2021年第四代福特福克斯ST Wagon小改款车型亮点解析，车头造型升级更具辨识度

2021年第四代福特福克斯ST Wagon小改款车型亮点解析，车头造型升级更具辨识度

第四代福特焦点系列于2021年10月推出了一个次要的翻新版本，并同时推出了改头换面的性能模型Focus ST和Focus ST Wagon。

汽车的前面形状发生了很大的变化，并升级了照明技术，显示了更多性能氛围

整个焦点st货车的变化范围与一般焦点系列的变化范围大致相似，最重要的变化集中在汽车的前部。它的蜂窝状哑光灰水箱盾仍然保持6角设计，但整体区域更加扩大，几何形状变化。最重要的是要更改最初位于水箱盾牌上方的工厂徽标，并将其放在水箱盾牌中，以便更具识别性。

与平均焦点相比，ST模型之间的最大差异不仅是蜂窝状的水箱屏蔽和空气坝，而且最明显的区别是，水箱盾右下角有一个独家的红色“ ST”，这突出了其性能特征。

Focus ST Wagon采用了一个LED矩阵大灯组，该组可以通过120个LED芯片组提供8个照明功能。它覆盖了同一磁场中唯一的远光灯灯的智能屏蔽，这比同一磁场中其他车辆系统的自动高和低光束开关更方便。它还具有积极的转向和智能光更改。作者以前的经验确实在夜照明中取得了出色的成绩。整个大灯的白天行车灯也已更改为三角环过程，黑色过程更具动态性，但是在改头换面之前没有连续的转向灯。

汽车的侧面基本上维护了整容前的轮廓，其体型长度，宽度和高度为4,675x1,825x1,490mm，轴距为2,700mm。脚下的轮辋套件仍然与整容之前相同，并且相同的19英寸磨砂灰色五辐双形状，并且轮胎还配备了运行的轮胎p零。汽车的后部更改为尾灯的黑色，其中LED灯导向杆的几何形状也已成为一个环形的过程，它呼应了汽车的前部。不幸的是，方向灯，刹车灯等仍然是卤素灯源，而不是LED。至于后杆的双面单线输入大直径排气管，它们是ST级独有的。

13.2英寸同步4屏幕注入以增强技术质地，福特座椅已覆盖良好

在内部，整容的焦点st货车已从前面的8英寸Sync3触摸屏升级到内部的13.2英寸Sync4系统触摸屏。屏幕分辨率也已升级到2K分辨率。作为第四代重点改头换面的前所有者，该决议确实得到了极大的改进。此外，次要的改头换面还升级了无线苹果和无线自动连接，但用户仍然可以切换到有线连接。

这个13.2英寸屏幕的高度相对低于过去8英寸，并且不会阻止驾驶视线。屏幕右侧甚至还有快速显示功能，例如导航和音乐，但是它不能像8英寸版本那样关闭屏幕。在较小的面对面之后，空调面板也集成到13.2英寸的屏幕中，并且空调功能始终位于屏幕下方，这与许多需要在选择菜单中搜索的型号不同，但是屏幕的动画过场动画，例如开关风向和内部和外部循环太慢，这是一定的。在较小的面对面之后，HUD标头显示器还添加了原始导航或Apple Maps导航指示器和道路名称输送功能。上述导航指示器和道路名称显示器还将同时添加到同一12.3英寸数字仪器中，这使得掌握旅行方向更加清晰。

ST模型除了更改中心控制中心中心的引擎启动按钮之外，ST模型还集成了方向盘右侧的驾驶模式切换快捷方式键，并且具有S Sport Mode独立的快捷方式键，这是更直接的。有趣的是，从过去的白色缝合到红色缝线的三辐方向盘带有ST独家ST字母的转向轮，恰好在改头换面之前使用ST线模型进行了调整。但是ST模型没有仪表面板的缝线。

在其余的更改中，进口的ST在修改中央鞍座之前没有后座空气插座，因此它最初是用可移动的中央扶手设计的。但是，经过少量修改后，将钥匙放置的空间添加到旋钮齿轮的后部。前面还有一个手机无线充电垫，但前排座椅上添加了1个USB-C。

最大的变化是将跑车座椅的原始双前排座椅手动调整更改为双前座椅福特性能跑车电动座椅。作者认为，整体调整范围比整容之前更好，并且舒适度也得到了改善。后排座椅大致与改头换面之前，最重要的是，缝合和中央绒面革面料与改头换面不同。作者在太空中骑行178厘米，后排座椅有2个打孔，地板很平坦，头部有1个打孔器，并且全景天窗也是上面的标准配置。除了汽车后挡板的电动后挡板外，St Wagon还具有635升和6/4固定的1,576升光谱。翻新后，它还在后舱底板下方添加了防水存储空间，显示了车站旅行车的便利空间功能。

车站旅行车的出色动力，更平衡的传统悬架，280马力使驾驶轻松驾驶

Focus S系列维持2.3升四缸双涡轮增压汽油发动机，该发动机可以提供280马力/6,000 rpm的最大马力和415 nm/3,000 rpm的最大扭矩。货车型号配备了7速手动变速箱设置。底盘部分具有ST独家悬架，制动系统和ELSD电子限量滑移差。根据原始测试数据，7速手动自动旅行模型可以在5.8秒内从静态到每小时100公里。

在驾驶模式方面，圣瓦格（St Wagon）提供多达4种驾驶模式，包括防滑，标准，运动和轨道。打开轨道模式将关闭轨道系统。但是，由于ST Wagon不配备CCD主动悬架调节系统，例如ST掀背车，这通常称为电子冲击吸收器。此外，使用自行排设置的St Wagon没有具有弹射启动模式的6速手动ST掀背车和拒绝自动机油补充功能，可促进手动速度连接。

过去，当我测试了改头换面的前焦点St掀背车时，它的强大功能性能给我留下了深刻的印象。与182倍1.5升3缸涡轮和8速手动自动组合焦点焦点相比，280马匹2.3升4缸4缸涡轮发动机不仅在书籍数据中具有近100马力，而且该7速手动自动化的身体，尽管基本上与8速手动手动相同，但自动化的整体和整体的整体速度和整体速度又是整体的速度和整体速度。 ST型号的变速箱似乎更整洁和聪明。

以前，在7速ST掀背车上，作者认为，即使在ELSD电子有限滑移差速器的帮助下，其总体功率组合仍然存在一些过去可能发生的扭矩转向体验，这也是任何模式下CCD电子减震器吸收器的阻尼反馈。

但是，这次我更改为Wagon设置的ST Wagon，这是一个稍微修改的版本。取而代之的是，我更喜欢St Wagon的一般非CCD电子冲击吸收器悬架。尽管悬架不会根据驾驶模式进行调整，但总体反馈不会太僵硬，相应的道路表面更合适。 St Wagon悬架比普通的Fox ST线更艰难，但这并不是太僵硬和硬。总体而言，这仍然是体育氛围中一些韧性的体现。

焦点系列过去所谈论的是它的精确控制和转向反应，这也可以反映在焦点ST货车上。在测试驱动器之前，我最初希望货车的额外重量和车身会对整个曲线的动态响应产生重大影响。结果，当我驾驶Focus St Wagon时，我发现汽车前部的整体方向性非常整洁且出色，而且我还通过方向盘制作了更少的圈和较小的死点。与普通的焦点ST线相比，准确性和转向反应速度也得到了提高，但汽车的后部没有拖动它。他们都很整洁，然后经过了角落。只有在一个非常狭窄的角落，我才能稍微发现尾巴重量和长度的局限性。

此外，焦点st货车在道路上的振动和曲线上起伏的车身控件方面也得到了很好的调整。它是刚性和稳定的。悬浮液对应于道路上的振动破裂或相应道路表面的起伏收缩被认为是迅速的，并且不会有过多的余震会给乘员带来不适。当作者试图坐在后排座位上时，甚至是这种情况。

但是，与Focus ST手动变速箱的直接功率输出相比，作者仍然可以感觉到这种7速手动自动变速器的功率转换相对损失。如果转移或降档的速度可以更快，那就更好了。在某些情况下，与手动模型相比，需要强大的功率输出，自动模型没有强烈而干净的沟通感。

发动机声波仿真系统具有强烈的战斗气氛，确实是充满激情的，但是它的模拟声波太大了，很长一段时间后，开车后会疲倦更容易。排气管的声波也被称为后座乘客的感觉。可以看出，您必须享受表演呼吸，并在这方面自然牺牲身体的感觉。但是，如果原始制造商可以提供调整系统中声波大小的选项，则将更理想。正常行驶时，刹车片段的前330毫米和后部302mm圆盘具有强大的制动功率通道，并且P零握力性能也非常出色。但是，如果追求更具竞争性能的汽车所有者，他也可以升级它。

高性能站货车战场蓬勃发展

总体而言，作者认为，次要的焦点St Wagon并未调整动态范围，并且仍然保持出色的功率和底盘动态性能。至于大众高尔夫R和 WRX货车，将其重新设计为四轮驱动系统辅助，其中高尔夫R的输出超过300马力。

我几乎都经历了上述高性能车站旅行车产品。动态特征是独一无二的。实际上，根据自己的喜好和实际的测试驱动器体验，消费者仍然可以成为最合适的高性能车站货车的人。如果您想体验“ ”的乐趣和享受，那么焦点St Wagon绝对是考虑的首选。