奔驰在中国市场的高价低质策略：国产C级车铝含量减少20%引发消费者不满

奔驰在中国市场的高价低质策略：国产C级车铝含量减少20%引发消费者不满

在过去的两年中，梅赛德斯 - 奔驰在中国使用了一系列新产品“翻倒”。但是梅赛德斯·奔驰并没有珍惜这种艰苦的“幸福”，并真诚地对待了中国消费者。取而代之的是，以“最佳或最佳”品牌概念的幌子，它营造出高端产品氛围，但为中国消费者提供了与国际市场不一致的产品。汽车的价格高于国外的价格，使中国消费者可以为高利润的“大坑”付费。辛辣的方法与梅赛德斯·奔驰的方法非常不同意。

在Lafa的上一篇文章中，“”（单击以查看文章）：国内梅赛德斯 - 奔驰C级汽车的铝含量比海外版本低20％。梅赛德斯 - 奔驰C级车把的国内版本，包括门，引擎盖和其他大型身体部位，都被铝取代为相对低成本的钢。此外，国内梅赛德斯 - 奔驰C级的白色身体比海外版本约33公斤。根据外国媒体的统计数据，纯材料的成本已由约3,000元节省。如果包括生产链，它将节省难以计算的成本。

本文发表后，它吸引了许多朋友的关注和喜欢。实际上，许多梅赛德斯 - 奔驰产品已经以这种方式在中国市场上赚了“黑”钱。特别令人失望的是，梅赛德斯 - 奔驰昨天推出的新一代国内E级轿车仍在重新利用他们的旧技巧来挖掘我们的中国消费者。 Lafa对此表示非常失望，因此他没有呕吐，并决定继续挖掘。

只是专注于利润？梅赛德斯 - 奔驰的材料更换是“上瘾的”

在海外，汽车体的铝转化程度非常高，因为铝是一种比钢较轻，更适合汽车体的材料。它可以为车辆带来更好的处理和更高的燃油效率。但是，在中国，汽车文化欠发达的汽车市场，大多数中国消费者仍然通过测量坦克来衡量汽车，并认为汽车材料越难，汽车越重，越重。

因此，这导致许多汽车制造商从中国消费者那里收取“文化税”。消费者看不见和应为铝的区域被简化为钢，他们避免谈论这一点。

当然，国内版本的E级也将由BAIC制造，但目前，BAIC没有大型铝制零件的制造技术。这意味着，如果梅赛德斯 - 奔驰想要继续使用与海外版本相同的国内E级机构，那么只有两个选项 - 首先，花钱从国外介绍技术来建造工厂，装配线，供应链，并支持供应链，并支持供应生产和销售链。这笔费用将很高。从梅赛德斯 - 奔驰目前的中国战略来看，投资这项投资的可能性很小。其次，它是使用纯白体的纯进口方法，这也是一件非常困难的事情：首先，梅赛德斯 - 奔驰E级的国内版本是扩展的，海外，有必要重新设计和定制铝零件的生产线。此外，从进口到中国的运输和税收成本将非常高。

但是，根据数据，梅赛德斯 - 奔驰的新E-Class仍然采用与梅赛德斯·奔驰的C级策略相同的策略，用钢代替了所有大型身体部位，并采取了反复的方法。

首先，梅赛德斯 - 奔驰公共关系部始终严格控制E级路缘质量数据，而梅赛德斯 - 奔驰E级缘质量质量在大型垂直汽车媒体网站（例如）上看不到。因此，作者从行业和信息技术部找到了信息。根据工业和信息技术部北京梅赛德斯 - 奔驰的提交，新的梅赛德斯 - 奔驰E200L的路缘重量显示为1870公斤。您应该知道，上一代梅赛德斯 - 奔驰E200L的遏制重量为1745千克。也就是说，当每个人都节省能源并减少排放时，使用铝材材料而不仅仅是寻求减肥，梅赛德斯 - 奔驰沉没了125公斤。您应该知道，上一代梅赛德斯 - 奔驰E320L的遏制重量仅为1,880公斤，而E320L是六缸双涡轮增压发动机。

它不仅是梅赛德斯 - 奔驰E级/C级。在北京生产的北京奔驰GLC SUV模型在中国的路缘重量为1,850公斤，国外的1,764公斤。您应该知道，在国内外，GLC型号完全相同，并且尚未扩展。也就是说，额外的86公斤并不是一个良心的重大表现，而是额外的裸铝量被钢代替。

这样，中国消费者只会高兴地看到新的E级外观和内饰看起来与S级相似，只要按下尾标，他们就可以出去并“安装13”。我不知道在智商方面，梅赛德斯·奔驰对中国消费者严重歧视。

“ ”材料=“ ”安全

但是，辛辣的方法想要提醒所有潜在的汽车所有者，重量的增加不仅是每个人都能理解的燃料消耗的增加，而且会在各个方面产生影响。

首先，就处理感觉和舒适性而言，如果梅赛德斯 - 奔驰E级还取代了铝合金到钢的悬架，则将导致毫无疑问的质量改善，这将导致更舒适的舒适性和处理方式。你很熟悉吗？是的，因为那是梅赛德斯 - 奔驰C级的做法！后悬架从铝制到钢的海外版本减少。

那么什么是毫无条件的质量？如果定义了毫无条件的质量，则指悬架系统中的弹性元素不支持的质量，通常包括车轮，弹簧，减震器和其他相关组件。较小的毫无条件的质量意味着悬架系统具有更好的动态响应和车辆处理。因此，追求处理和奢华的模型将使用轻质悬架材料。

此外，这是对制动耐受性的影响。汽车的制动系统是根据车辆重量设计的。换句话说，如果梅赛德斯 - 奔驰E级在中国生产时没有加强制动器，那么国内梅赛德斯 - 奔驰E本身将被延长和重，因此其制动能力将远远不如国际版本，这也为安全带来了极大的隐藏危险。

新的E级汽车会继续伤害中国消费者的心吗？

最关键的问题是，尽管梅赛德斯·奔驰（-Benz）节省了材料中的成本，但它并没有花钱丰富车辆配置，而是将其直接放入了自己的口袋中。熟悉梅赛德斯 - 奔驰汽车的朋友知道这是另一个古老的例行程序，因为媒体以前报道的美国和中文版本的梅赛德斯·奔驰C。

分析说，就位移而言，美国版本的美国版本的最小配置是2.0T高功率版本，这意味着中文版本中的顶级配置的C300是美国版本的入门级配置。因此，更不用说位移了，辛辣方法在配置方面比较了C级汽车的中国和美国版本：

比较结果很明显，美国版本中的C级要比国内版本的C级配置高得多，并且它也比国内版本便宜。同样，在产品策略中，梅赛德斯 - 奔驰E-Class可能是相同的。俗话说，您必须扔掉货物。如果您比较了这一点，那么辛辣的方法确实会让您为中国消费者感到难过。

中国消费者为什么不能说“不”？

梅赛德斯·奔驰（-Benz）一直在说它想“深入培养中国市场”，但实际上，它在减少了配置和材料后将模型引入了国内生产。然后，通过合资企业的优势，我们将将其成本较低的产品出售给中国消费者。此外，这种情况仍然发生在GLC上，并且基于当前情况，将来它将传播到所有国内模式。

根据中国豪华汽车市场的当前状况，ABB（奥迪，宝马，梅赛德斯 - 奔驰）仍在卖方市场中，因此梅赛德斯 - 奔驰可以任意欺负中国消费者，这也是他们敢于减少匹配和材料的主要原因。

因此，毫无疑问，梅赛德斯·奔驰在中国市场上的当前战略是能够出售汽车并赚钱。欺负中国人不了解这些情况，不会深入研究这些问题的影响。正是由于这种情况，梅赛德斯 - 奔驰在过去两年中取得了良好的发展，因为它以前在中国市场上积累了品牌形象及其价格方面的优惠。但是，朋友，您能接受减少中国豪华品牌梅赛德斯·奔驰的排放和材料的问题吗？