美国全尺寸轿车兴衰史：从50年代统治市场到90年代SUV崛起

美国全尺寸轿车兴衰史：从50年代统治市场到90年代SUV崛起

这篇文章是作家Yu Feiyu的学校的原始文章。

在1950年代和1960年代，美国汽车市场的统治者是所谓的全尺寸轿车。由于当时的设计水平，只有超过5米长的大型汽车被认为能够以舒适的方式骑4个成年人。同时，在美国新建的高速公路网络上，它们也可以相对舒适，并且以每小时100多公里的速度行驶。相比之下，美国人认为中型和紧凑型轿车被美国人视为“不完整”的汽车，因为他们为骑行舒适而牺牲。

尽管1973年的石油危机和1980年代初期的经济危机导致汽车在1980年代中期开始在美国开始微型，但随着经济恢复，石油价格再次下跌，大型轿车在美国再次变得流行。但是，美好时光并没有持续很长时间。到1990年代后期，新兴的SUV已成为喜欢大型汽车的美国消费者的新最爱。此外，皮卡车的不可动摇状态，大约5.4米长的大型轿车逐渐消失了。

之后，新一代全尺寸的轿车有两种情况：一些品牌将其中型轿车产品增加到中型轿车的水平，长度超过5米，并已将其纳入“全尺寸”轿车作为该品牌的旗舰型号，例如福特·托特斯（Ford Tohus），福特·托罗斯（Ford ）， Asia ， Asia ， Sima， Sima，sima， and and and and Azera;其他人则推出了新的中型轿车作为新的全尺寸轿车，例如雪佛兰/别克曲棍网兜球和道奇/克莱斯勒300。

即便如此，美国轿车仍在美国。

一方面，新兴的城市中型SUV的驾驶质量已经非常接近汽车，与此同时，骑行空间和行李空间更大，占据了许多全尺寸汽车的份额；另一方面，中型汽车的尺寸也增加了，内部空间设计和驾驶质量都越来越接近中型和大型汽车，这也使在全尺寸汽车中增加钱的含义减少了。因此，美国全尺寸轿车的市场份额已大大缩小，相应地，一些经典的全尺寸汽车系列已经很长时间没有更新。北美市场的福特金牛座已经推出了8年，无意引入中国金牛座。

克莱斯勒300这次已经在市场上投放了6年以上，没有任何第三代模型的消息，而且可能并不遥不可及。但是，同一平台上的它和道奇仍然是目前在美国目前正在销售的两个负担得起的后轮驱动轿车 - 这就是为什么我仍然想测试驱动器，即使自克莱斯勒300的中期改装以来已经三年了。

说到哪个，克莱斯勒300出生时，克莱斯勒是戴姆勒集团的一员，因此整个克莱斯勒LX平台都使用了许多梅赛德斯 - 奔驰E-Class甚至S级组件。最重要的后悬架是梅赛德斯 - 奔驰的5链杆，而变速箱也长时间使用了梅赛德斯 - 奔驰的5AT。但是与此同时，当它比美国梅赛德斯 - 奔驰E级较大时，其起价比梅赛德斯·奔驰便宜约20,000美元。最近，整个FCA集团在美国都有明显的折扣，其终端价格甚至比中型轿车贵一些，这使人们怀疑其实力是否能达到梅赛德斯 - 奔驰的高度。

在经过为期两天的300年代中型型号的测试经验之后，应该说，在美国全尺寸轿车的核心功能中，也就是说，允许驾驶员可以非常舒适地进行高速长距离巡航，从这个角度来看，它是完全合格的。

功率来自克莱斯勒组的经典3.6升V6发动机的高功率版本，最大输出功率为304马力。耐力当然足够了。同时，平稳性和噪声抑制比以前的克莱斯勒·达吉隆（ ）的低功率版本要好得多。大脚油门看起来轻巧，方向盘相对温和，而假想位置的大小也非常合适。尽管指向不是很准确，但并不是太模糊了。驾驶长距离时，很容易控制整个情况。

在舒适性方面，它的底盘具有很好的厚度，并且细微的振动基本上是过滤的，并且不会有正面的相遇。同时，无论是轮胎噪声，风噪声，发动机噪声还是环境噪声，它们都被控制到足够低的水平。当高速行驶时，尽管适用性不如梅赛德斯 - 奔驰E级或同一水平的杰出球员，但也足够稳定。

通常，这辆车是典型的美国中型和大型汽车舒适的感觉。在高速公路上巡航，即使速度达到160 km/h，驾驶稳定性，噪音，振动和功率余量也与120 km/h的一般紧凑型汽车相似。对于美国可能耗费数千公里的公路旅行，这种高速舒适的好处是显而易见的。

至于静态体验，骑车也很舒服。皮革座椅柔软而坚硬，座垫两侧的凸起的零件也比普通汽车更好。内部的所有部分均包裹在柔软的材料中，所有关键部分均由真正的皮革制成，没有气味，这也反映了所使用的材料的良好等级。尽管 Hifi品牌节拍提供的音频并不像奢侈品牌的Bose甚至B＆O质量那样出色，但听起来仍然比普通中型汽车配备的音频要好得多，并且已经达到甚至超过了奢侈品牌的入门水平。此外，诸如反眩光后视镜之类的配置也提供了一些高级感觉。

但是，像FCA集团的许多型号一样，克莱斯勒300人也有许多人在细节方面感到不满意。

首先，该ZF提供的8速纵向自动变速器的校准与BMW的校准大不相同。在日常生活中高速行驶时，其性能与一般出色的自动变速器没有太大不同。但是，当突然没有明显的车轴的油门很大时，对下变的反应并不快。启动和交通拥堵时，您经常遇到混蛋，反应太慢，使低速功率难以控制。

刹车还不够令人满意。它的刹车力足够，但是制动踏板确实不够线性 - 如果您踩到它或用力将其压在上面时，它通常会发生。

此外，尽管这辆车使用后轮驱动，但它并不能使人们感到转弯线比相同水平的前轮驱动汽车更灵活。挥舞后轮驱动汽车的问题经常发生，并且急忙转弯时可能会稍微失去控制。同时，由于后驱动器，后空间甚至比许多中型汽车都要差。以1.87米的高度为例，在调整了当前行以舒适后，后排就足够了，并且不宽敞。

此外，还有一些小细节不是核心，但偶尔会麻烦。例如，苹果有时无法连接；头部上方的灯完全没有开关指示，并且会延迟关闭，这通常不知道晚上下车后是否关闭了大灯。

的摘要：

尽管它并不完美，但它在主要目的方面达到了期望 - 高速巡游。它当然不是这堂课最好的球员，但价格几乎是最便宜的 - 折扣后的价格不到24,000美元，仅比旧的古董福特金牛座和普通的中型轿车高2,000美元，比早期的 Buick Buick 和 Asian Asian Asian 便宜7,000至8,000美元。

从这个角度来看，克莱斯勒300s仍然是成本绩效的绝佳选择。