2018年中国新能源车市场逆势增长61.7%，合资品牌如何应对电动化转型？

2018年中国新能源车市场逆势增长61.7%，合资品牌如何应对电动化转型？

2018年，中国的汽车市场在28年内首次下降，但新能源市场的销售额增加了61.7％，降低了趋势，达到了125.6万辆。但是，在这个市场中，中国品牌模型占绝大多数，但很少有合资品牌出现。作为合资品牌，其研发系统已经变得稳定，并且与中国品牌公司相比，很难转身。但是，随着诸如 EV和 Pure 等型号的推出，以及Bora 和其他型号的到来，该弓已被缓慢地调节。在这个深入的观察中，让我们看一下这些合资企业在中国市场做出了什么准备。

FAW-：受欢迎的汽车电气化

Bora和Golf的纯电动版本针对纯电场紧凑型轿车中最大的市场领域。上半年第一个进入市场的是E-Bora，看起来与Bora相似。相对而言，电子高尔夫更加熟悉，但是在中国生产后，预计将享受新的能源补贴，并且成本效益将得到改善。

E-Golf将由Faw- 工厂生产，国内生产也将是奥迪品牌Q2le-Tron。随着定位的调整，大众和奥迪品牌的新能源车将主要生产。到2020年，MEB模块化平台和支持电池系统将被引入生产线。目前，工厂的年度设计生产能力为60万辆，这将为Faw-的电气化策略提供强有力的支持。

完成MEB平台的介绍后，Faw-将开始根据MEB平台推出ID系列模型，并将在未来7 - 8年内推出40辆电动汽车。这位官员说，MEB平台在设计过程中考虑了移动旅行，智能网络，便捷的充电和其他服务的服务需求，并努力建立一个完整的生态系统。基于该平台创建的产品将具有三个主要功能：新形状，新空间和高智能，并将大幅增加行驶里程，100％实现车辆网络和自动驾驶。这也将有助于Faw-进一步建立绿色旅行解决方案。

SAIC ：为MEB建造工厂

与Faw-相比，新型能源场中的SAIC 的布局应该略有改进，但是帕萨特·PHEV和 Lphev仅给消费者提供了足够的选择。幸运的是， Pure 版本已包含在行业和信息技术部购买税的新豁免中，预计很快就会出现在我们这边。相关参数表明，E-配备了38KWH的电池，NEDC运营范围为278公里，这相对不足。

除了源自燃料汽车的现有新能源产品外，SAIC 还开始引入专门针对新能量车辆开发的MEB平台，最大范围超过550公里。为此，SAIC 建造了新的SAIC 新能源车工厂。这不仅是SAIC 的第一家纯电动汽车工厂，而且是大众集团的第一家新型汽车工厂，专门为MEB纯电动汽车而设计和建造。该工厂在2018年10月19日在上海的中破土动工。该项目的总投资为170亿元人民币，计划在2020年完成并将其投入生产，年产量为30万辆。

工厂完成后，将投入各种新一代纯电动汽车，包括奥迪，大众和斯柯达品牌。刚刚在日内瓦车展上完成全球首次亮相的第四季度E-Tron预计在这里也将在中国生产。将来，新的能源汽车工厂将成为SAIC大众汽车的智能，灵活和敏捷的电动汽车生产基地，从而帮助企业在技术和销售方面成为电动汽车市场的模型。

SAIC-GM：电池工厂已经很久以前完成了

早在2012年，SAIC-GM推出了Saio Pure电动汽车。自2014年以来，它们在新能源领域的布局一直在加速，并且长期以来一直覆盖所有新能源产品，例如混合动力，插电式混合动力车以扩展范围电动电动机和纯电气。毕竟，由SAIC-GM运营的新型能源分享租赁项目已累积了312万公里和390,000小时的操作数据。

新能源的发展还提出了对供应链的更高要求。毕竟，以前从未需要电池，而SAIC-GM已经进行了长期安排。 2017年，其电力电池开发中心覆盖了超过32,000平方米的面积，并投资了17.2亿元人民币。此处生产的所有新能量车辆的电池都在这里生产，包括出口CT6插电式混合动力版和5年历史的SAIC-GM。他们的地位是不言而喻的。

借助足够的弹药补充，SAIC-GM将推出更多新产品。今年，首先是别克品牌，雪佛兰品牌也将在今年推出纯电动车型。此外，内燃机型号将逐渐配备48V轻型混合技术，并逐渐意识到灯光混合，完整混合，插入式混合动力和纯电气的国内新能源布局。到2023年，SAIC-GM将推出60多个新的或改装的型号，包括9种新的国内插件或纯电动型号，并最终在2025年在各种主流市场中实现插件混合动力或纯电动机的产品布局。

GAC ：牵头

合资企业公司从外国股东引入汽车模型以投入生产和销售并不是什么新鲜事物，但是将中国股东的新能源模型引入IX4的GAC ，是合资汽车公司的先驱，以引入纯电动汽车。

但这并不意味着GAC 在新的能源领域没有布局。丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省的长舒市正式成立，然后是 Co.，Ltd。和 （）Parts Co.这些为零件公司和研发中心等模型的国内生产做出了贡献，并且还将为GAC 施加力量，以便将来投入纯电动模型。

目前，GAC 的工厂位于广州的区，拥有三条生产线，每年的总生产能力为500,000辆，并且能够将年产量增加到600,000辆。但是现有的工厂毕竟是为燃料汽车生产而建造的，因此不可避免地会有点不愿意开始生产新的能源车辆模型。幸运的是，GAC 已决定花费49.8亿元人民币，以建造一个新工厂，其标准生产能力为200,000辆汽车（新能源）。新工厂将举办五个研讨会：盖章，焊接，涂料，树脂和组装，并根据该计划于2020年9月完成。

至于新车型，GAC 现有的产品线仍然很难支持新的能源策略，并且它们自然会推出更多的新车。根据在上一次汽车展上宣布的产品计划，C纯电动版的C-HR将于2020年启动，从现在开始，其新能源产品的推出也将加速。考虑到新工厂的完成时间，C-HR的纯电动版可能成为工厂的第一款车型。

北京现代：成为第一个推出纯电产品的人

2017年，北京现代汽车领导着首款合资品牌电动汽车新 EV。当然，如今，合资企业品牌的纯电动汽车只有一辆纯电动汽车。 EV快速充电仅需30分钟，并且在驾驶过程中每100公里的功耗高达13.3kWh/100km，可以达到NEDC的运营范围270公里。在那时，所有属性都非常令人印象深刻。

这也是由于它早期制定了新的能源计划。北京现代汽车于2016年发布了“新能源新计划”。该计划清楚地指出，将来将推出9种新的能源模型，并且将来的新能源模型的销售将超过10％，并且该技术路线将锁定在混合车辆HEV的四个新能源领域，纯电动汽车EV，纯电动汽车EV，插件插入式混合车辆PHEV和燃料电池。

随着奏鸣曲插件混合动力模型于2018年推出，北京现代汽车已成为第一个实现三个新能源系列EV，HEV和PHEV的全面生产的合资品牌。今年，北京现代汽车将推出三种新的能源模型，包括1辆插电式混合动力汽车和2辆纯电动汽车。相关信息分析：这三辆车是领先的PHEV，纯电动版和Festa的纯电动版。北京现代的决心如何？作为电池供应商，Yiwei 在3月初发布了一份公告，称其计划在投资30亿元人民币，以建立一个5.8GWH的电池项目，以更好地满足现代的交付要求。

根据北京现代的计划，重庆的第五家工厂将负责生产新的能源车辆。该工厂于2017年7月19日完成，年产量为300,000辆汽车和300,000个发动机。目前，该工厂已经制作了三种型号：Reina，和。

：本地化的叶子

尽管其声誉并不明显，但进入新的能源领域还为时不晚，但具有很大的技术优势。尽管丰田普锐斯（ Prius）经历了四代模型，并在全球范围内得到了认可，但配备了电子驱动系统的日产音符（ Note）在推出后迅速超过了其销售量。电子驱动系统中的发动机不会直接驱动车轮，而是为锂电池充电，这与延长的电动汽车相似。

在中国，日产的手也不慢。 LEAF在世界各地都很受欢迎，总销量超过40万，早在2014年也是 引入的，并更名为 Feng供出售。新一代叶子被定位后，它放在壳上并推向市场。相对而言，这比掀背车更有可能被消费者认可。

关于的其他电力产品的引入，正式表示，它也在考虑将新叶子投资到中国市场。此外，日产将于2022年推出20辆电动汽车，其中5辆将于2019年推出。

随着新能源产品的推出， 还决定花费98.51亿元人民币在武汉建造一家新工厂，以确保该计划将得到保护。新工厂分为两个阶段。整体建设完成后，它的年生产能力为30万辆。它可以生产各种型号，包括纯电动，混合动力和传统燃料车。工厂将在2022年底之前完成并投入生产。

评论：随着新能源市场销售的扩大，该领域已成为合资品牌无法忽视的市场。但是在此阶段，与中国品牌的四到五百公里的运营范围相比，几个合资企业品牌将推出的纯电动型号的运营范围约为300公里，这仍然缺乏竞争力。但是，也许特斯拉的破坏是每个人的共同目标。