富康1．4液压方向重 雪铁龙凡尔赛C5 X下线：法系设计的傲慢与固执，销量困境如何破局？

富康1．4液压方向重 雪铁龙凡尔赛C5 X下线：法系设计的傲慢与固执，销量困境如何破局？

该行业对PSA的法律管理进行了两个校准：一个是浪漫史（在这里，它更多地是指法国方面的傲慢和解散）；另一个是固执的，例如几乎没有中国和市场的反馈和建议。

最近，PSA的这两种出色的传统在刚刚在成都工厂推出的凡尔赛C5 X中得到了完全反映。 6月7日，雪铁龙的新旗舰模型凡尔赛C5 X在阳隆公司成都工厂举行了下行仪式。

除了“怪异”名称之外，凡尔赛C5 X仍然保留了魔术系统在设计中的特殊能力。但是像以前许多法国汽车产品一样，凡尔赛C5 X不仅美丽，而且实际上只是傲慢和固执，也许有些无助。

从近年来的销售来看，DS品牌一直处于市场边缘。即使整个PSA集团的每月销售额总计为10,000元人民币，但刚刚进行重组的集团也不会再失去标致和雪铁龙，这些小组仍在中国驻扎。

作为PSA集团在中国超过70万辆汽车的年销售额的头号英雄，雪铁龙别无选择，只能重建其以前在中国的荣耀。但是，随着现有产品系统的完全崩溃，雪铁龙的每一步都像重新定义其在中国已经塑造多年的品牌形象。

这次是凡尔赛C5 X轮流了。这次，它可能无法脱离反复失败的圈子。

背心下

在重新启动市场的第一步中，雪铁龙选择了凡尔赛C5X。

自2016年以来，PSA集团一直在国内市场失去连胜，尽管雪铁龙已尽力全面创新其经销商商店并根据国内市场的变化创建许多SUV模型。但是多年来积累的问题最终未能重新激发消费者对雪铁龙品牌的渴望。

面对市场状况，法国汽车在中国市场上的份额在2020年下降到0.3％，而且容量利用率少于5％。雪铁龙再次发挥了“创建新类别”产品的能力。因此，诞生了不是轿车，SUV或车站旅行车的产品。

凡尔赛C5 X是否足够“凡尔赛”？

由于新车刚刚从线路上删除，因此暂时不会讨论动态体验。仅从设计角度来看，新车的独特性就刻在DNA中。当整个行业朝着简单的技术途径迈进时，凡尔赛C5 X使用复杂的空气动力学来展示法国汽车的独特“优雅”。如果不考虑碰撞后的难度和维修成本，则个性化可能会成为这款新雪铁龙汽车的标签。

在动力总成方面，凡尔赛C5 X配备了1.6吨涡轮增压发动机，与Aisin 8AT变速箱相匹配，发动机采用了全铝轻量级设计，该软件添加了Bosch的最新发动机管理系统。虽然最大功率增加到129kW，但燃油消耗也降低了。如果5.8升的官方燃油消耗和100公里的功耗参数是正确的，则该动力总成可以轻松使新车在市场上持续使用。

在悬架部分中，整个凡尔赛C5 X系列仍然使用扭转束后悬架 +“ Key-Kuan ” PHC自适应液压稳定性系统。

从力量到悬架，尽管发生了变化，但一切仍然是一种熟悉的品味和公式。但是，请不要误解这是法国一方的固执，这实际上是他们无能为力的体现。例如，在电力部门，PSA在汽油发动机研发中的缺点和无能是毫无疑问的。

凡尔赛的怪异

前PSA和现任小组在公开场合表示，中国是世界上最重要的市场。

在关注中国市场的地位时，法国汽车应专注于中国消费者的需求，并为中国市场设定更合理的销售价格，从而扭转了法国品牌在消费者脑海中的形象。此外，最简单，最有效的方法是放弃那些星空的浪漫想象。

法国人可以设计它，这是不可否认的。但是，汽车产品不是跑道上的试用装置。在设计出色的工业产品时，他们还必须考虑使用的便利，用户使用习惯和维护便利。但是，浪漫的法国人总是能够给人们“惊喜” - 各种反人类的设计，并以“设计”的名义反击所有疑问。

福肯（）找不到喇叭按钮，即中央固定悬挂方向盘的胜利...不同的型号在每一代型号中都有巨大的实际差异，这使得法国汽车在实际用法体验中感觉就像是“打开盲盒”。更不用说吸引新用户了，即使是习惯驾驶法国汽车的老用户也很难在获得新车时快速入门。

创造这种“惊喜”几乎已成为雪铁龙的传统。即将到来的凡尔赛C5 X中也存在这样的惊喜。

为了进行节省燃料和美学的双重考虑，凡尔赛C5 X高端模型使用205/55 R19规格轮胎（不仅轮胎太窄，而且很难在市场上找到此规范的轮胎。一旦需要更换，我只能祈祷在4s 4s Store of 4s 4s商店中有库存）。

许多不合理的设计背后是法律体系在整个行业的技术改进和有效协调的运营环境中的过时情况的直接表现。

中国造型设计部研发中心造型设计部主任朱·洪曼（Zhu ）直言不讳：法国设计团队不反对中国设计团队，但法国总部最初对中国市场缺乏了解，并与中国团队跑步。话虽如此，中国市场已经对法国品牌进行了五年的调整，将不会无限期地等待。在行业迅速变化的时候，法国汽车“复活”的窗口正在迅速关闭。

更严重的问题是，市场边缘化的几年使国内雪铁龙经销商网络“不完整”。以河南，和其他省份为例，平均而言，每个县级城市中的商店不到一家商店。无论是看汽车还是售后的维修，消费者都需要极高的经济和时间成本。当商店中的测试驱动器成为一种奢侈品时，维护的不便注定会被雪铁龙客户“逃脱”。

观察：

雪铁龙总经理Mao 曾在接受媒体采访时说：“ C5 X是一个新物种，我们没有竞争对手。面对市场竞争， 仍然会以优质和服务赢得客户的认可，并且不会寻求盲目低价策略。”

显然，在中国市场上谦虚的法国品牌渴望通过这种竞争性产品“站立”来赚钱。但是，雪铁龙和整个法师系统现在是否能够创建“新物种”？

顺便说一句，还有谁记得C6？