通用系三杰雪佛兰别克凯迪拉克为何在新能源浪潮中逐渐被淡忘？

通用系三杰雪佛兰别克凯迪拉克为何在新能源浪潮中逐渐被淡忘？

曾几何时，统治中国的“通用系统”实际上在短时间内“消失了”。

我们在这里谈论的一般系统是熟悉的“三个普通大师”，雪佛兰，别克和凯迪拉克。

实际上，通用系统尚未“消失”。正是在近年来新能源潮流的反复影响下，它失去了“上岸”的机会，并且消费者逐渐被消费者遗忘了。

一个百年历史的汽车公司，降落在东方

1908年，美国最大的马车制造商威廉·杜兰特（ ）建立了通用汽车，基于整合别克和奥兹汽车。

一年后，通用汽车连续合并了奥克兰汽车和凯迪拉克汽车，这是当时华尔街最受评价的公司之一，引起了行业的关注。

从那时起，通用汽车进入了健康发展的阶段。

1912年，通用汽车的凯迪拉克（）使用电子启动器成为20世纪最具影响力的汽车创新之一，从而大大提高了其品牌知名度。 1919年，通用汽车金融服务公司正式成立并创立了创新的零售金融。这也要归功于通用汽车一直在唱歌的非常诱人的政策，例如分期付款，并且在击败福特时，它已成为美国最大的汽车公司。

1929年，通用汽车正式发展成为一家全球汽车公司。

经过数十年的美好时光，通用汽车正面临石油危机，但也被竞争对手所包围。在1980年代，通用汽车不得不通过减少生产和裁员来应对挑战，再加上其品牌汽车的巨大损失，市场份额正在迅速减少。

1984别克公园

为了解决内部和外部困难的困境，通用汽车连续开设了欧洲，印度和其他国家的合资企业，并于1995年与中国SAIC签署了合资协议。

通用汽车的策略被证明是正确的。在接下来的几十年中，通用汽车将在中国踏上辉煌的旅程。

合资，生产和销售的模型超过数千万

1997年1月10日，上海通用汽车的第一辆车工厂被置于上海 项目的建筑工地上。

6月12日，由上海汽车集团有限公司和 Co.，Ltd。共同资助上海通用汽车有限公司，并正式成立。仅23个月后，即1998年12月17日，上海通用汽车的第一款别克新世纪轿车正式推出，创造了我国汽车行业建设历史的新速度。

之后，上海通用汽车打开了其“加速运行”模式。

1999年4月12日，别克轿车正式开始大规模生产。 12月17日，发射了第一辆别克GL8商务站旅行车。 2000年12月12日，首款Saio紧凑型轿车推出了。

时间到2001年，今年上海通用汽车充满了快乐的活动。

10月20日，别克GL10成功出口到菲律宾，这是上海通用汽车进入国际市场的重要一步。然后在10月29日，第100,000届别克轿车推出了，这一数字在短短4年内实现了，当时确实非常强大。

实际上，上海通用汽车不仅是一家汽车制造公司，而且还是技术推动者。在上海通用汽车诞生的那天，它建立了一个泛亚研发中心，重点是创建本地技术。此外，在持续开发的过程中，上海通用汽车还具有完整的车辆和建筑，造型设计和动力驱动系统的完整流程开发功能，为产品本地化做出了贡献。

在接下来的几年中，上海通用汽车的开发也非常迅速，其生产和销量继续增加。

2002年12月2日，上海通用汽车的年产量和销售额超过100,000辆，并与加拿大签署了发动机出口合同，这意味着上海GM的产品质量和技术水平已被国际市场认可。

2003年7月7日，上海通用汽车的第300,000个别克推出了； 2004年6月7日，上海GM在北京的中发布了凯迪拉克品牌； 2005年1月18日，上海通用汽车发行了雪佛兰品牌。

在这一点上，“三个GMS”已正式推出，正式在中国的传奇人物的传奇人物中正式开设了一个新的篇章。

2006年1月25日，上海通用汽车的生产和销售额超过100万辆汽车，仅需7年即可实现这一销售。 2008年2月22日，上海通用汽车的200万辆汽车推出了； 2011年9月19日，上海通用汽车的第500万辆汽车推出了；在此期间，上海安吉克林是正式建立的，同时同步了全球技术，它为上海GM在中国生产和出售的所有主要型号提供了汽车安全信息服务。

2014年12月8日，上海通用汽车的累计销售额超过1000万辆汽车。四个月后，即2015年4月19日，上海通用汽车发布了“ 2020年战略”和2016 - 2020年的“绿色未来”战略五年计划。

根据“ 2020年战略”计划，在市场层面上，上海通用汽车将于2020年在国内乘用车市场上实现超过10％的市场份额，并继续保持其在该行业中的领先地位。别克和雪佛兰都将成为年销售额为100万的品牌；将来，凯迪拉克的产品线将进一步丰富和改善，涵盖所有主流市场的豪华汽车市场，并成为具有独特风格的奢侈品牌。

在产品方面，上海总经理将期待中国消费者的美学和汽车需求，并准确地制定“多品牌，完整系列，差异化”的产品策略。从2016年到2020年，上海通用汽车将在产品项目和设施上投资1000亿元人民币，每年推出10多种新产品或改良产品。到2020年，上海通用汽车的产品系列将从目前的29次增加到40个，涵盖了所有主流市场领域的富裕产品线。

2015年7月1日，上海通用汽车有限公司（Ltd.

2016年1月21日，SAIC-GM凯迪拉克工厂已完成并投入生产，这也为Saic-GM在豪华汽车市场的发展奠定了坚实的基础。在接下来的几年中，SAIC-GM继续进行创新，例如武汉分支的第二阶段的完成和生产，泛亚洲汽车技术中心的 New Park等，这些公园在此期间都完成了。

2017年，SAIC-GM的生产和销售达到了200万辆汽车，这是历史上最好的。在今年，别克，雪佛兰和凯迪拉克的三个主要品牌分别售出了1,224,431辆，602,224辆和173,532辆。

时间到了2018年。今年，国内汽车市场正式进入了“寒冷的冬天”。 SAIC-GM的销售也有所下降，尤其是在新能源领域的发展方面...

销售量暴跌，荣耀不再存在！

从2018年到2023年，SAIC-GM的销售量已经下降了很多年。

从2018年的1,970,117辆汽车到2019年的1,600,102辆汽车，到2022年的1,170,107辆汽车和2023年的1,001,017辆汽车，尽管销售仍然超过百万级，但这种高速下降显然在越来越多的危险危险对Saic-gm危险。

在2024年刚刚被追捕的2024年中，SAIC-GM的销售继续急剧下降，全年仅售出435,007辆新车，同比下降56.54％。这意味着SAIC-GM的销售连续七年下降。

您应该知道，作为中国少数几个主流合资汽车公司之一，SAIC-GM用于每年出售200万辆汽车。

今天的结果，国内汽车市场的激烈竞争是不容忽视的因素。

从目前发布销售数据的汽车公司来看，大量主流合资汽车公司的销售显示了一定的下降趋势。 SAIC-GM的表现可以说是合资企业品牌整体业绩的缩影。

但是实际上，SAIC-GM正在遭受后果。

作为主要的传统燃料车主，在公司增长和开发期间，雪佛兰，别克和凯迪拉克为市场提供了许多型号。

拥有数百万用户群之后，SAIC-GM开始了自己的一系列“性感操作”，使用三缸发动机是一个很大的失败。

当时，为了应对即将到来的国家VI标准，当时四缸发动机的技术需要额外的成本才能实现。但是，三缸发动机具有低功耗和低燃料消耗的特征，而SAIC-GM选择了三缸发动机的目标。

自2017年以来，SAIC-GM已开始引入1.0T和1.3T三缸发动机，取代了三个四缸发动机，1.3L，1.5L和1.4T，并且SAIC-GM开始不断下降。

实际上，三缸发动机是先天性残疾发动机。由于运动不平衡，它将引起抖动。宝马和福特等汽车公司采取了一系列措施，例如增加平衡轴以减少这种振动的发生。即使消费者一个人开车，他们也无法感受到它与四缸发动机之间的区别，至少这是新车的情况。

事实证明，SAIC-GM低估了国内消费者抵制三缸发动机的“企业”。从市场业绩来看，许多配备三缸发动机（例如Buick 和系列）的销售已经开始急剧下降。尽管最终折扣，但他们仍然无法恢复市场。作为MPV型号，别克GL6由于三缸发动机的销售量也很差。 ‌

尽管通用电动机试图通过技术手段来减轻这些问题的影响，但其影响是有限的。消费者之间的这种不满进一步影响了品牌的声誉，并导致SAIC-GM的消费者信任减少。

在新的能源领域，可以总结为“进步和撤退的损失以及推迟战争的机会”的表现。

从一开始，SAIC-GM在解释新的能源政策，过多地依靠燃料车市场，忽略了新能源车辆的研发和布局时犯了错误。就像2011年底在中国正式推出的Volt一样，潘亚本身开发的Saio电动汽车也没有得到应有的关注。

在SAIC-GM看来，当时的新能源车仍存在电池寿命，充电和无法在短期内获利等问题，而消费者将在短期内不接受此类新事物。同时，节能和减少排放是目前的主流，毕竟，数千万的基本市场非常稳定。

雪佛兰伏特（）

尽管SAIC-GM已经开始专注于新能源，但产品定价和竞争力仍然存在一些问题。例如，模型的高昂价格，技术配置不足，范围差等，很难与独立品牌竞争者竞争，因此在形成气候之前以失败结束。

朋友目前在做什么？

SAIC 推出了ID。及时系列，并在电动汽车的拥抱中领先；丰田不愿落后。在提高燃料汽车的优势的同时，它还早日将混合产品布置为电气化旅程。尽管它仍然比独立品牌慢一点，但至少在赶上。

最后，类似悬崖的销售下降证明了SAIC-GM的三缸技术的失败，并且还反映了SAIC-GM面临市场变化时SAIC-GM的固执和断开连接的另一个层次。

修复绵羊还为时不晚？

如今，SAIC-GM的品牌吸引力不再像以前那样好。

更不用说新的能源市场了，蓝海曾经长期成为红海。尽管其他汽车品牌继续在情报，电池技术和自动驾驶领域取得新的成就，但通用汽车似乎相对滞后。

尤其是在智能技术层面上，小米和Zekr等新兴品牌已经布置了诸如三电动机和先进的自主驾驶之类的尖端技术，而通用电动机只能专注于外观流程，例如中心网格设计。这种“技术空心”的情况使通用汽车在市场竞争中很难脱颖而出。更不用说赶上特斯拉，Nio和之类的新力量，甚至面对诸如BYD，BAIC New ， New 以及Great Wear New 之类的独立品牌，SAIC和GM最多可以得到一份份额。

尽管SAIC-GM正在积极开发和推广新的能源技术，例如纯电动和插电式混合动力车，但平台确实有点强大，但不幸的是，进入市场已经太晚了，因此很难预测可以建造多少个“土地”。

同时，“通用汽车三英雄”也面临负面反馈，例如产品老化，经验差和服务滞后。以上实际上并不是SAIC-GM最麻烦的事情，而质量问题是挥之不去的雾霾。

实际上，最早在2018年，由于前悬架下的控制臂衬套的设计缺陷，SAIC-GM一次召回了33.2.6亿辆有问题的车辆。此举几乎涉及三个主要品牌别克，雪佛兰和凯迪拉克的所有主要模型。如此众多的产品缺陷的出现不可避免地降低了SAIC-GM的品牌形象。

更令人惊讶的是，当时的通用6AT变速箱被汽车所有者昵称为“金属搅拌机”。根据不完整的统计数据，由于其自​​身的设计缺陷，这种传输导致了数千起投诉和权利保护案件。涉及的问题包括异常的变速箱噪声，机油泄漏，摇动，滑板，齿轮阻塞，无齿轮，停滞等，这严重影响了车辆的正常驾驶和安全性。

尽管通用汽车在其后续产品中改善并升级了传输，但它尚未从根本上解决该问题。根据国内机构的相关统计数据，该6AT变速箱的故障率接近20％，而对于SAIC和GM等主要制造商来说，质量是完全不合格的。

如今，搜索主要的投诉清单，XT6，，和Cruze等SAIC-GM模型总是“在列表中”甚至“顶级”。

除了缺乏质量外，SAIC-GM的营销策略也令人困惑。

以凯迪拉克为例，面对BB在中国市场的强劲趋势，凯迪拉克没有选择“挣扎”。取而代之的是，在尽早完成本地化后，它选择了营销策略，即“以低价削减并竞争放错了位置”。该策略使其能够在国内市场上立足，而销售额仍在继续上升。

但是，凯迪拉克（）的低价策略“好时光持续不久”，这是由于“过度的力量”而伤害了他的同学，这直接导致“ GM三英雄”互相踩踏并下变。凯迪拉克（）在15年前成为别克（Buick），别克成为过去的雪佛兰（），而雪佛兰（）只能与自己的品牌作斗争，而且价格交换的价格似乎已成为一个恶性循环。

这种“内部消费”不仅使大多数经销商遭受苦难，而且大大降低了其产品竞争力和品牌形象。

目前，SAIC-GM面临的最大问题首先是库存的积累，其次，过渡期的公司需要大量投资才能实现电气化和情报的目标。

根据2024年下半年的销售量，并不难发现SAIC-GM在产品更新和经销商负担减少方面都取得了所有结果。

例如，新一代 Plus，Buick E5，Buick 2025 Model，Buick的New GL8 Lu Zun和2025 又互相推出。在短短四个月的时间里，该行业已经考虑了别克的一系列产品迭代，“比过去两年更快”。加上终端折扣的授权，别克和凯迪拉克型号的销售都成为“定量飞跃”。

同时，为了减轻经销商的压力，SAIC-GM积极控制批发量，并进一步帮助恢复了销售网络的健康状况。此外，SAIC-GM的网络布局增加了54个新的授权经销商，而新商店涵盖了全国18个省，城市和自治地区的40个城市。

似乎一切都在朝着良好的方向发展...

最后写：

如今，合资品牌在国内市场面临着前所未有的挑战。不可能依靠燃料汽车的基本基础来保护自己。只有放弃所有幻想并加入新能源的“战争状况”才是唯一的出路。 SAIC-GM在以新态度的智能电力转换过程中可以更快，更稳定地移动将需要时间来验证。

但是，唯一可以确认的是，Saic-GM浪费的时间没有太多时间...