另一种生活方式试驾广汽本田奥德赛锐·混动

另一种生活方式试驾广汽本田奥德赛锐·混动

中国的汽车消费市场现在已经进入了一个新的发展阶段，并且持续28年的增长势头已转向下降趋势，这也间接表明国内汽车所有权基本上已经变得饱和。 “从一无所有”是发展早期发展趋势的主要驱动力，随着这一阶段的完成，“消费升级”将不可避免地成为主流。

如今，人们对汽车的要求越来越大，但与此同时，需求已经开始变得更加清晰，消费通常更为理性。在后SUV时代，MPV模型通常被认为是下一个趋势。毕竟，舒适舒适的驾驶环境以及灵活而实用的超大空间确实非常适合家庭场景。老实说，奥德赛不是一个非常局部的模型。尽管尚不清楚，但它仍然占有很大的市场份额。故事后来变得熟悉。奥德赛（）改变了以前的低调，并推出了Rui Model，该模型强烈领导了新的 MPV浪潮，该浪潮不仅满足了整个家庭的旅行需求，而且还考虑了良好的燃油经济性。另一种生活方式也被打开了。

外观：新鲜和时尚

基于第五代模型，并采用了原始的日本运动外部设计。尖锐的线条在视觉上非常侵略性。此外，添加大量镀铬的装饰零件也使其非常时尚。 Rui 仅根据外观细节进行了稍微调整。大纲与燃油版本完全相同。位于挡泥板和汽车后部的“”徽标非常引人注目，显示出其独特的身份作为新的能量模型。

从细节上讲，奥德赛·鲁伊混合动力车的前面可以清楚地看到本田家庭设计的阴影。光组连接到中心网格，并与纯黑色和明亮的镀铬装饰零件相结合，识别非常高。雾灯位置是前卫和时尚的，黑色蜂窝进气格栅也营造出强烈的运动氛围。与燃料版本相比，尽管RUI混合动力版仅略微调整了外观，但它在改善整个车辆运动性方面起着至关重要的作用。

新车的A柱侧窗在区域很大。这种设计可以为驾驶员带来更透明的视野，并减少两侧的盲点。后排和第三行使用隐私玻璃，这对于MPV模型以确保足够的隐私非常重要。侧面滑动轨道是开放的设计，尚未隐藏。幸运的是，尺寸并不大，分裂感也不强。轮胎配备了 Aspec，该轮胎侧重于沉默和经济，这与模型定位非常一致。

汽车的后部形状相对传统，正方形设计主要是为了照顾后排的空间性能。尾灯组的尺寸较大，并且底部的镀铬装饰条在汽车的前面回声。隐藏的排气完全出现在RUI混合模型上，视觉效果令人耳目一新且简单。

内饰：温暖的家

仍然具有熟悉的风味，是典型的MPV风格。前排采用了跨型设计，中央控制台非常简单，功能区域清晰且合理地分配，实用性非常好。浅色内饰与木纹装饰面板配对，使人们有一种家庭感，特别温暖。内部做工和材料中没有缺陷。尽管没有详细说明，但找不到。

乐器面板的主体是一种传统的机械结构，中央和两侧的LCD屏幕不会过度沉迷技术感，总体而言，它仍然是一种实用的设计。方向盘非常大，因此感觉就像您在开始时打开MPV。多功能按钮在两侧都分开，使其非常方便日常使用。

新车配备了8英寸的中央控制屏幕，左侧添加的新添加的物理按钮和旋钮极大地提高了实用性。汽车机具有内置的本田智能指南系统，UI设计很简单，但是接口布局太旧了，没有审美意义。当然，尽管美学有很大改善的空间，但该系统在实用性方面仍然有益。首先，交互式逻辑非常清晰，几乎不需要学习成本。开始非常容易。此外，大型字体和清爽且简单的界面有利于查看信息，并且具有出色的实用性。

空调采用触摸面板的操作方法，没有延迟或不敏感的情况，这使使用感觉很好。触摸控制台的右侧配备了后空调切换按钮，该按钮可以直接调节后空调的空气输出和温度。当然，第二行座椅上方还有一个单独的控制面板，可以自行调整。第二行和第三行上方有独立的空调空调插座，它们的空气量很大，并且任意控制的方向非常友好。

在舒适性方面，这无疑是这种奥德赛尖锐混合动力车的最大亮点。新车配备了分段的电动天窗，可以在前半部分打开。尽管无法打开后天窗，但它仍然可以为汽车带来透明的景色，这对第二排和第三排的乘客非常友好。座椅用皮革包裹，内部馅料非常柔软，靠垫很好地支撑大腿。第二排座椅的舒适度与飞机的一流小屋相当。座椅的两侧都提供扶手。此外，还有电腿休息调整，靠背调整，座椅加热和位置调节。总体而言，就骑行体验而言，舒适性能绝对可以得到很高的成绩。当然，双面电动滑动门的配置不能不存在，这对于MPV模型尤其重要。

电源：第三代I-MMD混合动力系统

Rui 配备了本田的第三代I-MMD双运动混合动力系统，该系统由2.0L 循环发动机，双电动机，E-CVT，电力控制单元和锂电池电池组成，热效率为40.6％。根据官方数据，新车的燃油消耗仅为每100公里5.8升。

电动机完全负责车辆的启动阶段，燃油发动机的声音完全闻所未闻，这是非常安静的。当功率足够时，您可以选择以纯电动模式驾驶。在城市中的停车和步行不仅光滑舒适，而且对于燃油消耗控制也非常有意义。中间阶段的功率输出依赖于混合驱动器。此时，“油门”响应很快。尽管加快经验是平均水平，感觉影响不强，但对于这种MPV模型来说肯定足够。在高速巡航期间，电动机将不再参与电力输出，并且该2.0L发动机用于驾驶车辆。当然，如果您深入加速加速，电动机仍将干预以提供额外的功率。

这辆新车配备了电动伺服制动系统，在回收动能时不会产生明显的拖动感觉，这与普通汽油汽车的驾驶体验相似。制动踏板相对线性和光滑，只有初始阶段略微柔软。这种调整风格主要是为了照顾舒适性，以使制动器看起来不会如此“小偷”。

就底盘而言，新车采用前麦克弗森后扭转束悬架结构，这与燃油版本一致。电动机位于驾驶员座椅下。此举有两个好处。它不仅使车辆的前部和后饰更合理，而且有效地降低了车辆的重心，这将有助于处理。

作为MPV型号， Rui在以混合方式行驶时看起来并不愚蠢。悬架可以在确保舒适的同时提供良好的支持，基本上不会感到这种懈怠。转弯时，该卷略有明显，但是整个车辆并不尴尬。即使更快，它也可以使驾驶员具有一定程度的信心。当然，底盘似乎仍然因连续转向带来的重心中心的转变而不知所措。毕竟，它只是一个MPV型号，其路缘重量近两个吨，因此不适合驾驶。

总体而言， 是一种调音风格，显然更舒适，基本上可以满足人们对此的期望。悬浮液可以干净地过滤颠簸，并且在穿过大坑洼时，底盘不会多余。方向盘具有轻度阻尼的感觉，精确的方向，没有太多空的位置，可以适应城市中复杂的交通状况。

空间：灵活而实用

这位180厘米高的体验者坐在前排，有两个拳头（天窗位置），水平空间非常宽敞，驾驶位置相对较高，这非常舒适。在存储方面，门把手的设计带有后盖，可用于存储。门板储罐已分为太空，开口和音量性能也很好。前储罐设计采用拉出设计和底部的橡胶防滑垫。杯架持有者位于储罐下方，也是拔出设计的设计，因此该部分的空间利用率很高。杯架背面还有一个储罐，相当于中央扶手盒，并带有大容量和盖子。

保持前排座位不变。体验者进入第二行。坐下后，他的头部空间仍然有两个拳头，他的腿接近三拳。中层完全平坦，没有凸起，使移动方便。第二行座椅支撑左右移动以及向后运动。将它们移到左侧和右侧时，您可以在中间打开折叠式杯架。当座椅靠近中间时，它可以向后滑动，从而获得更宽敞的空间。有了折叠的座椅和抬高的腿部支撑，您几乎可以达到躺着的平坦位置，这非常舒适。

在存储方面，后门面板配备了单独的杯架，并且座椅还配备了储物面板和杯架，这对于放置手机非常方便。前排座椅后面的储物袋也分为两种设计，以使其空间利用率更高。

保持第二排座位不变，体验者进入第三排。目前，头部空间是一拳，腿部空间大约是一拳和四个手指。在存储空间方面，左侧配备了杯架和12V电源界面另一种生活方式试驾广汽本田奥德赛锐·混动，右侧是一个杯架和一个小储罐，基本上可以满足第三排乘客的存储需求，但总体上并不富裕。

在后备箱部分，当第三排座椅全部打开时，树干更像是一个更深的“存储插槽”。由于座椅的倾斜角，高度有限。将第三排座椅折叠起来后，它们可以完全隐藏在下侧的地板上。躯干体积非常大，地板平坦。

安全：主流配置性能

Rui 版本具有丰富的主动和被动的安全配置，基本上涵盖了该行业当前的主流功能。对于本国市场的MPV模型，其性能令人满意。在使用过程中，系统设置也非常友好。活动制动器具有距离提示功能。该系统将监视当前的车辆速度以及前方车辆的距离。当系统确定存在风险时，它将开始提示。主动安全系统的整体感相对保守，并且对危险警告和矫正非常敏感。您可能第一次入门时无法适应。当然，对安全问题保持谨慎总是正确的，而且更大的公差也使驾驶员更容易及时调整车辆。

总结