陈晋文：民国时期自行车与城市社会生活方式变迁研究(1927—1936)

陈晋文：民国时期自行车与城市社会生活方式变迁研究(1927—1936)

在现代中国，有许多关于自行车名称的谚语。 1868年将自行车引入中国。当时，几乎所有自行车都是从国外进口的。人们称他们为“丝带”，这个标题继续进行。引入清朝的自行车是用木制制成的。由于当时的性能差和道路不平坦，这辆古老的自行车并不广泛流行。张·戴伊（Zhang Deyi）于1868年继续前往伦敦的任务，他描述了他在“欧洲和美国旅行笔记”中看到的自行车： 有趣的。”张·戴伊（Zhang Deyi）还在巴黎的日记中写道：“我看到一个游客骑着两轮自行车，被称为“ vilo hitta”，西部是由钢制成的西方，带有钢制的前轮和一个小的后轮和一个小的后轮和一个水平梁，上面放在上方。轴的末端，它们在疾驰的马上移动。 1876年，Ge 记录在“上海旅行的杂项”中：“前后有两个轮子，中间有一个座垫。前轮的两侧有两个铁搅拌，一个手持式的手工架在上面放置在上面。如果使用，则在其上方使用，并在其上骑行，并在其上骑行，并使用搅拌均匀的一步。双手并支撑手臂，就像携带沙袋和在绳索上行走一样，以免掉下来。”根据上述材料，清朝晚期有两种风格的自行车：“一个是前方的一个轮子，另一个轮子在后方，人们用脚趾指向地面并带领轮子。另一个也是前后的两个轮子。人们在前轮上踩着脚步的铁螺旋杆，在前轮上踩到了最大的局面。目前，人们对自行车的理解是为了节省努力和速度。 “ Gong”发表了一篇文章说：“而那个移动肌肉和骨头并走着努力和速度的人。”自行车是“小而聪明的”和“仅具有双脚强度”。如果您想快速，您会很快；如果您想停下来，您将被停止；如果您想向东，您将在东方；如果您想成为西部，您将在西方。街道和小巷可以通过，这既聪明又方便。链条和气动轮胎的出现使自行车能够平稳驾驶并具有安全保证。这些自行车的优势吸引了中国人民的关注和兴趣。

自行车首先被介绍给中国，价格少，而且价格昂贵。骑自行车需要某些技能。因此，大多数骑自行车的人是西方人或几个领先于趋势的中国人。在清朝的后期，自行车主要从海外进口。以上海为例，1903年进口了657辆自行车，在1906年进口了917款，1907年进口了1,417个自行车。最早的自行车骑行大致分为三类：第一类是外国人和信徒来到中国。例如，在1897年，“ ”记录了在首都，法国医生Ma Jun于10月10日去 Care医院接受治疗，“骑着自行车行走并展示他的车轮。”在1898年，“ ”说：“我不知道何时开始自行车系统。近年来，许多居住在上海的人都喜欢学习这件事。每天，地区，来回走来走去，就像编织一样，易于启动，突然变得很容易就可以实现。”第二类是有留学背景的商人，知识分子和学生。他们在出国留学时学习并喜欢骑自行车，并在返回中国后继续保持这种习惯。第三类是富人，强大的绅士和大亨家族的花花公子，或者一些苗条的青少年购买自行车以追逐外国商品的时尚。 1899年，“一个在苏州的年轻人穿着短裙子和狭窄的袖子，他的脚在快速的火车上踩踏，好像他在飞行。”当时，自行车并未用作交通工具，而是炫耀的奢侈品。甚至Puyi皇帝都将其视为一种新颖的西方事物，并在宫殿里骑了它。 “这种行为忽略了身份礼节和法律并盲目追求新鲜和时尚的行为，当然会被一些习惯坐在轿车椅子上的人指责，以欣赏国外。”清朝晚期的“竹子CI”描述了如下：“高臀部，肩膀，耸了耸肩，不倾斜，仿佛他们非常尊重。猛烈地鞠躬。轰动一时，人们急于避开它，自行车从后面降临。”由于自行车性能的提高，骑行人数正在增加。 1898年，“ ”发表了一个社论：自行车在将来肯定会很受欢迎。在清朝的后期，有些人记录了北京骑自行车的情况：由于城市内部和外部的道路进行了翻新，骑自行车的人的数量逐渐增加。但是，除了当时购买自行车外，还有一些租用自行车的方法。 “有三四个自行车经销商和租房者，每日租金约为元人民币。”尽管自行车每天可以行驶三到四百英里，这为人们的郊游带来了便利，但由于各种因素的限制，骑自行车骑行尚未受到流行。只有那些高级官员才能消耗它。自行车是一种奢侈品。

关于当时自行车的价格。一种理论是，从1900年到1920年，上海进口自行车的平均单价在20年内仍约有40台白银。根据白银与白银的比例，白银与银币的价格比大约为1：1.5，而40塔尔的银的银等同于约60元。另一个句话是，在1901年至1907年之间，自行车的价格一直在80元人民币左右上涨。无论陈述如何，此期间自行车的价格约为60至80元。这个价格相当于当今中档汽车的价格。根据当时的消费水平，它是一种昂贵的消费产品。在此期间，自行车不仅在上海等商业港口城市增加，而且甚至在一些大陆城市也开始出现。 “在1904年，成都只有7辆自行车，其中3辆是外国人，1个自行车向邮局提供了信用，另外3个是普通的中国人。”为了促进自行车，一些经销商采用了分期付款付款的促销方式。例如，“ 1907年，一位日本商人在天津开设了一家加藤公司，购买了50家英国的自行车。为了迅速出售，允许购​​车者在三个月内付款。每笔付款在前两个月中为30元，第三个月的20元人民币为第三个月，总计80 Yuan。因此，从自行车价格的角度来看，这是寻求享受和增加社会价值的富裕阶级的消费需求。自行车作为豪华产品进入“盈余消费领域”，这与高级官员的“明显消费需求”一致。

简而言之，清朝的自行车更像是中国的奢侈品或炫耀的消费品。自行车被认为是罕见和时尚的运输方式，并不流行，作为主要交通工具，更不用说进入普通百姓的家了。在工业文明下引入中国的这种新型人工制品引起了中国人民的好奇心。与传统的中国运输相比，人们认为它缺乏安全性且价格昂贵。中国人民的心态是一种怀疑，甚至是拒绝。

2。扩大自行车的空间和消费者群体

在中国共和国的初期，随着社会氛围的日益增加，进口自行车的数量继续增加。目前，中国骑自行车的自行车基本上是进口的，有时被送给贵族作为宝贵的礼物。例如，“威廉曾经带来从德国到元到元的100种各种类型的自行车，而Yuan经常骑三个轮子之一。其余的是分发给他的儿子，有些是为和Neigu的。”在上海市场，品牌，品牌，卡，飞轮卡，品牌等由 Car Store出售的均来自英国。从1920年代的主要自行车品牌中，从频繁的自行车销售广告来看，是Jeli，Klee，Sangu，Sangu，，，，Evans，Evans，，，Tiger，Tiger，Tiger，Tiger等，所有这些都是外国商品。外国商品已经开始出现在中和高收入居民的食品，衣物，住房和运输的消费结构中。

Gaomi县公共安全局于1937年颁发的自行车许可证

在南京国民政府时期，自行车在中国迅速发展，进入了城市阶级的日常生活，因此成为一种相对经济的运输方式。根据统计数据，1928年，南京有590辆自行车，1933年有3,393辆，1936年迅速增加到8,944，在短短几年内增加了15倍以上。在同一时期，两辆汽车，马车和人力车的增加显然不如自行车的好（表1）。上海的自行车发展速度更快，1927年有29,130​​辆汽车，1931年有50,844辆汽车，几乎翻了一番，在1935年达到73,144辆汽车（表2）。自行车在公众特许经营和法国特许权中占很大比例。以1935年为例，自行车占今年上海总数的近60％，而上海市中心拥有的自行车数量仅为40％。就人均所有权而言，上海的普及也引起了人们的关注。 1927年，每157人拥有一辆自行车，1935年，每70人拥有一辆自行车。在特许经营中，人均自行车更多。 1935年，平均每35至60人可以拥有一辆自行车。 1932年，北京有64,100辆自行车和30至40家自行车商店。自行车不仅在南京和上海等贸易港口城市中很受欢迎，而且在内陆城市逐渐增加。 “根据调查统计数据，1928年，和 只有81辆自行车，到1931年，它增加到437。”在反日战争的前夕，自行车不再是炫耀自己的财富的奢侈品，而是在日常生活中中产阶级使用的一种运输方式。从自行车的消费区域的角度来看，它基本上沿着商业运输和销售路线，从城市到河滨城市，然后从城市到乡村缓慢发展。在1930年代，自行车已成为最经济和流行的运输设备。当然，这一说法有些夸张。实际上，在城市和农村地区使用自行车仍然存在明显的差距。

自行车的受欢迎程度使以前相对单一的消费空间和消费者群体更加多样化。首先，自行车消费的空间已从城市扩大到农村地区。贸易港口的人们首先使用自行车，并逐渐散布在其他城市。自行车已成为某些港口城市居民的重要运输方式。无论性别如何，他们都会骑自行车穿过街道和小巷。当时的评论如下：自行车在道路上轻快，带有两个轮子，左右行驶非常顺利。 “要获得很大的效果并不是太多。在骑行和能够终身旅行时要小心。”自行车为人们的日常生活带来了各种便利，这不仅对身心有很大的好处，而且还可以很快运输承重和运输。当时，报纸说自行车很便宜，每个人都可以购买。这一说法显然夸大了人们的消费水平。即使在城市，中层和上层阶级也更多，而在农村地区，它显然不如城市那样强大。但是，无论如何，自行车不再是富人的奢侈品，而是进入普通百姓的家。 “今天，自行车在我国的销售中非常繁荣。” “在中国共和国的年轻男女中，最迷人的汽车是自行车。由于道路的翻新，到1936年，长沙至少有28辆自行车租车。”但是，在一般县城和村庄中，自行车的数量仍然不大。例如，“在珍坦（），1921年有自行车，直到1949年解放时，该县在近30年内只有近50辆自行车。”因此，即使可以运输自行车，普通百姓也负担不起。

“由于人力车很昂贵，当时的人们生活在贫困中，所以大街上骑自行车的大多数人都是来自强大家庭的富有年轻的大师或商人。而且，普通人根本没有骑自行车的机会。”在此期间，自行车作为一项运动运动，在一定程度上也促进了中国自行车的受欢迎程度，学生成为自行车使用的重要群体之一。 1931年，国民政府教育部包括在学校体育课程的现场学习内容中的自行车。 1936年，自行车被列为12种大学体育课程的类型之一。 1930年，中国自行车世界旅行中的第一个人Pan 从越南购买了英国制造的“ Lan Ling Brand”自行车。他说：“戴明坚决向前迈进，展示了我们中国人民在世界上的性格，以便我们可以知道中国正在向前迈进，寻求世界的荣耀。”潘·德明（Pan ）花了7年的时间，行驶了数万英里，前往40多个国家和地区，并完成了自行车世界旅行。潘·戴明（Pan ）的行动不仅使自行车在世界各地的冒险活动赋予了骑自行车的功能，而且还与1920年代和1930年代的中国民族主义结合在一起，成为中国人民对西方殖民霸权的抵抗的民族主义表达。在此期间，除了日常生活外，骑自行车比赛开始举行，甚至成为体育比赛中的活动。 1925年5月16日，自行车比赛在上海举行，“ ”以全方位方式报道了比赛。从那以后，城市举办了正式的国际自行车比赛和商业比赛，这种自行车比赛的趋势甚至影响了乡村。

1937年，上海派登区省人民教育博物馆的分支机构和上海县体育促进协会举行了自行车比赛。 1936年，只有19岁的荷兰海外中国人何豪（Ho ）首次在德国柏林举行的第11场奥运会。 成为中国第一个参加奥运会自行车比赛的人。可以看出，在1930年代，骑自行车以各种形式和目标启动了发展的高潮，这也为自行车的普及而宣传。

进口自行车的价格下降了，但它们仍然是富人的消费品。进口自行车和国内自行车在自行车消费市场中构成了两个主要的商品来源，并且在市场上处于激烈的竞争中。从1927年到1936年，无论是投入的价值还是投入的价值，主导自行车出口市场的国家主要是英国，日本，德国，美国，法国，俄罗斯等，它们控制着中国自行车的主要市场。 "In the 1920s, the car of was at 55 yuan; the first-class of was 56 yuan, Citi of 45 yuan, and -class of 39 yuan; 33A three-gun 89 yuan; 69 yuan, tiger 49.5 yuan, and 57 Yuan;八幅横幅飞行55元，三只鸡双飞行，45元飞行，红马双飞行50元，新妇女的双重飞行，40元飞行，两匹马的48元飞行和40元的鸟卢双飞。”在反日战争之前，国内自行车的价格基本上是稳定的。 1934年，“老人”品牌28英寸男士汽车的平均批发市场价格为52.375元，1935年为50.28元，1936年57.718元。当然，也有非常昂贵的自行车。如果您在成都购买英国品牌，它的价格约为150美元。当时，这个价格相当于三年多的助手的薪水。 to the of Shen Xinfu, the owner of a shop in , , from the 1920s to 30s, even the with poor and by Car Store in , , were at about 16 yuan each, to more than 800 of rice, while the 自行车的价格超过30元，相当于超过1,500公斤的大米，因此普通人很难购买。

这里的普通人应该主要是指农村农民和城市下层阶级。对于难以保证食物和衣服的农民，即使他们已经“经济和方便”，他们也无法购买自行车。显然，让这些村民出售800至1,500公斤大米的米饭是不常见的，这是不可想象的。因此，在中国广阔的农村地区，自行车仍然是文明和珍贵的稀有物体的神奇武器。根据1930年的统计数据，在河北11个村庄的2119户家庭中只有7辆自行车。在上海和天津等城市，由于中产阶级的收入相对较高，因此他们具有代表他人购买汽车和旅行的财务能力。以1920年代和1930年代更频繁地使用自行车的上海，以稳定的职业为特征，收入增加以及生活水平的持续改进的中产阶级正在形成，其中包括员工，知识分子，自由职业者等。他们具有某些专业和技术专业知识。尽管他们的收入水平不如社会上层阶级的构成，官僚和资本家那样好，但显然比普通工人高。 1927年，上海的一名小学和中学老师可以达到41.9元，雇员的收入超过60元，大学老师的收入通常超过100元，教授可以达到400至600元。因此，对于中层和上层城市的消费者来说，购买优质的自行车并不是一项费力的任务。实际上，在1920年代和1930年代，城市的上流社会越来越受汽车的青睐。汽车很昂贵，超出了平均中产阶级的负担能力。因此，自行车成为许多中产阶级的最爱，并在此期间成为主要消费者群体。从男性和女性消费的角度来看，它主要是男性群体。 “成都最早的自行车是从英国进口的男子汽车。妇女在街上骑自行车是无法想象的，因此女性自行车没有销售。”但是，在上海，许多女性团体也开始为骑自行车，主要是女性中学生，女大学生，女性报纸供应商，女员工和女性名人而感到自豪。为女性推或骑自行车的各种广告也很引人注目。

日产自行车已经大量进入了中国的销售。在1920年代和30年代，它主要是日产自行车投入。 “在1932年，向中国出口的日本自行车总数为5,216，总价值为64,158个黄金单位。总数量占中国自行车进口总数的65.01％，价值为43.78％。超级英国人成为中国自行车的第一个重要器。” 1932年后，从日本进口的自行车在数量和价值方面都占据了进口的第一名。例如，在1936年，进口了56,114辆自行车和342,996个黄金单元，占中国自行车总进口的92.66％，价值为82.33％。在1930年代，中国几乎所有进口的自行车都是日本汽车（表3）。日本自行车的价格不断下降。目前，日本每辆自行车的价格仅为14至15元，因此每年大量进口。中国人急于购买它，因为它很便宜。以上海为例，在1920年代和1930年代，上海各个行业的工人收入最低通常为10至15元，主要是在羊毛，棉花纺纱，火柴和丝绸卷轴等行业中。最高的是25至40元，主要是印刷，造船和机械等行业。该培养基在15至25元之间，主要是在丝绸编织，油压，搪瓷，面粉，内衣和造纸等行业中。这些具有中等工资的工人无力购买具有高质量且相对昂贵的自行车，但是根据收入，购买平均质量的日产自行车是可以负担得起的。当然，价格只是一个重要方面。日本自行车在中国人中很受欢迎的原因是他们的产品适合中国人骑。日产自行车通常是26种类型的，身体不高，大多数人使用的新闻轮胎比西部自行车重，但负载能力很强，而且很轻。 1930年代后，日本僧侣帽子，富士和其他自行车大量涌入中国。由于各种因素，国内制造商无法与市场上的日产自行车竞争。因此，日本自行车行业以低价挤压了中国自行车行业。在此期间，出现了“促进国内产品和抵制外国产品”运动，大量外国自行车的进口刺激了国家工业的建立，自行车也不例外。

自行车的投入和普及激发了国内国家企业开始模仿和生产自行车。对进口自行车的痴迷使国内制造商在一定程度上模仿甚至创新。中国最早的自行车行业制造业始于自行车零件制造。洪库（）位于英里路（Mile Road）的汽车店是第一家生产国内自行车的公司。自从首次亮相以来，它一直受到家乡的高度赞扬。 “工厂建造了最新的行李车，该车辆可以在没有家具的情况下自由装载和卸货，并且放在小于三英尺平方英尺的盒子中。携带船和汽车非常方便。这确实是一家家用自行车的新发明。”在1920年代和1930年代剧烈的国内生产总值运动的驱动下，上海的国家企业家开始尝试建造自己的自行车。他们建立的最早是商业工厂陈晋文：民国时期自行车与城市社会生活方式变迁研究(1927—1936)，例如自行车零件制造厂。 1926年，在上海达克斯（）在上海雇用了两名日本技术人员购买进口的钢管，接头和其他零件，然后合并，焊接和绘制的自行车框架，并将它们组装成红色的马和白马品牌自行车将它们卖给市场。这是中国最早的自制自行车。 1927年，Runda汽车商店成功地组装了自行车，并结合了国内自制和进口零件，并将其命名为“ Brand”。在1920年代和1930年代，北京的汽车经销商通常使用进口的英国和日本零件以及几个国内零件形成完整的车辆。 “这些品牌都是各种各样的，但是它们是诚实的。它们不敢假装是著名的品牌。他们经常采用不可检查的“鹰球”等假品牌。质量变化很大，而且价格各不相同。一般来说，它们比英国和德国汽车便宜得多。”可以看出，这些汽车公司的国内自行车“存储”被称为家用产品，但它们没有家用产品。尽管一些汽车公司已经可以自己制作某些零件，但是用于关键部分的大多数生产和原材料仍然依赖外国进口。 1933年，除了组装进口自行车外，上海汤昌车辆还使用进口零件和国内零件来组装诸如“五个旗帜”，“红狮”，“金马”，“标准卡”，“标准卡”和“ Tiger Card”，“ Tiger Card”和“ Tiger Card”）的自行车。尽管外国进口自行车在国内市场上仍然具有优势，但在外国外国自行车的刺激下，国家自行车贸易公司及其相关行业已经发展。当时，由汤昌汽车商店生产和制造的“飞行重新品牌”自行车不仅在中国出售，而且还出售给东南亚和其他国家。 “这也是国内产品声音的好消息。” 商店已经大力从美国和加拿大的工厂进口了三轮和两轮的儿童玩具车，以专注于儿童市场，并努力扩大自己商店中儿童汽车的销售。

由于消费者群体的多元化和骑自行车价格的降低，自行车已成为一种时尚的运输方式，以节省时间。城市是输入西方生活元素的最直接，最快的地方。随着自行车销售的增加，他们的使用群体变得越来越多样化，包括公共团体和私人团体。从公共团体，邮局，企业名称，警察局，电话公司等的角度，所有自行车都配置为运输方式。这些自行车在骑自行车期间由于其不同的职业而表现出他们的个性。小方曾经在北京描绘了各种骑自行车的人。例如，“税局店员的'鹰”，如果他被您骑行，您会认为这个人整天都在这辆车上花费。电镀式前叉就像银色的吧台一样明亮，绿色的水上摇动在的长号角上倾斜了的红色橡胶。” “交谈很快，你必须是电报局的店员。只要你上车，他就会飞下来。找不到汽车的尸体，但是车轮腰带足够强，并且中央轴的油含有球。” “这辆车主要是在路边。他避免引起耀眼的色彩吸引注意力，并且在同龄人的挑战之后不会增加他的力量。他的手指总是挂在后门，他随时准备停下来。”尽管消费者群体变得越来越多样化，但就年龄而言，它显然是年轻人，而传统的中国运输方式仍然受到一些老年人的喜爱。在1920年代和1930年代，自行车在北京变得越来越流行，骑自行车的大多数人都是中阶层和下层学生和年轻学生。自行车不仅是时尚的，而且代表了文明和进步。外国学校的学生，银行中的员工，送货员和寄送信件的邮政员使用它们。自行车的促销和使用与当时的广告和促销是不可分割的。 1932年，汽车店在“销售”中宣布：“如果提供骑自行车的商品，它既快速又方便，客户肯定会欢迎他们，以便开发业务。” 1932年，北京有64,100辆自行车和30至40辆自行车。在此期间，自行车被广泛用于各个行业。

由于自行车的质量和价格不同，私人自行车组也开始分层。自行车的制造过程要求很高，因此北京的所有自行车都是外国产品。在1920年代和1930年代，北京的高端自行车主要由英国和德国，尤其是英国汽车制造。英国汽车都是手动制动器，右后制动器和钢丝丝带。北京的富人购买了更多著名的品牌汽车，例如蓝色品牌，三把枪，冠架和从英国进口的双黄金人。主要公路货物是一辆飞利浦汽车，其特征是轮盘赌上的英语单词飞利浦。这是一个专门为亚洲人制作的较短框架的模型。它以较低的价格出售，因此在普通公民中很受欢迎。日产自行车采用了一种以低价倾销和销售的营销策略，“与欧洲贵族汽车（如凤头汽车）相比，价格是两倍或三倍，因此大多使用商店员工，小型员工，学生等。”自行车的独特性能，例如经济，自由，便利，速度，灵活性和对道路状况的适应性，使其受到城市社会阶层的青睐，并且所使用的群体数量正在增加，成为城市生活中相对活跃的运输方式。对于庞大的农村地区，自行车和消费群体的消费远不如城市。主要原因是：首先，骑自行车的价格通常是农村农民无法忍受的；其次，农村地区的道路颠簸，自行车很容易损坏。 It can be seen that there is still a gap in use in and river-along and , and rural areas due to in and . The urban and rural areas in China can also be seen from the scope of use of .

As the of is not only the of the , China's is also a very . have the of , , and cheap . With the of China's , in the 1920s and 30s, the road of , more and more , and moved , and met the needs of short- and were and by .

3. and daily life in the city

The of is one of the of . are from the west, with a color and were once as a of . The of and and the have given a more of from the West, and have met the needs of . In the tide, the new in life have 's and , and the new in have 's to a new life. The of the in the of . It both to , worry and worry. It is a of but .

At the of its , are and . In the of , and . are not tools, a is than , more , and money more than a car. space in China very , the flow urban and rural areas more . This flow about urban and rural areas, which is to the gap urban and rural areas.

The in has the that only the rich can have a . " have been for a long time. or not they have the to buy has an to a 's to a ." When first China, due to high and poor road , their were upper-class of , , large , etc. This kind of , a and show-off, moved the who can buy it as it its own . "The most is to ride by and walk on other human and power, nor to . This is that no other have ever seen , it is the most and ." With the in the of , the began to show its value and as a new , and a " ." there are still in the of the , the of has been , and the value of the is in its use, than the show-offs of a few .

The of has , from the of to the of and " ". Due to in and , in fact, China's in times has been by the great , and , Japan, , the , and are all major of the . With the rise of and , can to a , which is also a for . When with high enter China, they first meet the needs of and rich in China. After the to , their own need to set up to meet more needs. the of China , the was by goods, but it also the of . They began to parts and their own " ". they did not get rid of their on parts, the to in the and a of in China. At the same time, are also , such as , parts , etc. In the 1920s and 1930s, . In the of goods and goods, this also the of the .

The of has the pace of urban life. The old and new are with the of value such as speed, low price, and . , of the and , 's is more and . have the of , and . They do not , and do not have that high for road . They can some . are means of by human foot power, and their input up the pace of life in the city. In the 1920s and 1930s, an means of for of major such as and , and had a great on the and of . The of urban life has a and has a for goods. The space of from the city to the . You can up to three or four miles a day by , which meets the needs and towns. adapt to the needs of and have part of the daily lives of of .

4.

the of China , with the of new tools such as , China's tools major . The and of not only made the of more , but also the life at that time. it was the 's for . As a human- slow-speed tool, are to the state of small city size, dense and low , so they can be . The two- that the of has the pace of life of . This from the West is and in life, so that at the micro level, we can the in , , , etc. when . The of is not only an , but also a and . goods such as to show in ' daily lives. and the of , and in life, and 's from to .

To this day, as the " ", China has more than 90 , the world's , and , and its in the has been . the past is no the grand in large, and small and , as enter the , are still to the daily lives of . The means of of has a in China, and the rise of seems to be a of .

in the 1st issue of " of ", 2024, this is based on the by the and the are . In to the of the in the , they are also by the . I would like to thank you for this. refer to the text for .

: Chen , male, from , . He has a 's from and a from . He is a at the of of of and . His main is: and of China. He has more than 40 in core such as Daily ( ), , Trade , China's and , , , , , of of and ( ), of the of China, and , and over the of each of the and of the of .