奇骏四驱系统极限测试：20万级SUV沙漠峡谷挑战体验

奇骏四驱系统极限测试：20万级SUV沙漠峡谷挑战体验

在这次旅行中，较旧的媒体老挝人参加时可能呕吐了血。从广州飞往花了将近5个小时的时间。在接下来的两天中，我将在X-Trail的短而硬的后座上吹弱的后排气通风口，并在沙漠和峡谷之间撞了十个多小时。在过去的两天中，我不敢吃太多，因为担心呕吐一半。

让我坚持不懈的唯一一件事是看到这个四轮驱动系统，它是超过100,000元的最佳紧凑型SUV之一，以查看其极限在哪里？真的万能吗？

我们测试了装备最低的四轮驱动版本的X-Trail，官方价格为228,800元，据估计可以在终端获得约200,000元的X-Trail。它配备了2.5升自播引擎，CVT连续变速器和及时的四轮驱动系统。 CVT+及时的四轮驱动系统与沙漠配对，就像花和牛粪一样，它不合适。

每个人都知道，CVT连续可变的传输不是很高。当沙漠中需要大量扭矩输出时，CVT很容易过热。同样，城市使用的大多数四轮驱动系统中的大多数只有一个中央差分，并且以多板离合器的形式出现，这也存在过热的问题。因此，这些都不适合在沙漠道路条件下驾驶。

看着整个沙漠，它充满了如此强硬的越野车，X-Trail就像这里的女人一样！

根据这一原则，Qi-Trail越过沙漠似乎只死了。那我为什么仍然期待它呢？

X-Trail使用的多板离合器由JTEKT提供。此多板离合器具有功能。它没有像普通离合器那样以液压形式锁定。以CAM +电子控制的形式按下它。也就是说，电流的车轮滑动和差速锁将立即通过电磁离合器零件，最大电流，然后凸轮将作用以锁定多板离合器。

以这种方式锁定的多板离合器不仅迅速响应，只有0.3秒，而且体重和体积具有很大的优势。这种机械锁定方法相对可靠。这就是为什么我非常期待X-Trail的性能。

对于城市SUV来说，沙漠确实是一个巨大的挑战，因此，在我们出发之前，我们需要准备一些救援工具，一旦将其卡在沙子中，我们也可以拯救自己。

X-Trail，2WD，Auto和Lock的四轮驱动器有三种模式。自动自动模式是在4WD和2WD之间自由切换，并自动切换到40 km/h以上的2WD。以下是4WD，锁定是手动锁定模式。

在X-Trail穿过无人土地的这一事件中，X-Trail并没有以稍好的越野性能代替其他轮胎，而是使用了原始轮胎，而是将轮胎压力降低到1.0〜1.3 bar。这真的让我感到惊讶，因为原始的 ST30轮胎虽然是SUV轮胎，但仍然稍微铺平了一点。但这也很好，当它处于原始状态时，您可以充分体验新X-Trail的越野功能。

在沙漠中越野时，请小心关闭ESP，因为只要车辆在一侧滑动，ESP就会限制发动机输出，这在沙漠中很危险。此外，发动机起动函数还需要关闭。

在功率方面，我并不担心X-Trail的性能，最大功率为137kW，最大扭矩为233nm。日产的CVT也以其良好的利用而闻名。但是，我们测试的新Qi-Trail的最小地面间隙是210毫米，高端是213毫米。该参数在Urban SUV中非常出色，但我仍然担心这两天的复杂道路状况。

确实，我的担心很合理！

当我们在沙漠中竞争时，尽管我们没有参加时间比赛，但我们只需要达到这一点，许多媒体立即踏上了加速器，就好像他们急于到达目的地以展示自己的力量一样。结果，它被刺入梁上的沙子，前保险杠和后保险杠都被摧毁了，水箱被打破了，甚至在开始之前就已经结束了。

穿越沙漠时，您需要快速行走，但是当您看不到道路状况时，您必须慢慢走。否则，当您遇到一个大坑时，更不用说X-Trail，即使是猛禽也可以轻松地将您的前脸撞开。

这是一个相对较大的事故。在其他情况下，会有底盘刮擦，甚至会刮擦发动机的下部后卫，有些会破裂保险杠。但是，这些问题并不大，因此您可以继续完成比赛。

当然，我也无法想象。在比赛开始之前，我敢打赌，我敢打赌，猜猜今天有多少辆车会卡住并需要营救。我敢打赌3，他有5个，实际上，有些人比我自信不那么自信。结果，我们俩都猜错误了。在整个旅程中，没有汽车被卡在沙滩上。即使我们偶尔会被沙子绊倒，我们也可以立即退后一步，再次急忙赶上。

目前，我在心中给了Qijun竖起大拇指！呢呢因为我已经计划了如何在出发前一天晚上营救，所以我早点上床睡觉，补充了我的精力，明天就努力挖沙。结果，我们坐在汽车上，舒适地越过似乎是死亡之海的沙漠。

越野和越野冠军

在沙漠过境比赛之后，我们仍然进行节省赛车。在用餐期间，许多人正在讨论如何打开最有效的燃油消耗。有些人脱下衣服，没有打开空调，将它们驱赶超过240公里，有些人直接放弃了。我们的团队是一个不想放弃的团队，但不愿意让自己变得困难。

我们汽车中的四个大男人相对不利，因为其他团队中有一些年轻女孩，而且体重差异不会在很短的距离内注意到，但是如果它超过240公里，那么差异仍然很大。

我们采用的策略也是打开空调，同时打开巡航控制，将车辆速度控制为90 km/h，然后以恒定的速度行驶至端子。 90 km/h是一个相对经济的时间，X-Trail的恒定速度燃油消耗为90 km/h，为6.3升。

我们从充满燃料的加油站开始，避免了制动器和快速加速，并试图通过尽可能控制巡航控制来控制我们的速度。尽管这位资深司机总是说，用脚控制加速器是最省油的，但步行超过240公里也很累。我们团队的目的是不要艰难，不要累，也要获得奖杯。

结果，我们可以以这种舒适的方式获得第二名。据说，第一个和第三名被关闭了，空调一直都是值得称赞的。我们的驾驶计算机表明，平均燃油消耗为4.1升/100km，重量为1.6吨的SUV非常低，具有2.5升的位移，装有四个大男人，并且是四轮驱动SUV。

最初，我对X-Trail有点歧视，但是过去两天的表现真的让我感到惊讶。我们不仅穿越了沙漠，而且通过了传统的越野项目，例如壳火山口，跨轴和涉水道路。 X-Trail的出色表现告诉我们，它不仅是一款出色的城市SUV，而且是一辆越野车，有一些硬核血。但是，后排座椅确实有很大的改进空间。