80年代中国汽车发展史：波罗乃兹两厢掀背轿车的独特魅力与时代印记

80年代中国汽车发展史：波罗乃兹两厢掀背轿车的独特魅力与时代印记

20世纪80年代是改革开放的时代。中国各行各业都取得了快速发展，汽车工业当然也不例外。随着改革开放浪潮的推进，众多海外汽车品牌蜂拥而入，这些品牌如约而至。它也为我们对 20 世纪 80 年代的记忆增添了更多色彩。

●波兰舞曲 () (1978-2002)

印象指数：★★★★

我记得的：当时国内很少见的两厢轿车

从20世纪80年代到90年代初期，我国北方大部分城市都可以找到这样的汽车。这辆车被称为。那个时代的汽车基本都是大方巴士、军绿212越野车、有头有尾的轿车。然而，一辆没有屁股的掀背轿车却令人难忘。

波兰舞曲由波兰的 FSO 生产。 FSO在波兰语中的意思是“乘用车工厂”。这是二战后在波兰建立的汽车制造厂的统称。该公司于1951年在波兰首都华沙成立，其第一款产品是采用苏联GAZ M20技术开发的华沙牌汽车。后来该公司与菲亚特汽车公司合作，在的基础上打造了菲亚特125P。

当时，的主要用户是个体出租车用户，在空间、动力油耗、机械可靠性、车辆价格等方面基本满足用户要求。不过，由于它是由菲亚特125P车型改进而来，所以发动机、底盘以及一些主要机械部件均来自菲亚特125P。整个车系还衍生出了轿车、皮卡等多种车型。波兰舞曲直到 20 世纪 90 年代末才被进口到该国。

“波兰舞曲身体尺寸单位（毫米）”

波兰舞曲对中国人来说最大的意义不在于它有多么先进、多么舒适，而是它让普罗大众感受到汽车离我们的生活并不遥远。同时，在中国汽车的历史上，波兰人也充当了过去与现在的纽带。以前，人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，波兰兹推出后，慢慢进口到国内的汽车越来越多，越来越多的国人知道了“丰田皇冠” ”以及“本田雅阁”、“日产蓝鸟”等与时俱进的现代汽车，如富康、夏利等，也逐渐在中国量产，而波兰人则已在中国实现量产。在改革开放的浪潮中淡出了我们的视线。

●拉达2105（1981-2010）

印象指数：★★★★

我记得的：北方比较常见/第一批私家车用户的首选

20世纪80年代，拉达汽车不仅是北京的出租车，也是那个时代第一批私家车用户的首选。我们在北京街头经常看到的拉达的正式名称是“LADA RIVA VAZ-2105”，1981年推出，源自1970年代的VAZ-2101，而2101的起源可以追溯到菲亚特124.

1966年，前苏联引进菲亚特124生产许可证，在VAZ工厂生产拉达2101家用轿车。它继承了菲亚特124的漂亮外观。1981年，VAZ厂推出了2104旅行车和2105轿车，是在2101的基础上改进的。2105的外观与2101大致相同。车尾和内饰进行了重新设计（大灯由圆灯改为方灯），动力配置1.3升四缸发动机，变速箱仍然是4速手动变速箱。中国从20世纪80年代中期到90年代初进口了大量拉达2105。

拉达2105长、宽、高、轴距。采用前轮驱动方式。这种驾驶方式现在在拉达这样的小型车型上已经很少见了。因此，当时有玩家会购买一些低价的老拉达，改装成漂移赛车。当然，值得一提的是，拉达其实已经多次参加过拉力赛事和赛道赛事，运动基础还是非常不错的。

拉达2105进口到中国后，安装了空调和音响系统。但由于与原车电路系统匹配不好，故障较多，而且2105前部没有音频扬声器的空间（1960年代设计的汽车前门内衬很薄），大部分都是附加的扬声器只能安装在后排座椅头枕两侧，所以音效只能说是够用。 20世纪90年代后，随着中国合资汽车的快速发展，拉达2105很快被品质更好、技术更先进的国产合资汽车所取代。 21世纪初，在路上很难找到它。

●拉达尼瓦（1977年至今）

印象指数：★★★★

我记得：一辆具有出色越野能力的经典汽车

在那些步入三十多岁的汽车爱好者的记忆中，在中国人见惯了北京212和上海的80年代，一些前苏联的汽车进入了大家的视线。其中，有一款车身紧凑、外观漂亮的方形越野车型，它不能说是精致，但它具有强大的越野能力和独特的俄罗斯设计。这就是LADA NIVA），一款诞生于20世纪70年代、至今仍保有其风格的传奇越野车。

拉达Niva诞生于1977年，是拉达首款并非基于菲亚特车型开发的新车，一直生产至今。虽然经过多次改装，但其极具越野性的底盘却得到了广泛的应用。好的还是留下来的。这样的经历也说明，在最初的设计中，悬架和车架的设计是相当优秀的。

原版Niva搭载1.6L 4缸汽油发动机，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛米。这是1980年左右的一个相当不错的参数，搭配4速或5速手动变速箱，可以达到130公里每小时的最高时速（这对于同时期的北京212来说是难以想象的），而当以每小时90公里的速度巡航，其百公里油耗为8.25升，在当时也是非常经济的。

在长期使用1.6升化油器发动机后，将其更换为新的通用1.7升发动机，而这台1.7升发动机的输出功率只有60千瓦。或许在1977年，这样的数字还能让Niva在同级车中占有一席之地，但在汽车技术日新月异的今天，却让Niva看起来瘦了很多。

说起拉达尼瓦，就不得不说说它的越野基础。 Niva虽然采用了承载式车身设计，但是它的前悬架采用了当时小型车上少见的前独立悬架，而且还是双叉。臂式结构，辅以带螺旋弹簧的整体轴后悬架，对于尼瓦这样的小型车来说，它的底壁可以说是非常扎实了。

此外，大胆的苏联工程师还在尼瓦小小的车身下安装了纯机械全时四驱系统。前、中、后三个差速器让尼瓦的驾驶能力能够适应各种路况。一切都可以发挥出来。同时，Niva的高低速切换和中央差速器锁止也由机械手柄控制（无论中央差速器是否锁止都可以使用低速挡），这赋予了它完美的越野性能和极高的可靠性。

20世纪80年代，除了前苏联/俄罗斯外，尼瓦凭借其优异的越野性能和灵活的车身，在许多国家和地区得到广泛应用，尤其是在军队、警察和许多特殊行业。一款小型但功能强大的越野车。即使在德国、捷克等汽车工业基础较好的欧洲国家，尼瓦也赢得了自己的一席之地。它不仅用于特种车辆，也成为越野爱好者的座驾。

在中国，到了20世纪90年代末，尼瓦​​已经被中国汽车市场彻底扔进了报废拆解厂。除了少数对前苏联工业产品有特殊感情的汽车爱好者外，几乎没有人愿意花10万元购买一辆俄罗斯生产的。由于品牌不够响亮、外观完全过时、发动机动力不够强劲等，尼瓦在中国失去了地位。

●雪铁龙CX20（1974-1991）

印象指数：★★★☆

我记得的：一辆独特而独特的豪华车

这样的场景出现在1983年的北京街头，100辆法国雪铁龙CX20作为出租车在北京街头行驶。那时，街上还满是老上海、伏尔加、老皇冠、吉普212。100辆雪铁龙CX20的出现，给北京的街道增添了不一样的色彩。这在当时太标新立异了，打破了人们对汽车的概念。 ，无论他走到哪里，都会吸引很多人围观。

雪铁龙CX20是1974年诞生的DS的后继车型，车身长度为4666毫米，而车身高度仅为1360毫米。低矮的流线型车身，使其在同时代的其他汽车中脱颖而出。它不仅继承了前辈浪漫优雅的设计精髓，更是一目了然。动力方面，CX20搭载2.0L 4缸发动机，最大功率78千瓦，匹配4速自动和5速手动变速箱。

当时，进口到中国的雪铁龙CX20汽车有两种类型：5门掀背车版和旅行车版。低矮的流线型车身与同时进口的1983款丰田皇冠和日产Duke的棱角风格截然不同，使其显得更加时尚前卫。虽然当时的中国人对法式时尚了解不多，但这并不妨碍人们很快爱上了这款漂亮的法式汽车，它立刻就成为了法式时尚的象征。

除了外观之外，雪铁龙CX20最大的看点就是液压底盘举升系统。在当时，这在世界上是罕见的。升降扳手有三个齿轮。停车时，底盘离地仅10厘米。高速行驶时，距地面15厘米。如果路面不好，可加高至20厘米，最高可加高至30厘米。可谓应对各种情况。所有道路都没有问题。值得一提的是，它还可以将前轮升高到最高水平，将后轮降低到最低水平，或者将前轮降低到最低水平，将后轮升高到最高水平。如果您需要更换轮胎，则根本不需要千斤顶。将汽车升到最高层并在车轮下放置一些砖块。放下起重轮并收回，清理地面，就可以开始更换轮胎了。备胎位于引擎盖内，发动机横置，前轮驱动。

当时，批量进入中国的雪铁龙CX20车型中，有的进入出租车市场，有的作为政府公务用车使用。当时，两辆CX20出租车的标价分别为0.70元/公里和0.80元/公里。正是从这些雪铁龙CX20出租车开始，普通人开始认识和了解雪铁龙这个品牌。

雪铁龙CX20进口数量虽然较少，但影响却是深远的。它不仅让国人认识了法国雪铁龙汽车，其先进前卫的设计也给国人留下了深刻的印象。当东风汽车在20世纪80年代末开始与国外厂商洽谈合资时，雪铁龙成为最终的胜利者，并确定将雪铁龙ZX车型引入中国生产，这就是后来著名的东风雪铁龙富康。随着时间的推移，当街上的富康汽车越来越多的时候，雪铁龙CX20却因老化报废而在21世纪初消失在人们的视线中。

●菲亚特126p (1973-2000)

印象指数：★★★★★

记忆中的它：中国第一辆民用汽车

20世纪80年代就有这样一辆汽车。被称为“小土豆”，却受到了众多影视明星的追捧。它不仅是当时“千元家庭”的首选，也受到很多普通家庭选车时的青睐。这辆车就是菲亚特126p，被誉为改革开放后中国社会第一辆民用汽车。

菲亚特126p，全称菲亚特126p，其实和菲亚特126是同一个车型，都是作为菲亚特500的后继车型诞生的，不过后者是在意大利工厂生产的，而126p则是在意大利的FSM工厂生产的。波兰。因此，126后面的“P”就成为了一个地标，标志着其“”波兰身份，并且有出口到东方国家匈牙利的历史，后来又以化名FSM Niki出口到澳大利亚。

诞生于1973年的126p，诞生之初就带有特殊的政治使命。共产主义时期的波兰政府，为了把当时被认为是“奢侈品”的私家车变成普通家庭买得起的汽车，引进了意大利菲亚特公司的技术和生产许可​​证，并大量生产20世纪80年代的他们。以其结构简单、重量轻、坚固耐用、价格低廉，最终成为波兰最受欢迎、最受欢迎的家庭微型汽车。 20世纪80年代初的中国与当时波兰的社会特征有些相似。经济型126p也履行了国内“国民车”的使命。

在126p近30年的生命历程中，出现过三款直列2缸发动机：0.594L、0.652L、0.704L。 20世纪80年代，通过易货贸易从波兰进口到我国的车型，大部分都是大家自己制造的。大家熟知的0.6L车型采用风冷设计，最大功率24马力，最大扭矩42.2牛米，在当时已经不错了。发动机后置、后轮驱动的设计理念给当时的国人留下了强烈的新鲜感。再加上卡通般的外观设计，在20世纪80年代“新生代”兴起的时代，可以说掀起了一场革命。前卫时尚潮流。

菲亚特126P长宽高的紧凑车身，以及板簧悬架设计，让这款国民车拥有良好的通过性和操控稳定性，其出色的承载能力和轻松的驾驶操控，非常适合20世纪80年代实用人士。对于中国人来说，可以说是极其吊人胃口。

时尚与实用的结合，让126p成为当时受到万千人喜爱的爆款，尽管它的售价为5000元一台。当时红极一时的朱时茂、陈佩斯、井冈山等娱乐圈明星对126p更是热衷不已。 “人人都有一台”的场景，形成了当时“娱乐圈里如果没有一台126P，也没有羞耻地出去见人”的有趣局面。现象。 126p逐渐成为时尚的焦点，并逐渐成为整个80年代流行的国民车，而这种热潮至今仍在我国持续。

●丰田第七代皇冠（1983-1986）

印象指数：★★★★★

记忆中：中国第一代私家车代表“最高品位”

20世纪80年代初，随着我国改革开放步入正轨，私家车购买正式合法化。很多进口车在那个时代受到追捧。其中，1984年大量进入国人视线的丰田皇冠，凭借庞大的车身赋予的“气派”，以及豪迈的豪华配置凸显的“高端”塑造了那个时代的“大超”形象。无论是在私家车领域还是早期的出租车市场，亮眼的销售数据不仅奠定了皇冠在20世纪80年代我国“高端豪华车”的地位。 《代表》已成为国人记忆中不可磨灭的经典典范。

第七代皇冠（S120）诞生于1983年，方形的车身造型延续了一贯的设计风格，变得更加棱角分明。与此同时，新的设计元素开始出现。它不仅废除了第六代皇冠的后视镜总成，除了传统的前翼子板设计外，还采用了用有机玻璃面板装饰C柱的手法，甚至被称为优雅称号“水晶C柱”。

第七代皇冠的车身尺寸长宽高为4860*1720*，轴距是之前七代车型中最宽的，内部空间扩展性最好。在五年的产品生命周期中，已搭载2.0L、2.4L、2.8L、3.0L四种发动机，并配备5速手动和4速自动变速箱。此外，它是以“世界上最高级的奢华沙龙”为理念开发的。它不仅使ABS成为标准配置，还在四轮独立悬架的设计下，首次在皇冠车系中采用了TEMS电控悬架系统。那个时代的日本口头禅是“我什么时候才能拥有皇冠？”也从侧面反映出，皇冠作为当时高端汽车代表的地位是不可动摇的。

1984年，继国内第一波私家车购买热潮之后，第七代皇冠正式进口国内。当时推出的大部分车型都是使用丰田5M系列2.8升化油器发动机的版本。有四种型号：皇家、超级、超级和标准。其中大部分匹配的是5速手动变速箱。与此同时，少量4速自动变速箱车型已进入国内，在二手车市场上仍能找到它们的身影。

20世纪80年代，新事物开始涌入，皇冠备受国人追捧。除了能够凭借其“大”在那个小型车盛行的时代占据领先地位之外，其丰富的现代配置所带来的吸引力也促成了它的成功。这是必须的。电动车窗、双温区控制、前后音响和磁带播放器、车载冰箱、自动打开大灯、前后阅读灯和电动后视镜，让皇冠直接成为了“豪华轿车”的代名词，其中皇家高级车、豪华车也被国人亲切地称为“大超”。

20世纪80年代后半叶，中国进入“大规模进口日本车时期”。平均单月从日本进口汽车5300辆，其中丰田占34%，在日本汽车制造商中排名第一，皇冠占17%。 1985年，进口皇冠汽车数量达到17,250辆。不仅占领了公务用车市场，北京的主要出租车车队也是皇冠。当时，很多口袋里开始有钱的北京人，第一次的出租车经历都是从八路军那里开始的。一公里仅需十毛钱的“大超”开始了，此时皇冠在中国也达到了辉煌的顶峰。

1987年，第八代皇冠（S130）诞生，国产皇冠车型也迎来了生命周期的转变。 20世纪80年代末期，第七代车型逐渐被新皇冠所取代，但它所带来的经典、经典车型，人们对它的追捧依然延续。奠定了良好的口碑基础，第八代皇冠随后推出的3.0L车型不仅成为后期国内最引人注目的皇冠，也成为人们记忆中不可磨灭的印记。

总结：

可以说，20世纪80年代是一个充满梦想的时代，因为改革开放不仅改变了中国人对汽车的传统看法，也让很多人实现了拥有汽车的梦想。虽然拥有一辆汽车在那个时代是那么遥不可及，但正是这个遥不可及的梦想，让我们的记忆更加清晰。在那个大多数人还骑自行车、收入180元就已经算高收入的时代，当我看到第一批车主开着价值5000元的126P穿过市场时，我就有一种强烈的占有欲。 ，相信经历过的人一生都不会忘记。