丰田与能源问题的深厚渊源：从石油危机到节能减排的汽车产业变革

丰田与能源问题的深厚渊源：从石油危机到节能减排的汽车产业变革

如果您询问谁是与能源问题有最深联系的汽车公司，那么答案很可能是丰田。

1973年和1979年的两个石油危机极大地改变了美国汽车需求的结构。人们的选择开始从大型汽车转移到节省燃料的小型汽车。缺乏小型汽车生产技术的美国汽车制造商逐渐失去了以前的竞争优势，而由丰田代表的日本汽车公司却变得繁荣。

现在已经过去了40年了，能源问题正在遵循，环境危机正在临近，社会问题的重点已将“减少排放量”增加到“节能”。应该指出的是，污染排放减少，节能和减少消耗的两个结合指标具有基本差异，但它们密切相关 - 节能促进了降低，同时，节能是减排排放的必要条件。

这是关于历史的有趣之处。丰田是由1970年代的两个能源危机创造的，在节能领域具有压倒性的优势，现在在环境危机的一般趋势下继续保持自己的优势。如果节能做得好，则将减少排放。当大众汽车被深深地困在“柴油门”中，并被巴黎协定感到沮丧，不得不宣布Allin 时，丰田的电气化技术已经有条不紊地积累了数十年。

所有这些都归因于丰田关于环境问题的深远考虑，这导致了丰田电气化技术的持续发展。那么，最初推出混合模型的丰田在多大程度上开发了电气化技术？

掌握“三电力” - 一个技巧

在电气化过程中，每个公司都有自己的技术路线，例如EV，HEV，PHEV和FCEV，但是所有这些路线的核心是“三电动”技术，即电池，电动机和电子控制系统。将其作为起点，丰田的电气化技术的进化历史非常明显。

1975年，丰田推出了燃气轮机混合动力测试车。 1977年，丰田在第22届东京汽车展上展示了燃气轮机混合动力车型。尽管这两款汽车的技术原理与当前的混合模型大不相同，但我们已经可以看到“三个电气”的原型。

（800燃气涡轮混合模型的结构图）

为什么“三个电气”是电气化技术的核心？

电动车辆的动力总成可以是HEV，PHEV，EV或FCV。但是，无论使用哪种功率，它基本上都是“三个电子”的比率和组合。换句话说，只要您掌握了“三电力”，然后将其与发动机，充电设备，燃料电池，氢储罐等组合在一起，就可以创建所有电动车辆。

从1970年代到1990年代，丰田在探索电气化技术时期。从1983年到1987年，丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车。 1985年，丰田推出了GTV燃气轮机混合动力汽车； 1991年，丰田推出了纯电动汽车。 1995年，丰田发行了Prius概念车； 1996年，丰田于1996年推出了在美国和日本推出的RAV4 EV。

1997年是丰收一年。在今年的东京汽车展上，Prius的大规模版本已正式揭幕，这也是世界上第一个大规模混合模型。从那以后，丰田的混合动力技术得到了不断的改进和升级，并且其模型变得越来越丰富。从那以后，它在世界上一直是独一无二的，并赢得了“世界上只有两种类型的混合动力车，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力。”

（1997年东京车展上的第一代普锐斯）

从1997年到现在，丰田普锐斯（ Prius）生产了4代型号，其混合动力技术还进行了4代升级，达到了高性能，尺寸小，轻量级以及低成本。

例如，从第一代到第四代的驱动电动机，Prius的驱动电动机定子/转子的核心组成部分的体积为5.1至2.2升，功率从30千瓦到53千瓦，并且升高的最高速度。

例如，第四代Prius锂离子电池组的体积比第一代小67％，另一个核心组件（PCU）也从第一代到第四代增加了1.5倍。同时，当整个混合系统的性能大大提高时，整个混合系统的成本已大大降低。

全能的电气化技术 - 全世界吃饭

丰田非常持久，并且是第一个在全球范围内开发核心“三电动”技术的人。在获得胜利的果实之后，它非常谦虚，决定将电气化的选择​​移交给市场和消费者。 “丰田遵循用户最终决定的最终原则，并坚信用户决定世界。”

这也是的EV策略似乎“慢半节奏”的原因。但是，为了应对这个不可预测的世界，电气汽车的定位可能会继续发展。丰田希望制造适合时代变化的汽车，因此它选择进行全方位的开发。这也使丰田成为拥有更全面的技术路线和储备的汽车公司之一。

2014年，丰田Mirai被推出，成为世界上第一个大规模发射的燃料电池车。在日语中，“ Mirai”一词的意思是“未来”。在Mirai的燃料电池车中，我们仍然可以看到类似于普锐斯（Prius）的“三电动”系统，该系统表明，丰田的电气化技术彼此一致，到处都是盛开。

从世界上第一个大规模生产的HEV Prius的推出到1997年的“ Mirai”，丰田一直是汽车“电气化”的先驱。随着20多年的降水和积累，丰田已经积累了大量数据和技术成就，其产品性能，可靠性，成本控制和其他产品在行业中处于领先地位。

到目前为止，丰田的累计销售额已超过1300万辆汽车。更重要的是，这1300万辆汽车在经历了各种使用环境后的性能良好，并且没有遇到任何重大的安全故障。可以看出，将两者的汽车制造概念与特斯拉的“极客”文化进行了比较。

1300万辆汽车是一个新的起点，证明丰田积累了该行业中最富有，最先进和最成熟的电气化技术和经验，这也是丰田对宣布全部电气化的最大信心。

根据该计划，第一步是从2020年开始正式促进电动汽车。特别是，丰田将于2020年首先在中国正式推出独立开发的大规模生产的电动汽车。后来，丰田和雷克萨斯品牌的产品将在全球范围内推广。然后，计划在2020年代上半年之前在全球范围内发射10 evs；

第二步是为2025年左右出售的所有型号设置电气化选项。不断扩展电动车辆的产品阵容，例如Prius和Mirai，并为所有型号设置电动模型选择。到2025年左右，配备了传统发动机的模型将变为零。

第三步是到2030年，电动车辆将占所有市售丰田汽车的50％以上，其中EV和FCV将占10％以上。转换为销量，电动车辆的总数达到了550万以上，而不使用汽油的电动汽车和FCV将超过100万。

“电力不是目的，而只是一种手段。”丰田反复强调了这一点。丰田最终实现了将二氧化碳排放量减少90％的伟大目标，到2050年全球新车的平均驾驶，并挑战新车的零二氧化碳排放。

在丰田的电气化策略中，中国市场是重中之重。在刚刚开放的上海汽车展上，丰田汽车首款批量生产的纯电动汽车-C-HR和Ize的EV版本是在全球推出的。不仅如此，它还包括包括HEV，PHEV，EV，FCEV，以及涵盖中型紧凑型轿车，中小型SUV，MPV和其他细分市场的全面技术路线。丰田的电气化产品矩阵在汽车展中是独一无二的。

随着中国政治关系的改善和中国汽车市场电气化的加速，丰田可以在新的变化中改变其模式吗？

时间说明了这一切，但是真正的战斗才刚刚开始。