从讴歌TSX解读本田思铂睿背后影响生命周期表现的因素

从讴歌TSX解读本田思铂睿背后影响生命周期表现的因素

当时的思想可能代表了大多数普通百姓关于本田的想法。今天，我对Acura TSX的解释更接近本田的实际机械品质。通过分析经验前后的变化，让我们看看这辆车背后的因素影响了他在他的生命周期中的表现？

** PS：在详细说明之前，我想指出，美国版的Acura TSX和的之间存在一些差异。具体差异将在后面提及。也许我对Acura TSX的结论不能完全应用于 SBR。毕竟，尚未排除SBRR和TSX之间存在基本差异，但是在同一架构下的汽车具有很高的可能性，大多数机械品质都是常见的。我的目的不是将TSX的产品能力放在上，而是通过体验TSX来表达我发现我可能误解了。至少具有相同基因的汽车可能具有相同的潜力。如果驱动第一代的网民在阅读本文后可以留言，以告诉我我的结论是否与您对的经历一致。如果它非常一致，则意味着国内的更有可能与北美TSX相似。

“汽车模型简介”

实际上，世界各地不同市场中第七代和第八代协议提供的版本不同。 GAC Honda制定的第七代和第八代协议是我们熟悉的美国模型。除了中国市场外，它们主要在北美和墨西哥出售，并且在日本市场也可用，但被称为（当前英国诗歌学校的英语名称）。日本和欧洲版本的第七代和第八代相比，比美国协定更紧凑。这辆车的销售范围不仅限于日本和欧洲，而且在此期间在澳大利亚出售的协议版本。北美和墨西哥也有日本和欧洲的雅阁版本，但挂有雅阁徽标，称为TSX。第七代日语/欧洲版的对我们来说非常陌生，因为它没有正式引入中国。第八代日语/欧洲版本是熟悉的，也是本文的主角。

（未引入第一代Acura TSX/第七代日语版本的）

（除了进气格栅和中心格栅外， Honda的第一代几乎与第二代Acura TSX相同）

除了 Honda 外，Acura TSX和日本版/欧洲版本均在日本生产，并且出生于生产研讨会。除了不同的标准外，它们几乎是同一辆汽车。为了将其与现有的GAC Honda 区分开， Honda以“ ”为名。但是，原始的日本TSX和日本/欧洲协议之间仍然存在差异。 TSX和日本/欧洲协议配备了2.4L K24Z3发动机，其最大马力为201马力。在中期改头换面之前配备了的2.4L发动机是代码为K24Z5的。该发动机是根据K24Z3修改的。这两个结构非常相似，只是K24Z5的压缩比低于K24Z3的压缩比，并且最大马力（181马力）也低于K24Z3的压缩比，并且无需像K24Z3那样增加标准汽油。改装后的已被引擎代码为“ K24Y5”。功率参数与K24Z3非常相似，并且还需要增加汽油。有人说，改装的与海外模式完全同步，但实际上并非如此。毕竟，K24Y5的设计与K24Z3/Z5完全不同。这就是为什么本文中TSX的结论不能完全应用于的原因。下文中动力总成的结论可能与驱动的网民得出的结论不同。

“十年前我眼中的本田西波鲁伊”

在文章的开头，我提到我十几岁的时候，我通过配置和参数评估了汽车，因此按照我的标准，我认为本田是如此的意思是它在这个级别上没有个性。现在，我将使用配置或参数的维度来分析为什么得出这个结论。

十年前，许多制造商疯狂地促进了以下技术，即涡轮增压器，直接注入，双离合器，甚至许多配备了越来越多的齿轮的制造商。当时，6AT被认为是多速变速箱。因此，通过大量制造商的宣传，我默认情况下，技术车最多的汽车应配备涡轮增压直接喷射引擎，并且变速箱齿轮不能低于6齿轮。显然，本田根本不符合这些条件，因此我认为本田的动力总成已成为技术落后的产物。

我没有在静态方面找到任何特征。首先，空间很小，尤其是后排，并且腿部空间通常不会增加。它的后部空间没有像同一水平的某些汽车那样宽，而且似乎很少有竞争对手的后排比他更小。此外，对于237,800元的起价，配置不具竞争力。与第八代协议相比，价格为229,800元，的标准配置并不高。以这个价格的某些协议没有的标准配置。

在那个时代，我对本田有很多印象，我什至不知道是否具有运动属性。也许是因为我知道是一辆面向家庭的汽车。 和配备了2.4L+5AT动力总成。此外，如前所述，我会自动将的动力总成重置为技术落后性的产品，因此我可能默认不能具有运动属性。

“我的眼睛本田”

实际上，本田的第一代已经消失了很多年。毕竟，这个名字已从整个系列中撤回。取而代之的是，再加上我固有的看法和惨淡的销售，这辆车在我心中没有任何存在感。几个月前，当我选择汽车时，我在线看到了2009年的Acura TSX。即使使用Acura徽标，我认为这辆车也不会有个性。因此，当我在二手汽车店看到真正的汽车时，我注定不会让我内心的任何波动。毕竟，我已经十年前已经过了这辆车的新鲜感。有些人可能会问我，为什么我将如此平庸的汽车放在汽车选择名单上？由于我的预算仅超过10,000加元，因此当我的预算有限时，我的汽车奢侈品不能太多。最重要的是确保可靠性。因此，我的汽车选择的范围基本上是基于两组丰田和本田的二手车。因此，我没有选择带有渴望奢侈的汽车，而是选择了选择旅行工具的心态的汽车。

但是，当我将Acura TSX放入D齿轮上并释放刹车时，我突然觉得我的意识就像我在那一刻一样在时间机器上，就好像在那一刻之前发生的任何事情是很久以前。我无法想象从2009年到最后一刻，我驾驶的汽车在我心中如此中等。这意味着这辆车的动态性能改变了我对这辆车的刻板印象已有十多年了。既然是这种情况，我将开始从其动态性能中分析汽车。

【动力总成】

如前所述，我所经历的Acura TSX配备了2.4升自然吸气发动机代码为“ K24Z3”，该发动机命名为K24Z3，与本田非常广泛的平行轴5速自动变速器相匹配。该发动机不同于第八代协议中配备的K24Z2和同一时代的第三代CRV。压缩比高达11：1，最大速度和最大马力比K24Z2高20马力。总的来说，它高达201匹马。在那一年，这已经是在同一位移中具有最强书籍数据的汽车之一。

驾驶这辆车的实际感觉并没有使他美丽的书籍数据失望。加速度感觉非常轻，主要反映在快速速度增加过程中。当齿轮以正确的速度更换时，我觉得这组功率非常强大，与一些增加速度本身的汽车不同，只有在太高时才需要更换齿轮，因此驾驶的主观感觉很拖延。除了快速之外，工程师也非常聪明。功率释放的节奏与驾驶员在加速器踏板上的阶梯踏板的深度非常一致。它使人们感到这种动力总成可以直接猜测他们通过驾驶员的说明需要多少动力，因此整个驾驶过程看起来都非常容易。当您踏上时，有力量，更快或更慢的速度也没有问题。掌握节奏非常容易。再加上快速加速过程，这就是为什么这辆车让我感到非常轻的驾驶。

实际上，Acura TSX的出色功率性能不能与变速箱分开。我曾驾驶过几个配备了平行轴5AT的本田。老实说，表演不是很好。但是Acura TSX匹配的平行轴5AT是我驾驶过的最好的本田平行轴5AT，或者可以说，我驾驶过的最好的校准本田并行轴自动变速器（是的，它比某些平行轴6ats都要好）。首先，我想列出本田并联自动变速器的一些常见问题。一个是，上升的平滑度很差，功率响应速度很慢，并且功率释放的时刻相对较慢。此外，还表现出降档不足的表现。在Acura TSX上，功率响应节奏相当默认，并且上升的过程比许多其他本田模型都更加顺畅。同时，在提出大量权力请求时，Acura TSX也更愿意降档。此外，这种变速箱可以更好地选择Acura TSX上的正确齿轮，并且每个齿轮比的分布更均匀。我刚才提到的好处 - 能够以正确的速度升级，以使加速过程不会被拖延。许多本田并行轴变速箱也是一个问题。但是，Acura TSX上的变速箱并不完美，即使在那时，它仍然没有达到该行业的最高水平。这个问题反映在释放功率的那一刻，但比许多本田平行轴自动变速器要强得多。即使这种变速箱比许多本田车型更热衷于在Acura TSX上进行降档，但在大型功率请求过程中，降档动作仍然有些犹豫。

【机壳】

从质地的角度来看，这个底盘没有任何突出的观点，这意味着它没有豪华车或跑车的紧绷感的灵活性，但是该机箱的调整为身体动态做出了很大的贡献。首先，在遇到振动时，弹簧和冲击吸收器的配合非常好，可以很快完成压缩和反弹动作。同时，通过跨栏时，身体不会在三个轴xyz的任何维度上挣扎和摇动。您会感觉到底盘正在积极处理路面上的振动，而没有松散的痕迹，整个驾驶过程似乎非常平静。这辆车的动态性能非常平静，而且底盘是极好的隔离。如前所述，汽车的底盘不会退还任何质地，这也意味着从道路产生的振动强度可以被底盘非常彻底地吸收。正如我所说，这个底盘一直以高度集中的方式保持身体动态，但并没有使底盘反馈很难产生所谓的运动感。它使我感到这个底盘一直在默默地履行其默默无闻的稳定性的责任，并且不打算在驾驶员面前展示其出色的成就。

当然，有些人可能会认为运动型底盘应该给汽车带回非常强烈而紧张的感觉，以便有清晰的道路感。如果您这样认为，您可能会认为这辆车的底盘不是运动型的，甚至可能觉得它是温和的。我想在这里解释我的态度。我对底盘是否具有运动属性的判断的因素是观察是否可以非常稳定的身体姿势。至于反馈的维度，我认为主要内容是提供主观的感觉。一些底盘回馈质地非常困难，但是身体的姿势仍然非常挣扎，因此我认为反馈感觉只是辅助水平，并且在处理方面没有大大改善。但是，我也知道，在体验汽车时，许多人不关注太多，或者认为它相对简单。我认为这是可以理解的。毕竟，并不是每个人都会在一些细节上非常有要求，我也可以对某些方面保持开放的态度。如果您觉得汽车提供的运动能力足以满足您理解的运动属性，那么您可能会在控制身体姿势和底盘质地的反馈方面的后期表现。

【转动】

如果您使用跑车的标准来测量Acura TSX的转向系统，我认为他的表现也非常有能力。当您开车驶入这辆车时，您会觉得它的转向可以提供强烈的紧密感，而这种紧密的感觉绝对不是每个人都想象的非常尴尬和沉重的感觉。也就是说，即使转向系统提供的主观感觉相对较重，您仍然会感到汽车在处理方面非常灵活，就像您正在推动液压杆一样。尽管有阻力，但整个推动过程仍然非常平滑。这也是由于这样的事实自然会在大多数速度场中恢复到正扭矩，而根本没有任何粘性感觉。再加上非常合乎逻辑的增益特性以及角度，在大多数城市运营条件下驾驶这辆车会感觉非常灵活和质感，这激发了驾驶员的驾驶能力。在高速操作条件下，转向性能同样出色。除了现在提到的优势外，转向阻尼速度增益特性和出色的身体后代以下还添加了高速驾驶体验。在高速驾驶过程中，转向阻尼变得更重，为高速驾驶提供了更稳定的操控体验；同时，转向中没有空的位置。在直线行驶时，您只需要以小角度调整方向盘即可纠正方向，并且在不反应的情况下会没有小角度来调整方向。达到一定角度后，身体开始疯狂地摆动。在车道更换或转向过程中，转向系统可以在驾驶员转向方向盘时通过角度准确测量驾驶员的预期方向。

尽管我认为转向系统足够好，但我认为仍然存在一些缺点，也就是说，在非常低的速度下（约15公里/小时，主要是在社区，地下室和移动汽车的速度之间穿梭），转向阻尼的速度稍大，如果您不需要返回的速度也不是在返回的情况下，这是不需要的，那是不需要的。当时返回右边。实际上，这种转向系统并不是最初状态下的光，并且从开始到城市工作条件的速度之间的转向阻尼的差异并不是特别大。但是通常，在超低速度下，这并不是一项艰苦的工作。只是它更轻，更接近完美。这个缺点是我在鸡蛋中挑选了责备。

【静态经验和隔音静态】

正如我上面提到的那样，我缺乏这辆车的良好印象的另一个原因是空间很小。另外，内部的气氛确实不是高端。一方面，内部没有用大量的皮革包裹，也没有由桃花心木或金属面板制成。大多数区域都用塑料材料剪接。老实说，即使在那个时代，这样的室内装饰也会营造出一种无法被视为acura tsx水平的氛围，即使它以本田的态度呈现在B级非豪华品牌模型中，这样的内饰仍然没有成绩。

但是，如果您有机会亲自坐在Acura TSX中，您会发现内部的人体工程学设计非常完整。首先，中央控制的设计简单明了。列出的密钥都是驱动程序常用的，中央控制和驱动程序之间的距离恰到好处。乐器面板似乎很简单，但是视觉效果非常明显。表盘上显示的数字字体非常突出，指针，速度和速度表盘非常分层，因此即使是这个看似不幸的仪表板也会使驾驶员感到非常舒适。方向盘感觉非常饱满，厚度正确，厚度正确，在方向盘符合器工程学设计中继承了本田的一致优势。

有很多人批评本田的空间很小。我曾经是公司的成员。尽管这辆车的空间很小，但这绝对并不意味着没有足够的空间。通过我经历了Acura TSX之后，我对这一结论负责。首先，前排座椅设计得很好。一方面，座椅臀部点非常低，座垫也以一定角度抬高，可调节的方向盘也足够广泛。此外，座椅背部还可以为驾驶员提供舒缓的后角，同时确保手臂和腿部的适当姿势。另一方面，座椅本身也非常包裹，座垫足够长。总体好处是，驾驶员可以在低坐姿的位置上驾驶汽车非常放松，从而为驾驶员提供靠近性能车的驾驶体验。

让我们看一下后排。即使我（高1.8米）将前排座椅调整到后排，后排仍然可以为我提供一个不太拥挤的空间。尽管据说这是慷慨的，但绝对足够。至少前排座椅没有握住我的腿，这让我感到在后排骑行并不令人沮丧。这种贡献不仅是空间本身，而且是后排座椅的出色符合人体工程学。像前排一样，垫子本身足够长，靠背角度舒缓，座椅的形状也可以为乘员提供下垂的感觉。这种设计还可以使乘员有足够的头部空间，因此坐在后排会让人们既不局限也不舒适。

（调整前排座椅后面的后部空间水平，您还可以看到后排座椅的角度放松了）

（后头部空间仍然足够）

（后排座垫恰到好处）

（即使腿部空间还不够，它仍然足够）

说到本田，声音绝缘是一个不可避免的话题​​。我认为Acura TSX非常擅长环境声音绝缘，包括风噪声，道路噪音和底盘的噪音。至于发动机噪声，这取决于您如何理解它。在驾驶过程中，您会感觉到发动机的一些声波被传输到汽车中。我不介意这一点，因为此声波的音量并不大声，声音质量也非常清晰。我认为这听起来很感人。毕竟，这种动态盛行的汽车是非常合理的。

“总结”

对Acura TSX产品强度的特定分析已经完成，我可能可以理解第一代Honda 的潜力。我必须在这里再次强调，我正在使用“潜在”一词，这意味着从这个与第一代Honda Sport Rui相似的Acura TSX中，我意识到本田Sport Rui绝对与Acura TSX一样出色。至少在过去的十年中，我对这辆车的固有理解绝对是肤浅的，但这并不意味着我将Acura TSX的结论应用于本田Sport Rui，毕竟，两者之间仍然存在差异。

完成上述准备工作后，我想通过假设回到本田汽车本身。如果Acura TSX的机械品质与本田TSX的机械品质高度一致，我认为本田TSX不仅在那个时代不平庸，而且具有足够的竞争力。尽管它在表面上是普通的，但它在反映校准标准的机械品质和人体工程学方面让我感到惊讶。即使今天这辆车不是很好，但当时他的表现仍然深深地感动。我认为这也是这辆车的问题。无论在中国还是北美，第一代Honda /第二代Acura TSX的销售都不乐观。对于像我这样的年轻人来到了云评论汽车中，我了解这辆车销量令人沮丧的原因。在中国，大多数对本田有固有理解的人，就像我以前绝对拥有多数人一样。不高端的内部，所谓的高科技动力总成，非竞争性配置以及看似相同层次的似乎很小的空间。这些因素使本田在中国有些不可接受。毕竟，大多数中国人希望汽车能承担整个家庭的负担。此外，当时我没有看到制造商在促进这辆车的运动性。坦率地说，这是的公共关系部对职责的失败。消费者无法关注这辆车的核心竞争力。此外，高达237,800元的起价直接导致消费者灰心。这就是为什么我在标题中定义这是一辆避免所有汽车盲目关注的好汽车的原因。在2013年中期改头换面之后，在入门级型号上配备了2.0L发动机，进一步降低了价格，但当时已经发布了许多新车，包括同一所学校的第九代协议。显然，的竞争性甚至更不具备。它在北美不是特别糟糕，但比第一代TSX差得多​​。我想这是因为第二代TSX的外观比上一代人更夸张，公众接受程度较低。此外，Acura品牌给许多人留下了这样的印象，即老人在北美很快乐，因此追求控制的人不会看这辆车。

我已经向每个人灌输了以前不评估汽车的概念。我认为这次我不需要再次强调。毕竟，那些理解的人自然会理解，那些不了解的人仍然不了解。主要原因是有些人对汽车的理论过于理论，并且总是觉得硬件基金会决定了一切，而且这个概念绝对是不正确的。如果您是科学专业的学生，​​那么您在大学期间必须做很多实验。在编写实验报告时，您绝对无法避免讨论实际值和测量值之间的误差。毕竟，教科书中的理论始终处于理想状态。用我们的教授的话说，“教科书中的理论在现实生活中永远不会存在”，即使理论有效。实际上，我想放弃硬件基础，还有其他因素会影响最终结果。一方面，它在自然环境（例如温度和气压...）中是不可避免的因素，另一方面，它是通过人造软件对其进行校准的，这就是为什么多次配备了相同动力总成驱动器的两辆汽车完全不同。这么多说，不是因为我想升华真相，而是想呼吁所有人开车更多的汽车。而且，每次我开车时，我都应该注意这辆车与以前驾驶的汽车之间的区别。由此，您可以更深入地了解哪种校准是合乎逻辑的，包括我一直有这种习惯。这就是为什么每次我去测试驱动器时，我都必须找到类似的模型作为参考，并且可以通过比较差异来更准确地判断汽车。

文章在这里结束。在不知不觉中，我花了很长时间介绍这辆旧车。也许我当时太幼稚了。我显然不了解这辆车，但仍然觉得我非常了解它。今天，即使我对汽车的看法变得越来越成熟，但我不敢声称自己是一个引人注目的人，因为我逐渐理解汽车是一个大项目。每辆车的诞生是数百人甚至数百个团队的辛勤工作，几年来，仍然有许多车辆工程原则在等我探索。最后，我想回答您可能会问的一个问题：为什么我不买这么出色的汽车？实际上，这不是汽车的问题，但是在我的预算中可以找到的Acura TSX的汽车状况有些问题，而且这辆汽车的来源不多。有些汽车遇到了事故，有些汽车尚未从所有者那里得到仔细的维护，因此当时我没有找到合适的Acura TSX。为了写这篇文章，我还去寻找了购买汽车后的试驾更昂贵的汽车来源，以便找到状况良好的汽车，以便我可以得出更准确的结论。