帕萨特曾A柱撞断引全民关注，曾以安全印象受认可

帕萨特曾A柱撞断引全民关注，曾以安全印象受认可

去年，帕萨特（）在C-iasi测试中被“破碎”。它成为2019年汽车行业中最大的新闻之一。为什么汽车吸引了整个人的注意？我认为这与一旦留下的良好印象有很大关系。大众汽车一直始终为人们的安全提供安全，在中国有太多球迷。帕萨特（）是大众家族中著名的三分学生。

1937年，第一代帕萨特（）首次在北部和欧洲市场推出，然后转到南美市场。由著名的意大利设计师领导的在推出后立即受到全球用户的好评。这确实是中国消费者接受并认识到是内部代码为B5的模型。 1999年底，帕萨特B5（ B5）的轴距通过100mm扩展了轴距，上海大众汽车（）向国内生产介绍了2.0升天然吸气，1.8升涡轮增压涡轮增压和2.8升V6和其他发动机。这也是上海大众汽车的第一个型号，并带有字母“与字母镶嵌”。从那时起，这辆车已成为中国中型汽车市场中绝对的国王，也是许多商业精英的首选。

更不用说其他事情了，只需以最直观的销售量为例。 2019年，全年的累计销量仅次于第二，在所有39辆中级汽车中排名第二。 “ 270万用户选择”，“ 20年的传奇品牌”和“ B级汽车市场连续第一次销售量”，这三个词是在2019年的关键字。一直是B级汽车市场中20年中最受欢迎的模型。

但是，帕萨特（）总是给人们成为一个好学生的印象，因为普通的C-iasi考验，他成为公众批评的目标。这个过程大致是这样。

我们转到了2019年10月16日，这场令人震惊的碰撞使帕萨特从天上完全推到地狱。在额叶25％偏置碰撞测试中，对身体强度的需求极高，获得了“ M”额定值。一旦发布该分数，所有媒体就立即报道了这一点。许多媒体甚至在上列出了C-iasi历史上最差的得分模型的标题。

面对压倒性的疑问，Seic 选择以一种沉默的方式面对各种批评，另一方面，它也在努力纠正其问题和缺点。从SAIC 的官方网站上的2020 New 的配置中，可以看出，前侧安全气囊已成为整个系列的标准配置。这至少表明大众知道自己的错误时已经纠正了它。谁能没有圣人？

已经添加了安全配置，并且汽车价格也略有提高。 SAIC 还主动申请再次敲击，但曾经在C-iasi战场上曾经“死在战斗中”，而是被授予C-NCAP，该C-NCAP被称为五星级批发部门。文章发表后，完成了4月13日至4月17日的额叶100％重叠的刚性墙壁障碍碰撞和40％的偏见碰撞测试。尽管C-NCAP并未给出及时的评分，但从官方的实时视频中可以看出，这次的表现非常出色，而且每个人都对此不关心的A-并未显示出明显的弯曲。

一些朋友可能会质疑这是否是因为速度不足以产生重大影响？ Che叔叔在C-NCAP的官方网站上看到，在正面100％重叠的刚性壁垒碰撞，以50km/h的速度进行了测试；在40％的偏置碰撞中，以64公里/小时的速度进行了测试，因此在没有情况下，由于低速造成的影响强度不足。与C-NCAP不同，在C-iasi测试中，撞击10％刚性屏障的正面撞击的速度（驾驶员侧）为15-16 km/h，25％偏置碰撞的速度为64.4±1 km/h。尽管有轻微的差异，但总体差异并不小。

即使是更严格的25％偏置碰撞测试，通常被认为是较小的撞击区域，也与40％的偏置碰撞相同，因此40％的偏置碰撞仍然是参考基础。我相信在C-NCAP中的结果将立即公开。您认为可以得到多少星？

至于C-iasi或C-NCAP的主题更具权威性和有价值的讨论，Che叔叔认为，随着第三方评估的持续透明度以及中国汽车文化的逐步普及，如果他们更公平，他们将获得最终答案。幸运的是，至少他们之间存在竞争，而且没有垄断局势，这将使行业发展。

Che叔叔的摘要

尽管不同的模型用于参与不同的标准测试，但肯定会希望获得不同的结果。如果您知道自己的错误，那就很棒了。我相信，变革后，帕萨特仍然会被消费者和市场认可，还将让制造商了解水可以携带船并推翻船。唯一的出路是制造好产品并值得用户！