国内新能源车市场竞争激烈，大众集团再投25亿欧元拓展合肥生产及创新中心

国内新能源车市场竞争激烈，大众集团再投25亿欧元拓展合肥生产及创新中心

中国有几辆新的能源车？最近，大众集团又投资了25亿欧元，以扩大Hefei的生产和创新中心。核心是创建一个全新的CMP平台，其目标直接针对中国纯电动廉价车型，但仍处于“空白舞台”。据说它是“空白”的原因是因为在此阶段，价格范围约为100,000元的纯电动型号仍然充满了“非大规模产品”和“大型踏板车”。作为国际制造商，大众汽车将直接结束，这将导致尺寸减少打击？

大众纯电PQ34还是MEB青年版？

即使我们只谈论新的能源，大众集团也没有谈论高级PPE甚至J1平台，但是它已经具有基于燃料车辆时代的纯电气平台，MEB和EVO升级平台。由于新的CMP平台针对廉价型号，因此其定位也非常清晰，涵盖MEB平台下方的产品。

为此，大众汽车将将原始的MEB平台升级到MEB+，从而为CMP平台提供了足够的空间。至于原始燃料车平台的升级版本，预计将专注于涵盖逐渐亮的燃油汽车和插电式混合动力产品。在提到MEB平台的最低覆盖范围至ID.3到目前为止，CMP平台有望涵盖标准的A级汽车，甚至比A级级别较低的位置型号。加上大众ID.3的市场性能。在CMP平台上构建的产品可能会覆盖约100,000元的纯电动汽车市场。

CMP和MEB的组合是否非常熟悉？在MQB平台之前，大众通过PQ34+PQ35的组合将A0覆盖到B级汽车市场，并带来了许多经典型号。其中，PQ35与MEB的位置相似，专注于高尔夫和萨吉塔等+类模型，并覆盖了向上。而且，全新的CMP平台就像当时的PQ34定位一样。后者创建了国家一级的家庭汽车大众，这显然是CMP平台希望在纯电气时代复制的操作。

当然，如果大众汽车想复制经典，它仍然需要从现有的MEB平台开始。简而言之，这是在MEB平台上减法。毕竟，对于“复制”的想法，MEB的技术储备仍然过高。这种过剩主要反映在A级汽车不太在意的性能和控制部分。

例如，它涵盖了四轮驱动器或符合电动后驱动器的电源系统。以及与大型后电机兼容的机箱结构。后轮驱动当然可以带来更多的控制乐趣。在新的能源时代，前轮驱动和后轮驱动之间的成本差不再像燃料车时代那样大。即使包括的传输效率，即节省燃料（节能）效果，也不再显而易见。但是要利用后驱动器，后轴电动机需要具有足够的马力。当讨论“没有后轮驱动不豪华”的观点时，我们总是忽略燃油汽车时代的大多数后轮驱动汽车实际上都受到了大马力的保护。

目前，CMP平台显然会在控制成本的前提下削弱其动力。由于您无法达到后驱动器的效果，因此最好直接使用前驱动器。因为从成本控制的角度来看，前电动机也可以释放对后悬架的需求。在需要大型后电动机的前提下，新能量车辆的后悬架只能在标准的五链接和H臂多连接之间进行选择。无论您选择谁，都会给调整和制造成本带来明显的压力。但是，在排除对后电机的需求之后，即使是纯电动汽车也可以返回MQB的四连杆后悬架。甚至在“一步之内”，以强烈的支撑，具有成本效益且非常友好的方式拾起扭矩横梁的后悬架。

您可以购买100,000元的大品牌和大太空电动汽车吗？您还能拥有800V吗？

利用现有ID的产品价格系统。基于MEB平台的系列模型。切割电源系统并更换后悬架结构后。从技术角度来看，新的大众纯电动汽车基于CMP平台不难覆盖约100,000元的市场价格。但是廉价性不是万能的，用户组仍然需要知道新平台可以带来什么。

第一件事是宽敞的空间。这实际上很容易理解，即使是MEB平台中最小的型号。大众ID.3还具有轴距性能，轴长度比接近0.65。这是纯电气平台的魅力。放弃了传统的发动机隔间布局后，车辆的配重，轴距和空间设计从未如此简单。此外，如果直接放弃了后轴独立悬架，则后座空间将更加丰富。

至于在更换前轮驱动器后，发动机隔室空间是否会变相扩展，从而导致轴长度或实际的应用程序空间小于MEB平台的空间？答案基本上是否定的，因为MEB平台与前轴电动机兼容。在四轮驱动的情况下，其前电动机仍然是一种异步电动机，以其奇迹的强大力量而闻名。如果前轴使用具有较高功率密度的永久磁铁同步电动机，则请参阅当前的大众ID系列串联电动机的80kW功率水平。大众CMP平台的前电动机保持大约100kW的功率水平，这符合技术估计。结合大众ID的后电动机的最大功率。3仅为125kW。根据此计算，A级大众CMP平台即使尺寸较大，其性能储备也足以满足日常家庭需求。

纯电动汽车的另一个​​核心竞争力是范围。尽管定位低于MEB平台的定位，但CMP平台至少将在一次性能源后保持MEB平台的水平。让我们首先谈论优势，例如底盘的变化，后电机的省略以及潜在的体型增加，所有这些都使大众CMP平台创建的模型更多地安排了电池。缺点是，从成本的角度来看，大众汽车和 Hi-Tech之间也存在合作趋势，而后者则更多地关注磷酸锂的轨道。在大众CMP平台上建造的产品极有可能使用磷酸锂电池。

当然，基于电池电池和砖电池的情况，磷酸锂电池的容量密度不再与以前相同。因此，基于上述信息，大众CMP平台的电池寿命至少应保持ID级别。今天由大众MEB平台创建的系列。更关键的问题是充电速度。两年前，大众甚至MEB平台都会清楚地告诉您400V是最佳选择。但是，在揭示CMP平台的同时，大众汽车还明确表示，升级的MEB+平台将具有更快的充电速度。在这个时代，将“更快的充电速度”等同于800V似乎并不一致。

如果MEB+包括在800V类别中，这似乎意味着大众集成了现有平台和构建SSP体系结构的行动已经加速。因此，回到我们今天讨论的主要主题，是新的大众CMP平台希望与SSP 一起坐在餐桌上吗？至少从技术的角度来看，没有瓶颈可以拒绝CMP。在电池部分，在SSP家族中，区别的核心是电池电池材料。也就是说，入门级铁磷酸锂，中间的高锰材料以及高端定位高尼克材料。磷酸锂克服800V后，上述标准电池电池没有适应性的问题。

剩下的问题是成本，即，注定要目标数量和便宜的大众CMP平台是否可以承受整个车辆的SIC升级。这个问题有一个先决条件，也就是说，大众汽车不会考虑“半800V”路线，即高压充电或增强充电，然后使用相对较低的电力。由于该技术解决方案的损失太大，以提高充电速度，因此最终效果有点不值得。更重要的是，边际效应是是否可以大规模加载SIC的重要因素。这需要大众汽车与时间和销售进行比赛。毕竟，基于CMP平台的模型将在两年后（2026年）开始实施。

最后写

牺牲绩效和控制权，以换取更大的空间和更低的价格。大众汽车新的CMP平台的计划实际上与当时的大众没有本质上的区别。但是，电气化的变化使新平台创建的模型不需要太多的性能和处理，并且会给太空带来更大的惊喜。接下来是电池寿命焦虑的考虑。如何选择此部分可能仍然需要时间和销售来认可该技术。