中美航母排水量为何停滞在10万吨级？解析航母作战能力与排水量的关系

中美航母排水量为何停滞在10万吨级？解析航母作战能力与排水量的关系

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作为海上重要的军事装备，航空母舰现在有一百年的历史。

在1970年代，美国的“尼米兹”级航空母舰成为世界上第一艘以100,000吨流离失所的航空母舰。从那以后，美军得出结论：

“航空母舰的战斗能力与其位移和吨位水平密切相关。位移越大，战斗能力越强大。”

但是已经过去了50年，美国军方现在已经开始建造“福特”级航空公司，但就流离失所而言，它仍然只有100,000吨。

同样，中国人民解放军海军是一颗后起之秀。今年进行的福建船只的排量仅为100,000吨。

由于流离失所与战斗力密切相关，为什么中国和美国的海军也没有建造200,000吨的航空母舰，即使它们具有先进的技术？

是航空母舰技术已经结束了，还是还有其他原因？

建造200,000吨的航空母舰没有技术困难

可以肯定的是，美国海军和中国人民解放军海军都有能力建造200,000吨的航空母舰。

你为什么这么说？因为航空母舰本身就是一种船，但是这艘船可以携带一些基于航母的战斗机，侦察机，无人机以及一些护卫​​舰和攻击驱逐舰。

由于航空母舰本质上是船舶，因此让我们看一下当今的船舶场。

船只已经存在了很长时间，因此他们有能力在很久以前建造超大的吨位。有无数的大型大型船只超过20万吨。

1966年12月，日本制造的“ Maru”油轮首次超过了200,000吨的关键价值，并达到了10,000吨。后来被美国和其他国家使用。

“ Maru”油轮的成功使日本有信心建造第二艘船。在1970年代，日本为新加坡的“海巨人”建造了非常大的原油载体。

这艘船是运输行业的传奇人物，也是世界上最长的船。它的长度达到了惊人的458米，甚至比侧面的埃菲尔铁塔更长！

同时，它也是世界上最重的船，其全负荷位移为820,000吨。不用说，这种位移是福特航空公司号航空母舰的7倍以上！

需要明确的是，这是1970年代日本的产物。由于日本可以做到这一点，因此美国和中国也可以自然地做到这一点。

因此，借助人类当前的技术和资源条件，中国人民的解放军海军和美国海军完全有能力建造具有200,000吨流离失所的航空母舰，甚至可以置换了200,000吨或更多。

即使在俄罗斯海军中，也有经常有报道称，它计划建造一架“风暴”的航空母舰，并以200,000吨的流离失所，并准备使其能够携带100架基于航母的飞机来应对潜在的军事危机未来。

但是，这只是一个“计划”。截至目前，还没有一个国家将其付诸实践，用于200,000吨的航空母舰或超过200,000吨以上的航空母舰。但是为什么这是？

不建造200,000吨飞机的真正原因

尽管航空母舰的越大，战斗效率越强，越大的航空母舰越大，成本越高。

建造200,000吨的航空母舰无疑是一个需要大量资本投资的项目。从航空母舰的设计和开发阶段开始，有必要收集许多顶级科学家和工程师，并在重复的演示和模拟中投入大量时间和精力。和计算。

这个过程不仅需要高昂的人工成本，而且还依赖于先进的科学研究设备和技术，并且对这些设备和技术的获取和维护本身很有价值。

在原材料采购方面，特殊钢，稀有金属和航空母舰所需的各种高性能复合材料的生产过程很复杂，世界上只有少数制造商可以生产它们，因此采购成本非常高。

钱还不够。这些材料具有出色的强度，耐腐蚀性和高温耐药性，因此供应通常超过市场需求，这进一步推动了购买价格和采购困难。

航空母舰的钢只是其中的一部分，制造成本的成本也具有极高的精度和质量要求，从巨大的螺旋桨到微型电子组件。

为了确保零件的质量和性能，通常有必要使用最先进的制造工艺和设备，这无疑会增加制造成本。例如，航空母舰发动机零件的制造过程需要多个复杂的过程，任何链接中的错误都可能导致整个组件的报废。

还有码头构造，这是整个航空母舰建设过程中的关键链接。

大型造船厂的建设和维护本身需要大量的资本投资，在施工过程中，还需要大量起重设备，焊接设备等。这些设备的租金和使用也必须包括在成本中。造船厂的施工期很长。 ，在此期间需要面对的各种技术困难以及不可抗力因素（例如天气）的影响也将导致成本增加。

毫不夸张地说，一架200,000吨的航空母舰的建造成本可能是100,000吨飞机航空公司的几倍。对于任何国家的国防预算来说，这无疑都是沉重的负担。

更重要的是，这只是航空母舰的建设过程中产生的成本。在随后的时间里，操作和维护联系将不可避免地需要稳定的军事投资。

200,000吨航空母舰的每日运营费用。由于航空母舰的巨大车身和复杂的电力系统，所需的燃料量极为惊人，而且成本也大大增加了。在设备维护方面，维护每种高级和多样化的设备都需要高度专业化的技术和大量的财务支持。

还有人事费用。为了确保航空母舰的正常运作，它需要配备许多专业和经验丰富的人员，包括机组人员，飞行员，技术人员等。他们的薪水，福利和培训费用是一笔巨大的费用。

此外，航空母舰不是一个曾经是所有设备。它还需要根据严格的时间表定期进行大规模维护和定期升级，以维持其在战场上的战斗表现。随着航空母舰的吨位继续增加，所需的维护和升级将继续增加。升级的规模和困难也将成倍增加。

因此，美国海军宁愿建造更多100,000吨的“福特”航空母舰，也不愿一口气建造超大航空母舰。

中国人民解放军海军也是如此。福建船的全载流量仅在80,000至100,000吨之间。即使是目前正在开发和制造的第四架航空母舰也将永远不会超过100,000吨的流离失所标准。

我相信许多军人会有这个想法。如果我们不投资精力，时间和金钱在排水中建造200,000吨或更高的航空母舰，那么美国将拥有许多“ ”和“ ”班级航空公司。 “福特”班级航空公司在数量方面已经具有绝对优势。从这个角度来看，我们似乎根本没有优势。

但是实际上，航空母舰的战斗强度不仅与流离失所吨位有关。美国军方说，一开始不再适用的句子。

福建船的许多优势

美国海军一直认为其“福特”类是“世界上的第一名”，并且不认识中国人民解放军福建船的战斗能力。但是，美国的“国家利益”不同意这一观点。

他还发表了一篇批评美军的文章，声称他们根本不想承认中国人民解放军海军比美国海军强。这是意识形态停滞甚至回归的体现。

他们还指出，美国海军航空母舰制造业的当前状况极为昂贵，但其性能已经过时，这非常令人失望。就真正的航空母舰的高级水平而言，它仍然需要专注于中国人民解放军海军的福建船。

富士船配备的电磁弹射器使用中型电流直流技术。该技术的应用带来了很大的优势。相比之下，福特航空母舰使用的中电压交流电流在实际使用中暴露了许多问题。问题。

根据美国国会的报告，福特电磁弹射器的预期故障周期是最初设计的4000次。但是，在中国电磁弹射技术领域，陆基电磁弹射器已成功进行了数千次。经过测试，因此其稳定性和可靠性比福特强。

不仅如此，福建船的电磁弹射系统可以根据基于载体的飞机的重量和起飞要求获得极为精确的弹出力控制。

在实际应用中，这意味着福建船可以灵活地携带基于载体的飞机和不同吨位的无人机，无论是J-15还是更高级的J-35，因此完全适应了各种任务要求。

但是，回顾当前的福特，他们根本无法弹出基于重型载体的飞机，例如F35C。毫无疑问，这是一个严重的缺点，一旦确定了射血量，就很难改变。这种僵化的模型正处于战场迅速变化的环境中。似乎非常被动。

最重要的是，福建船在许多关键技术领域都取得了创新和突破，其中各种天线的集成和相分阵列都是明显的例子，并且大多数高级雷达和船舶电气设备也都高度集中在上船岛。

根据详细的统计数据，仅相对的阵列雷达，它配备了总共32个雷达，可以轻松地检测到数十个公里的目标。这使福建船能够在复杂而多变的海军战斗环境中快速获取关键信息。 ，抓住战斗机会。

至于“福特”类，它配备了AN/SPY-3 I/J带多功能雷达和AN/SPY-4 S远程宽区域搜索雷达。分阶段阵列的总数仅为6。这个数字清楚地反映了福建船在雷达检测和信息化方面的优势。

关于海洋战场的情境意识，美国军方只知道如何在不进行任何升级和改进的情况下连续建造航空母舰。这只能徒劳。难怪“国家利益”以这种方式评估了美国海军！