奇瑞商用车与东南汽车合作规划曝光：技术入股对赌协议引领未来3年发展

奇瑞商用车与东南汽车合作规划曝光：技术入股对赌协议引领未来3年发展

作者 |董官达先生

制作者 |电气行会

“水果链老大哥”立讯精密入主后，奇瑞吹响了对外扩张的号角。

近日，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作方案的PPT在网上被泄露。 PPT内容显示，奇瑞商用车或将收购东南汽车。

与传统的资本收购不同，这次收购更像是陷入困境的国产汽车艰难求生：

东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意用80%的股权换取奇瑞的技术支持。核心是奇瑞将凭借其技术收购东南汽车。销量达到目标后，东南汽车将80%的股权无偿转让给奇瑞。

与资本投入相比，“押注”技术投入显然更具挑战性。

一份线上PPT透露了奇瑞商用车与东南汽车未来三年的合作计划，包括销售目标、渠道、新工厂、车型等。同时，双方的合作也得到了福州当地政府的支持。

按照计划，双方将于今年开始合作。以东南汽车为主体，奇瑞新能源车型将贴上东南品牌。同时，为了提升东南汽车产品的性能，捷途更换标签后将在国内外销售捷途品牌和网络。 ，销售目标为24,000台。

2023年，奇瑞将为东南汽车投产三款改装产品，同时本土生产东南品牌新能源或贴牌奇瑞车型，共同实现7.5万辆的销售目标。达成目标后，奇瑞商用车即可控股东南汽车。

2024年后，双方将共同开发三款新车型，实现2024年15万-40万辆的销售目标，同时建设年产能25万辆的新工厂。

此外，双方未来10年将完成整车销售306万辆，收入达到2730亿元，将带动零部件及相关产业产值达到2178亿元，合计近5000亿元。

那么，这套规划目标真的能按计划实现吗？

东南地区的弱势是业界众所周知的。

东南汽车工业股份有限公司成立于1995年11月23日，由福建汽车工业集团有限公司、华威株式会社和日本三菱三方共同出资设立。其中，福建汽车集团持股50%，另外两家公司各持股。 25%。

从发展时间来看，东南汽车是一家历史悠久的独立汽车公司。发展之初，它通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为备受关注的国内车企之一。 2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV 。 2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。

2006年，三菱汽车收购东南汽车，并将非全进口三菱汽车的研发、制造、销售和售后业务移交给东南汽车。东南汽车得到了三菱整车制造和研发的支持，先后推出了格兰、蓝瑟、翼神、君格、风迪斯等产品。东南汽车在三菱汽车的基础上自主开发了菱帅、菱神、菱力。等待模型。

在产品和口碑的影响下，东南汽车于2013年达到历史顶峰，全年销量达11.6万辆。

但随着广汽三菱合资公司的成立，三菱开始将发展重点放在广汽三菱上。三菱彻底退出东南汽车后，销量也大幅下滑。

我们查询发现，东南汽车2018年至2020年累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆。东南汽车2021年全年销量仅为7265辆，同比下降51.85%，甚至不及其他车企一款车型的月销量。

东南汽车有着复杂的历史，多年来的发展也是曲折的。对于如今的东南汽车来说，三年内实现15万至40万辆的目标很难。

但根本没有机会。要知道，东南汽车的“救世主”并不是奇瑞汽车，而是奇瑞商用车。

奇瑞商用车是奇瑞控股的全资子公司，是奇瑞原有的厢式车系列。目前拥有开瑞和捷途两大品牌系列。参与本次重组的捷途汽车近两年人气极高。

2018年发布捷途系列车型，先后推出捷途X70、捷途X70S、捷途X90、捷途、捷途X95等SUV车型。数据显示，捷途汽车去年总销量为17.9%（含出口），同比增长17.9%，成为绝对销量龙头。

2021年，捷途正式成为独立品牌，并制定了“年销量100万辆”的目标。未来，捷途汽车还将推出多款新产品，包括4款SUV、3款跨界车型以及多款混合动力车型。

以捷途目前的知名度和规模来看，年销量达到百万显然很难，但对于盘活实力较弱的东南汽车来说却是绰绰有余。

对于东南汽车来说，市场弱势的主要原因是缺乏核心技术和核心产品。东南DX3、东南DX7和东南A5均由三菱提供动力。也就是说，东南汽车根本没有自己的核心技术体系。

被誉为“理工男”的奇瑞最能提供的就是技术储备，尤其是动力方面。奇瑞拥有自己引以为傲的鲲鹏动力。两者合并后，奇瑞必将为东南汽车在产品研发方面带来更多帮助。

当然，奇瑞也有自己的计划。

捷途品牌虽然已经独立，但目前并没有独立的生产线，仍然与奇瑞同线生产。在捷途越来越高的销售目标下，缺乏独立的生产线将给其带来制约。

另一方面，东南汽车销售低迷，产能闲置。东南汽车引进奇瑞的技术是为了盘活资产、保住资质，而捷途则以此来增加产能。这对双方来说都是双赢的局面。

另一方面，捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学勇此前曾表示，今年捷途将陆续推出PHEV车型，纯电动车型正在开发中。预计到2024年所有车型都将获得绿色许可证。

不过，目前捷途还停留在燃油车赛道上，电动化进程并不快。东南汽车早在2018年就开始研发电动汽车，东南DX3纯电动版也曾在业内广为人知。去年年底，东南发布了多款新能源汽车。

因此，奇瑞与东南汽车的合作计划中有一项条款，即2022年，奇瑞新能源车型将导入东南汽车品牌。

借鉴吉利并购重组力帆“换电”的大举布局，收购东南汽车或许也是奇瑞（捷途）“发力”纯电动汽车的不错选择。

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