侯社长讲座No.9：未上市的日本本土车Harrier后，介绍可买的本田杰德及其独特归类

侯社长讲座No.9：未上市的日本本土车Harrier后，介绍可买的本田杰德及其独特归类

总统霍9号讲座

上次我们谈论日本当地汽车时，这辆车将需要一段时间才能与您见面。但是今天，总统带来了真正的日本本地产品，这也是您可以购买的东西。

是 - 本田玉。

01。什么是玉？

您很难定义哪种汽车玉：

如果我们将所有MPV称为“三排座位”，Jade确实是MPV。

但是玉的汽车非常低，只有1.5米，而不是主流MPV的高度。

现在，该汽车的三排座椅版本的售价不高，其中大多数是用5座汽车出售的。

也许我们只能在车站旅行车类别中进行分类 - 尽管Jade不是从掀背车/座位原型改进的产品。

有趣的是，不仅是日本人制作了“三排车站货车”。远离欧亚大陆另一端的法国人也开发了类似的产品，即307/308SW。

此外，这款三排座椅不限于紧凑型型号。

中距离汽车市场也有三个神奇的存在 - 它们是丰田Mark X Zio， Exiga和前两代本田低顶。

这些独特的产品是由于日本独特的停车环境而诞生的 - 日本拥有大量的三维停车场和停车建筑物，对汽车高度的要求基本在下面。

如果您驾驶非常高的MPV，则可能会遇到一个问题，即在城市的核心区域没有找到停车位。

02。玉的诞生

在2012年左右，本田的产品线总共有5个MPV，从大到很小：第一代 /阿时候主义者与Alpha竞争，低屋顶 /奥德赛，狭窄和高，低屋顶 / 和一个小MPV，释放了。

其中三种产品的销量不佳 - 它们被Alpha击败，找不到北部，另外两种都是低top产品，在太空上没有优势。

但是低屋顶并非没有优势 - 重心相对较低，并且控制良好，这与“本田”的需求一致。风格非常非常英俊。

但是，基于协议开发的奥德赛是中间汽车水平的。这导致了问题 - 成本高且相对昂贵。有许多年轻的消费者喜欢这种酷炫的子弹列车般的奥德赛，但是价格过高的价格使他们脱颖而出。

许多能够负担得起奥德赛的家庭客户放弃了奥德赛，因为它的空间太小并转向购买其他产品。

基于此，

本田考虑了这三辆车的下一代：

1。如果我不能打败我，我将跑步：我将停止第一代，离开Alpha和，成为该部分中唯一的球员。

2。如果您不想要我，只需更改它：下一代会增加汽车的高度并增加滑动门。满足家庭客户的需求。

3。仍然保留酷汽车：将奥德赛的“酷”概念委托给紧凑的市场细分市场，以替代 /。

但是，Strea/的市场能力非常低。仅在东南亚和日本的销售额的情况下，投入制作一个全新的车型太昂贵了。因此，本田开始寻求从其他市场中找到销售，并共享开发成本 - 这个市场是中国。

这样，作为真正的“日本汽车”，Jade来到了中国市场，也是“本田风格的最多”产品。

作为玉项目的最高领导者，LPL的“印度陶氏”的目的是在玉上找到“本田风格”。 “本田的风格”不是纯粹的运动，而是一个非常好的日常运动 - 具有摩托车（不骑车的CB）的超级可靠性，而且外观迷你外观，而是巨大的内部空间，就像原始的Civic/Front一样。

“我认为这只是一种看起来不错的产品，或者只是一种非常令人愉悦的产品，而不是本田风格。”

“本田的存在的含义得到了本田粉丝的支持，玉包含了我们不想失去这些粉丝的支持的心。”

因此，如果您声称自己是本田粉丝，那么Jade可能是您需要拥有的真正汽车。

因为它不仅是原始的“本地汽车”，而且是“本田风格”的反映。

03。本田的精神

有趣的是，Jade的祖先基因实际上来自本田的神奇产品。

这不是中国的“皇冠路”，而是一辆三排车站的旅行车，在北美也出售并根据第六代协议开发。实际上，国内瓜田已经是第二代产品。

当时，一个想法被遵守 -

“我们想开发一个以前的新概念，因为如今，家用车，跑车，MPV和车站货车（当时SUV并不是很受欢迎）。大多数好产品都集中在轿车和跑车上，但是当21世纪临近时，我们应该开发出一种破坏过去常识的汽车。”

尽管第一代并不是很成功 - 总统只在日本的乡村看到了几个单位，但他的哲学和特定产品概念持续到国内瓜达奥和玉。

例如，我们看到国内SUV版本“ Crown Road”也有巨大的第二排空间。

而且我们看到Jade的后挡板具有向前的铰链/两块玻璃设计，与当时完全相同。

同时，它还测试了许多高科技 - 1999年，它配备了早期的ACC自适应巡航和惯性导航/GPS信号，可以支持。

尽管第一代没有取得巨大的成功 - 至少销售量是平均水平，并且下一代产品没有继续发展，但这并不意味着某些主要概念是错误的。本田大胆地测试了内容，在21世纪的第二个十年中，它再次获得了中国土地。

这也是“本田精神”的体现，一种永不放弃的态度。