揭秘宝马8系：隐藏在品牌光环背后的豪华宝藏车型

揭秘宝马8系：隐藏在品牌光环背后的豪华宝藏车型

如果光环太亮，就很难看到隐藏在其后面的宝藏。对于宝马来说，8系是品牌光环背后的瑰宝。现在，我们把它“挖”了出来，把它的魅力展现给大家。

在中国，宝马作为德国豪华品牌之一，无疑拥有强大的光环加持。近年来，宝马国内年交付量一度突破80万辆，平均在70万辆左右。可以说是很受欢迎了。 3系、5系、7系、X3、X5、各种M车型、各种i车型，都无愧于称为品牌的明星车型。只有一个汽车系列，并且分配给它的数量是所有宝马车型中最多的。它也有非常丰富的体型供顾客选择，但在街头或官方宣传中却很少见到。数量如此之少——宝马8系就像隐藏在品牌光环后面的宝藏，等待着我们挑剔的目光。作为一款独家使用数字“8”的旗舰系列车型，它的魅力只有亲身体验后才能发现。因此，在本次敞篷车专题策划中，继宾利欧陆GT敞篷版和阿斯顿·马丁V8之后，我把最后一个名额给了这款宝藏车型——宝马840i敞篷轿跑车。

关于8系，我想很多朋友都会认为这是宝马将取代老款6系的全新车系，但事实并非如此。三十年前，也就是1989年，宝马首次推出了底盘代号E31的8系Coupe，应用了许多当时的先进技术。但由于研发成本的原因，其性价比无法与奔驰的S、SL系列大排量车型相抗衡。 8系列问世10年仅售出3万多台，最终因受挫而停产。即便如此，我们也不能否认当时的8系仍然是这一代最好的汽车之一。随着奔驰推出SLS AMG、奥迪推出R8，宝马在豪华跑车和轿跑车领域一直没能拿出好产品。这种状况已经持续了近20年。 2017年，宝马集团高管终于决定“复活”8系这个曾经的图腾级车型系列。毕竟，那时的宝马已经不再是20年前的宝马了。他们拥有最先进的汽车制造技术；当时的市场也不是20年前了。年前的市场，百家争鸣，百花齐放。在意大利埃斯特别墅的古董车展上，全新8系概念车惊艳亮相，并宣布将于一年后投入量产。为什么要参加老爷车展来首次亮相？我想这一定是为了向祖先致敬。之后的一切就变得理所当然了。 2018年6月，勒芒24小时耐力赛前夕，8系量产版轿跑车正式发布，并在随后的法兰克福车展上公开亮相。年底的洛杉矶车展上，发布了8系敞篷轿跑车； 2019年中，8系四门轿跑车“Gran Coupe”和M8也正式上市，并于当年的成都车展上正式在中国上市。如今在售的8系全部是2022年下半年上市的中期改款车型，不过相比初期车型，新款车型的变化并不是很大。毕竟这已经是一个比较成熟的车系了，并且有明确的定位，不宜做太多的改变。

即使仔细对比第一款车型的图片，我也没有发现新款车型在烈日下的山区停车平台上有什么变化。直到进车调整系统中的各项设置后，我才发现“车外照明”菜单中有一个名为“宝马经典照明肾形格栅”的新功能。确实是太隐蔽了。不过这个功能首先出现在最新一代的X6上，所以在这里并不能算是全新的，但它的加入可以进一步增强这款敞篷轿跑车在夜间的气场和神秘感，这也算是提升了外观氛围的一个改变。车辆。我们的摄影师此时正好正在拍摄8系敞篷轿跑车的双肾格栅。他突然问我：“为什么新8系不采用宝马现在流行的超大双肾格栅？像4那样。”对于这个问题我是这样理解的：毕竟这只是8系的中期改款，作为一款并非品牌内的热门车型，官方没有必要对它进行大的调整。而且它的双肾格栅虽小，却充满了一种蓄势待发的气势，时至今日，作为一款百万级敞篷轿跑车来说，它还是很有看点的。宝马840i一定会满足相应的全LED灯组加上智能激光远光灯、电吸门、无框车门以及全新20英寸双辐二色轻合金轮毂，使其不仅外观美观，而且具有突出的安全性和便捷性。

每个客户都可以从一长串选项中进行选择

不断排列组合，打造属于你自己的BMW 8系敞篷轿跑车。

驾驶舱内的风格也延续了首款840i敞篷轿跑车的智能互联风格。它还没有演变成弯曲的联合屏幕和系统。它只是将原来的10.25英寸中控屏替换为更大的12.3英寸，并且为了方便起见，触摸操作角度更加直立。在主界面上，我们还看到了两个新选项：“座舱氛围主题”和“座舱关怀程序”，它将与汽车的氛围灯、音响系统、座椅等部件进行一些联动调整，让乘客在体验畅享敞篷旅行乐趣的同时，还可以获得更多主动奢华福利。这个座舱无论是从宝马低配车型升级而来的车主，还是从其他品牌转来的车主，上手都没有难度。它与低级车型的区别在于材质的选择。

除了档把、旋钮、启动按钮上分布着亮丽的水晶质感材质外，作为一款旗舰车型，给予客户个性化定制的最大力量才是正确的做法。车主可以选择宝马个性化定制的加长皮革，甚至全皮革，包括多种颜色组合。换句话说，每台840i敞篷轿跑车的内饰风格可能完全不同。

结合夜间随处发出的多彩氛围灯，以及选装的钻石环绕音响系统扬声器中的灯光，这款 840i 敞篷轿跑车的魅力开始向您展现。在寒冷的冬天，除了座椅加热外，中央扶手还可以与前颈部加热系统配合加热。即使它有一颗运动心脏，在照顾主人方面也能达到行政级别。 7系轿车处于同等水平。

动力方面，我们的840i敞篷轿跑车搭载了经典的B58系列3.0T直列6缸涡轮增压发动机，搭配也成为家族标杆的ZF 8速手自一体变速箱。最大输出500牛米，对于一辆整备质量不到2吨的汽车来说，扭矩完全就像“大马小车”。

按下启动按钮，直列6缸发动机发出高亢的轰鸣声，作为问候朋友的贺礼。轻轻转动晶莹剔透、隐隐约约出现“8”字样的档把，握紧粗壮的M方向盘，听听耳边的声音。伴随着一声悦耳的低吼，我们正式向山上出发了。快速公路巡航时，ECO PRO或模式是最合适的。 8系敞篷轿跑车此时并不急于向我们展示它的运动能力，而是尽量保持绅士的姿态。它用快速的升档和舒适安静的机舱氛围净化了我的心灵。这么平坦的路我没有踩油门的冲动，而是静静地享受着这一刻的宁静。

进山后，我的右手终于“焦躁”地按下了SPORT驾驶模式，并在它和“PLUS”（系统中操作）之间不断切换。你能明显注意到的是，转向力变重了，变得更像一辆纯粹的宝马轿跑车，底盘突然变得更硬，路上的每一个坑洼和颠簸都会毫无保留地传递给你。身体的感知变得更加灵敏，脚下的油门也变得更加灵敏，稍微加大力度就会触发降档。不得不承认，在这两种模式下，它都展现出了它应有的性格。与配备四驱系统的四门轿跑车相比，两门后驱实际上是8系最完美的形态：完美的车身长度和重量，工程师不需要在舒适性上妥协后座乘客，虽然它也有两个后座。在运动模式下，这款两门敞篷轿跑车似乎与您合二为一。在M运动差速器的帮助下，后端没有不必要的阻力，在连续的上下坡和多弯道路上表现出色。他摆出了一副从容不迫的姿态。

在选装清单中，我们还看到了昂贵的“集成主动转向系统”，从人性角度来说，它可以实现后轮转向。其最大转向角为2.5度。当车速不大于72公里/小时时，后轮将向与前轮相反的方向转动，以减小转弯半径。当车速大于72公里/小时时，后轮将与前轮同向转动。帮助车辆尽快完成转向动作。在运动模式下，该速度将提升至88公里/小时。不过，对于这款轴距和长度都不长的敞篷轿跑车来说，选择它并没有多大意义。它是为四门轿跑车量身定制的。

我们希望BMW 8系敞篷轿跑车能够从幕后走到台前。

让更多敞篷车爱好者发现它的魅力。

与8系敞篷轿跑车相处的这几天，北京经历了一波降温。拍摄完成后，已近黄昏。一阵凉风吹过，我发现我从出发到拍照一直都是敞篷行驶。因为最近进行了敞篷车的话题，我似乎自然而然就习惯了自上而下的驾驶方式。这是一种与汽车和自然完全融合的状态。我相信不仅仅是我，很多人都已经很久没有机会这样放松了。回来的路上，要经过一段高速公路。为了安全起见，我把车默默地停在路边的临时休息区，并关闭了车顶（15秒即可打开和关闭，时速50公里即可实现）。 840i 敞篷轿跑车似乎瞬间读懂了我的心思。它打开了淡紫色的氛围灯，音箱里传来优美的旋律，继续向我们散发着它宝藏般的温暖魅力。或许从现在开始，宝马8系作为小众车系，依然会躲在品牌明星车型的背后，充当绿叶。但谁要质疑它的水平和实力，我第一个站出来辩解。

新款 BMW 840i 敞篷轿跑车

M运动套装

价格：120.8万元起

发动机：L6，涡轮增压

位移：

最大功率：

245kW/5000～

最大扭矩：

500Nm/1700～

传播：

8速手动变速箱

长/宽/高：

4857/1902/

轴距：

驱动方式：

前轮驱动

制动系统（前/后）：

通风托盘/通风托盘

悬挂系统（前/后）：

双横臂/多连杆

胎：

前：245/35 R20

后：275/30 R20

最高时速：250公里/小时

0～100km/h加速度：

5.5秒

综合油耗（WLTC）：8.3L/100km

文/裴雷图/卫青