红旗H7性能测试：0-100km/h加速8.69秒，100-0制动表现如何？

红旗H7性能测试：0-100km/h加速8.69秒，100-0制动表现如何？

性能测试：0-100km/h加速测试8.69秒

3.0L H7的实际加速时间为0-100km/h，为8.69秒，比同一水平的合资竞争对手的加速度稍差，远比书籍数据差得多。对柔软和舒适的个性训练的强调显然是决定性的因素之一。在整个加速过程中， H7没有表现出热情的爆炸力。

使用3.0L发动机， H7启动后具有最强的功率性能，但随后稳定了。由于2吨汽车体的整体质量，在极端加速过程中没有膨胀的感觉。整个加速过程在有序的环境中完成。因此，即使对于3.0升模型，巴卡的得分约为8.69，但对于带有非运动标签的 H7，此类结果是可以理解的。

100-0制动测试：

制动时最明显的感觉仍然很平静。在第一阶段不敏感的制动踏板只能从中间阶段有效。沉重的制动力足以迅速制服重型身体。 ABS的开始和工作是沉默完成的。即使在极端限制下，宁静的制动踏板也不会引起任何不必要的振动。由于舒适的悬挂设置，我们还可以从图片中可以看出，在紧急制动期间， H7的整体身体姿势更为明显。最后，在四个高质量的米其林宽轮胎的帮助下，洪基H7的100-0km/h制动距离为：40米。满足预期水平。

18米连续的桩绕组测试：

由于相对较软的悬架设置， H7的左转和右摆振幅在外部看起来更强烈，但是汽车内部的感觉远不如外部强烈。实际上，我在非常稳定的环境中完成了测试。汽车内部的整体感觉并不强烈，挥杆速度比通常的家用汽车慢半节拍，但是轴距较长也确定桩桶之间的速度不会快。此外，由于成熟底盘的参考，桩桶之间巨大的 H7的整体感觉足够轻，方向盘清晰且灵活，并且具有丰田冠。

燃料消耗和噪音：

3.0升 H7绝对不是省油的专家，尤其是当加工精度远非欧洲和日本竞争对手时，H7的燃料消耗略高于同一水平的竞争对手。在我们为期3天的测试驱动器中，我们有30％的城市拥堵部分，约40％的普通道路状况，20％的山路和10％的激烈驾驶测试。在总加油时间，总燃油量为52.7L，里程为340公里。计算以发现平均油耗为15.5升/100公里。公平地说，油耗不是很低，但是对于那些购买红旗的人来说，这似乎不是主要矛盾。

出色的噪声水平是我们之前已经引入的红旗H7的令人印象深刻的部分。最终的测试结果是，闲置时的噪声略高，达到40.9分贝，这与我们引用的合资竞争者略有不同，但是 H7的噪音水平在驾驶过程中的任何时间都表现出色，并且其性能与合资企业品牌相同的出色水平。请参阅分数表以获取特定结果。

摘要：独立品牌的真实作品

在此之前，的几次复出不是很成功。将低价格交换为市场的小危险信号直接损害了中国人民对洪基汽车的神圣性。林肯闪烁的红旗长期以来一直被遗忘了，比丰田更昂贵的自然不会取悦繁荣的时代。总而言之，缺乏核心技术和对市场法律的不尊重是先前失败的关键。

这次， H7的出现不仅解决了以前的问题，而且还以低至299,800元（2.0T模型）的起价为我们带来了惊喜。我们必须承认 H7并不昂贵。目前，它是最便宜的国内中高端轿车，该品牌很丰富。以相同的价格，我们只能购买低端奥迪A4L或顶级6缸帕萨特，因此 H7是一个非常有效的模型。

将来， H7的主要销售模型仍将为2.0t，而3.0L的推出更多是为了增强 H7的品牌形象并满足高端客户的需求。也许 H7仍然不完整且足够成熟，而且与合资竞争对手相比，在绩效方面仍然存在一些差距，但是随着目前的水平，它已经能够成为国内品牌模型的杰作。