天津西青京福公路拥堵 一汽夏利被收购后冷清无生产

天津西青京福公路拥堵 一汽夏利被收购后冷清无生产

5月22日上午9点，天津（）位于区的高速公路已经处于拥挤状态，卡车与汽车竞争，气泵和制动器的声音无尽。 高速公路西侧的 Faw Xiali Co.，Ltd。（以下称为“ faw xiali”）非常荒芜，没有物流车辆进入和离开，车间门关闭了，整个工厂区域都很寂静，这与繁忙的高线相反，这与繁忙的高线相反。

“自去年被收购以来，它从未生产过。”一位服务超过20年的讲习班工人告诉《 Faw Xiali》中的第一天财务日报的记者。

去年9月，Faw Xiali与 Bojun Co.，Ltd。重新组织并建立了 Bojun Co.，Ltd。（以下称为“ Bojun ”）（以下称为“ Bojun”），其作品和作品是“ Bojun”）。当时，该行业对这种重组的评估是“不仅解决了Bojun 的资格问题，而且还消化了Faw Xiali的闲置生产能力，并将成为传统汽车公司和新车制造力量整合的经典典范。”

但是现实正走向另一端。直到今天，Bojun 尚未将其资本注入到 Bojun，并且商定的开始时间已从今年1月推迟到今天。同时，Bojun 在全国范围内因员工的欠款和供应商的付款而爆发。

FAW Xiali的高级主管Wang Li（假名）估计， Bojun需要30亿元开始生产，但是何时还要支付钱。王李说：“据我所知，黄（Bojun 的董事长）正在寻求天津的融资支持。天津很感兴趣，但工业基金不同意。”

北京私募股权基金的合伙人Ning Xiao（化名）认为，新的汽车制造部队的竞争已进入下半年，投资者将押注几家领先的公司。他对Bojun Auto的融资前景并不乐观。 “其他人已经交出了论文，您刚刚进入了考试室，因此他们很难从投资者那里获得钱。”

值得对Bojun Xiali的重组保持警惕的是，它反映了FAW集团独立战略的损失和调整。 2002年，在FAW集团重组 Group Co.，Ltd。之后，Xiali被合并为FAW集团的独立业务部门。在2002年至2017年之间，FAW Group曾经推出了六个独立的乘用车品牌，并以超过200亿元的投资量表并行开发。但是，这些品牌中的大多数都有诸如SALIS出售或以其他方式结束的结局。

现在，天津·波约恩（ Bojun）的员工希望取消Faw Xiali和Bojun 之间的重组协议，并让他们返回Faw Xiali。是否可以实现这个愿望，仍然未知。唯一明确的事情是，前“国家汽车1号”在去年重组时已经结束。

沼泽县查理暂停

FAW Xiali工厂地区有几个新的研讨会，黑白外墙有黑白的外墙，在旧建筑中特别明显。它们是天津的Bojun的工厂资产。这些研讨会的门是关闭的，在门口看不到生产材料，并且在工厂的道路上没有车辆即将到来。

在去年的重组期间，Faw Xiali在相关土地，工厂，设备以及其他资产和负债中贡献了5.05亿元， Bojun 以现金贡献了103.4亿元的现金，共同建立了一家新公司 Bojun， Bojun，Bojun 持有80.1％的和Faw，Xials和Faw and Xials和Faw Waw.xials和Fawaw。

“当时，我们在内部被称为第二企业家。由FAW Xiali总经理Tian 领导的团队，以及800多名核心人员，最新的工厂，设备和生产资格都被转移了。”王说。

Huang 在去年9月在第一天《财务日报》的记者采访时说，他最重视的是Faw Xiali的生产资格和制造能力。在1980年代后期，Faw Xiali引入了 Motor的模型技术和TPS精益生产模型，该模型以其可靠的产品质量而闻名。 Huang 认为，Faw Xiali的成熟制造系统可以迅速弥补新的制造能源公司的制造能力。

在最初的计划中，天津·博琼（ Bojun）将于今年1月开始生产，新车型将在今年下半年投入生产。但是直到今天，位于FAW Xiali工厂内的工厂仍处于停滞状态。天津·波约恩（ Bojun）的几名员工告诉记者，自成立以来就没有投入生产，只支付了两项工资，即去年12月和今年4月的工资，剩下的几个月中所欠的工资尚未支付。

根据Faw Xiali和Bojun 签署的股东协议，Bojun 的首款现金投资将达到10亿元人民币。在天津建立了Bojun 并获得了车辆生产资格后，Bojun 将以货币的货币支付第二阶段的投资，并以103.4亿元的资本捐款。但是，根据FAW Xiali的宣布，截至今年1月13日，Bojun 仅向 Bojun支付了1400万元。

同时， 的工资欠款的事件已经在互联网上发酵。 Bojun Auto 分支机构的一名雇员告诉记者，自去年12月以来，该公司一直在欠工资，社会保障和公积金要求员工首先以自己的费用付款。原因是公司的故意融资未能按计划包括在内，并且运营资金被推迟了。

的资金差距有多大？王利预测它为30亿元人民币。 “这很容易计算。新的汽车制造力必须首先拥有2,000至3,000辆汽车的生产订单，然后供应商将开发模具并为您生产零件。根据2,000至3,000辆汽车的成本，以及人员，水和电力的制造成本，以及生产材料和配件的库存成本，需要30亿YUAN才能启动新车生产。”

王李告诉记者，黄·敏在今年年初曾多次访问天津，希望获得当地的融资支持。据他所知，当地工业基金不支持它。应当指出的是，第一本财务日报的记者未能联系天津主管部门以确认这一消息。

“即使工业基金同意，资金也有一个很长的过程，并且有资金分配的要求。政府融资不能超过50％。像赫费利（Hefei）一样，Bojun 需要同时注入一批社会基金，就像Nio一样。”

除了欠员工的工资外， 还欠供应商付款。根据，中国判断文件网络和其他平台的信息，自去年以来，Bojun 及其附属公司已涉及21起诉讼，这是由于劳动合同和供应商的欠款，包括不同领域的供应商，例如自动材料，霉菌，霉菌，营销计划。

北京一家供应商说，该公司自2018年以来就为Bojun Auto提供了产品和服务，并在去年下半年结束了合作，到目前为止尚未获得数千万元人民币。 5月中旬，供应商告诉记者，该公司正在“排队前往法庭”。

北京 导航技术有限公司（.sz）于今年1月发布了2019年的资产障碍风险警告声明，称“ Bojun 的应收账款受到了约617万元的损害，大约617亿元人民币可承受，并且自2019年7月以来已收到的欠款已被过多地欠下，并曾多次恢复过来。

自今年5月以来，Bojun 上海公司的员工开始辞职。一名员工告诉记者，该公司的工作组在2019年底有850多名员工。“上周有700多人，到本周，每天只有大约650人，人们每天都离开。”

从所有标志来看，Bojun 面临着前所未有的压力。王李说：“只要资金到位，天津·波约恩就可以随时开始生产”，但他也承认，如果第一辆车无法取得销售成功，随后的融资将会更加困难。

从国家轿车的“第一”到“废弃的孩子”

“ Xiali曾经是第一家家庭轿车，是汽车世界中的常绿树，已经陷入了巅峰状态。”去年9月，FAW Xiali发布了重组公告后，该公司的老雇员Wang Chi（化名）表达了这种感受。

Xiali汽车的历史可以追溯到1986年。在1980年代和1990年代，中国汽车市场主要用于政府，企业和租赁行业。现在，桑塔纳（）的价格仅为60,000至70,000元，当时高达300,000元。 Xiali受到租赁行业的青睐，一些用户的价格相对较低，稳定，耐用和燃油特征。 “上海海滩头红Xiali，在长街前面的黄达法，黄色达法”是当时的描写。

2002年是该行业公认的汽车消费繁荣的第一年。在接下来的10年中，它被称为中国汽车市场的“黄金10年”。随着中国的汽车市场蓬勃发展，Xiali却亏损了。

Wang Chi说，其原因之一是集团拥有许多合伙公司，其中大多数不擅长福利。第二个原因是，在当时的国家汽车行业计划中，xiALI属于“三个小”之一，只能生产小置换的微型汽车和小型汽车，并且产品与市场需求不符。

Wang Chi说：“查理一直想上丰田的花冠，样品车已经发货，但尚未获得批准，也没有被允许这样做，因此该项目已经放弃。”

由于流离失所和身体形式，在1990年代后期，Xiali引入了 NBC（新基本汽车）平台系列中的两个模型，推出了Xiali 2000和伟哥。当Xiali 推出了XIALI 2000时，SAIC-GM还推出了一辆名为“ Saiou”的小型轿车，并推出了“ 100,000元家庭轿车”的概念。

SAI OU起源于巴西Opel生产的掀背车，并在将其引入中国时被改善到轿车中。同时，SAIC-GM根据中国用户的需求全面改进了其配置，并使用了别克徽标，该徽标当时被认为更高端。 Xiali 2000采用了原始的丰田设计和配置，价格比Saio高20,000元。 Saio和Xiali之间2000年战斗的前胜利结束了。 2001年，Xiali系列轿车总共售出了51,200辆，主要业务收入为340.6亿元人民币，同比减少25.4％；损失是87.55亿元人民币，这是自1999年Xiali股票上市以来的第一年。

2002年，随着奇利（Chery）和吉利（Geely）等许多独立品牌的兴起，xiali的市场地位进一步削弱了，那一年的损失扩大到7.91亿元人民币。同年，FAW Group和 Group签署了重组协议，Xiali被纳入FAW组，随后更名为FAW Xiali。

根据当时FAW集团的战略布局，Faw Xiali将为经济汽车建立生产基地，主要的重点是“制造中国人负担得起和负担得起的受欢迎的汽车”。 Faw Xiali的业务已从单个“ Xiali系列”轿车扩展到了“ Xiali +合资丰田合资”的新模式。 2004年8月8日，Xiali成为第一个生产超过100万辆汽车的当地轿车品牌。

命运的第二个转折点发生在2008年。重新分类了自己的业务，并计划了，，Xiali，，Senya和等独立品牌。这些子品牌被要求取消各自的品牌徽标，并使用“中国富裕”的“鹰标记”。但是，他们各自的定位和目标客户群体完全不同。奔腾往往是中端，奥朗的目标时尚中型轿车，而Xiali和专注于具有高成本性能的中高端客户。

FAW Xiali的许多资深员工表示，FAW集团独立业务的整体计划“紧紧控制了该项目，并且非常严格。Xiali没有开发机会，并且在8年中保持了低水平的运营状态。”王利说，第一代模型的生命周期通常是6到8年。 “如果您错过一个周期，您仍然有机会进行补救。如果您错过了两个周期，那么整个品牌就不会被保存。”

根据这一消息，从2013年到2018年，Faw Xiali累积损失超过80亿元。 2018年，FAW Xiali的整体销售额为18,791辆，其中Xiali系列的0个单位表明Xiali系列轿车自2018年以来已经停产。2019年，Faw Xiali的整体销售进一步下降至1,186辆。

根据FAW集团先前发布的投资公告的粗略计算，上述六个独立品牌的研发和生产能力的总投资超过200亿元人民币。但是，当时，FAW集团的“统一资源运作和独立性”并没有果实。直到今天，和都脱颖而出，数十亿美元的投资已成为无效的投资。

错误的战略定位使Xiali错过了中国汽车市场的黄金十年。大的口号“制造一辆优质的汽车，成为小型汽车的大师”，在Xiali办公大楼的屋顶上高高地位，而坚持微观端市场的Xiali却遭到了沮丧。

2017年，徐利兴（Xu ）被转移到FAW Group的主席，Xiali迎来了他命运的第三个转折点。为了解决混乱，低效率和子公司之间的竞争问题，徐利uping竭尽全力关闭或出售薄弱的子公司和其他业务部门，而客车业务仅关注两个品牌和。

xiali，再次成为“遗弃儿子”。

不仅改变了xiali

2017年8月2日，在他被任命为FAW集团党委员会主席兼秘书委员会主席兼秘书，Xu 在他的讲话中表示，他将“面对问题，直接碰到痛苦点，大胆地进行改革，迅速进行改革，迅速采取行动，振奋自己的精神，振作起来并反击。世界上的招牌。”

多年来，FAW Group的品牌一直以“ la脚”的态度发展。合资企业品牌包括Faw-，Faw 和Audi承担了沉重的表现负担，而独立品牌则处于困难和损失的深渊。除了Xiali之外，在FAW Group的领导下，它还还包括，，和Senya等乘用车品牌。尽管有很多品牌，但多年来，FAW独立部门的乘用车开发远远落后于SAIC和GAC等汽车集团，甚至远低于某些私人汽车品牌。尤其是洪基（），这个品牌拥有无数的中国人的美好回忆，多年来投入了很多资金，但是在2017年，当Xu 接管Faw时，累计销量量不到5,000辆。

如何快速振兴FAW的独立性？ Xu 计划的指示是将团队支持和发展的力量整合在一起，其次是专注于将和Senya产品纳入FAW 的资源。

"From the of and , the focus is . Due to , FAW has too many , and there are and in both and price. Xu Liu's will the of many in the short term, and for old of the , it also a of such as , but in the long run, it is to to major tasks and the 目标。”长期以来一直关注FAW的证券公司的分析师。

他所说的“最终目标”实际上是FAW集团一直在努力实现多年的整体上市。在主要的国有汽车集团中，FAW集团是唯一一家尚未达到整体上市的汽车公司。有几个主要因素阻碍了FAW集团的整体上市。其中之一是同行之间的竞争，第二个是如何整合其管辖范围内的多个上市公司，而第三个是独立品牌的盈利能力。

在此之前，FAW股票拥有的乘用车品牌，例如和Faw Jilin，而Faw Xiali拥有的Xiali乘用车品牌则以FAW股份上市的公司，它们与Faw Cars同一行业。早在2011年，FAW Co.，Ltd.就完成了FAW的主要业务重组后，它将在建立后的五年内通过资产重组或其他方式整合其车辆生产业务，但并未按照商定定期完成合同。随后，FAW申请了其合同的三年延长。在过去的几年中，FAW一直通过内部资产的转移和转移来不断地整理复杂和交错的企业。在2018年底，Faw Xiali的股权，债务和汽车制造资格由FAW Xiali持有新的汽车制造部队 Co.，Ltd。（Byton），这是一支新的汽车制造部队。

去年9月，FAW Xiali与 Bojun达成了一项协议，两党将共同建立 Bojun 。通过合作，Faw Xiali将其生产资格转移到合资企业中。通过一系列操作，FAW Xiali的控制股东将从FAW股票更改为Tiewu Co.，Ltd。，并将上市公司的主要业务从汽车的制造和销售转变为铁路材料供应服务和生产服务业务。

不仅如此，FAW集团还对其子公司Faw Fuwei和Faw Jilin进行了混合的改革。并以15亿元人民币的价格将其在Faw Jilin股份的70.5％转移到了 Baoya New 。此外，FAW Group还列出了2019年9月出售的第9号机械设计学院的子公司73.70％，转让基本价格为6.95亿元。

通过一系列资产转移，适当处理了FAW集团下的两家主要乘用车上市公司，并清除了一些管理不善的资产。 FAW Xiali唯一剩余的“ Shell ”被转移到Tiewu Co.，Ltd。之后，FAW组下的资产比以前更好。

然后，通过内部资产替代品，FAW Car用Faw （10.830，0.59，5.76％）正式完成了资产替代品，这是FAW集团下的商用车品牌。它不仅将公司独立业务中的最佳资产纳入了上市公司的业务框架，而且还完美地解决了同行内部竞争的问题。

上述证券公司的分析师认为，FAW集团的下一个重要任务将是改善自己品牌的核心竞争力，然后在乘用车的利润增加之后获得整体上市。

品牌重新定位和内部结构调整后，FAW 和品牌的销量增加了。 2019年，品牌的销量超过100,000辆，实现了历史上最佳的销售业绩。奔腾品牌也达到114,000辆，同比增长33％。

“但是董事长不满意，因为目前仍处于巨大损失。” FAW集团的内部人士Chen Jue（化名）告诉记者。在去年的一次内部会议上，FAW Group披露了未来三年（2020-2022）的“三个重大行动”计划。可以清楚地指出，在未来三年中，FAW将为4亿元人民币和研发提供支持，每年总计24亿元人民币，努力实现“ 346”的目标（三年内有40万辆汽车和6％的利润）。对于奔腾品牌来说，在未来三年中，FAW每年将支持5亿元和3亿元的品牌和研发，总计24亿元人民币，努力实现“ 310”的目标（三年内实现100万辆汽车，并将利润率降低0，这意味着将损失转变为利润）。

在今年1月8日的品牌的 H9的全球“第一秀”中，Xu 再次提出在2020年的销售必须达到200,000辆汽车，而2022年的销售额将超过400,000辆汽车；在2025年，销售额将超过60万辆汽车； 2030年，它将启动影响100万辆汽车销售的目标。到2025年，计划在四个主要系列中推出17辆新车，涵盖了多个市场细分市场，从轿车到SUV的全面布局，从汽油汽车到电动汽车。

关于上述计划，陈·朱（Chen Jue）表示，这是非常困难的，但他认为FAW将尽一切努力实现的目标，“危险信号将相对赢得更多的资源。”

就在最近，FAW组经历了重大的内部转变。 FAW 还进行了一系列人员调整。 FAW Car Co.，Ltd。的现任总经理Liu 将被转移到FAW Group的战略管理和商业计划部门，担任总经理。

外界质疑刘的若q在面对未能达到公司表现的情况下崛起，但陈·朱伊告诉记者：“刘将军实际上是公开而秘密的，并处于虚假的立场。”以及下一个新团队将如何领导奔腾实现200,000辆车的年度销售目标也值得关注。

如果由于资金不足而对天津·博琼（ Bojun）的重组“未完成”，那么faw xiali将去哪里？王李说，目前很难判断。首先，因为股票协议中对资本注入的要求非常灵活，其次，Faw Xiali和Bojun 尚未放弃。 “田将军（天堂会众）正在帮助黄解决各种问题，并帮助他在天津的某些方面给予绿灯。”

但是，可以肯定的是，在徐时代，FAW群体的主要任务是复兴。他自愿放弃的Faw Xiali不太可能再次回到Faw Group的拥抱。

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