奥迪A6 2.4积炭过多导致怠速不稳的故障诊断与解决方法

奥迪A6 2.4积炭过多导致怠速不稳的故障诊断与解决方法

手表。有钱人都追随！！！

原车喷油器

怠速不稳诊断案例

案例1 奥迪A6 2.4积碳过多导致怠速不稳

故障现象：一汽大众生产的奥迪A6 2.4乘用车，配备APS发动机，行驶里程11万公里。当挂“D”档和“R”档时，发动机会抖动。如果同时打开空调，发动机抖动更厉害。据车主介绍，汽车每次行驶都会定期保养。

故障检测：检查发动机控制单元无故障码存储，读取数据块未发现问题。

故障分析：汽车长期使用后，发动机进气道、气门、燃烧室等部位会形成积碳，导致发动机功率下降。在空闲状态和负载情况下会出现功率不足的情况。因此，当挂挡、打开空调、打开大灯时，发动机控制单元尽力稳定怠速，但超出了调节范围，因此发动机出现振动，转速下降，降低乘坐舒适度。奥迪A6 2.4L发动机的功率为121kW/6000r/min。当行驶超过10万公里时，很多车辆在换挡后会出现怠速抖动的情况。奥迪A6 2.8L发动机的功率为142kW/6000r/min。 /min，这种现象很少发生。该车此前曾用瓶子清理过进气道和燃烧室内的积碳，怠速不稳的情况有所改善，但用户表示仍然没有恢复到新车状态。我们分析，虽然车子定期保养，但直到行驶了11万公里才第一次清理积碳。可能是积碳过多，用了一瓶清洗剂也没有彻底清除。与其他汽修店的同事讨论后，他们也遇到了类似的现象。应用户要求更换了发动机控制单元，但不起作用。而且，更换控制单元需要输入7位防盗密码，并且必须到服务站使用远程诊断系统。执行。

排除方法：用挂瓶法再次清理积碳，然后在高速公路上高速行驶数十公里。换挡并打开空调后感觉怠速平稳。基本恢复到新车的状态。用户满意验收。

总结：怠速不稳定的规律：发动机带负荷时，冷车时抖动更加明显。怠速不稳定性：轻微。故障性质：直接原因。故障发生在系统：进气系统。

案例2 红旗（皮尔堡式化油器）真空歧管泄漏导致怠速不稳

故障现象：一汽轿车有限公司生产的红旗客车配备皮尔斯式化油器，怠速时振动。

排除方法：观察发动机，怠速时有抖动。测量废气，发现CO为0.2%，HC为（0.2%）。此结果表明混合气太稀或某个气缸工作不正常。当分别拔出1、2、3缸高压线时，抖动增大，此时HC增大到（0.3%），说明1、2、3缸内混合气没有燃烧由于点火中断，所以尾气中的HC排放量增加。同时显示1、2、3缸工作正常。当拔掉4缸高压线时，发动机振动没有增加，CO和HC也没有像开始测量时那样变化。这种现象表明4缸工作不正常。然后在4缸的高压线上安装了火花塞。发现点火正常。更换了4缸火花塞，故障依旧。

故障分析：通过检查，可以确定是4缸工作不良导致排气异常。这是因为，4号气缸点火中断后废气中的HC没有增加，但1、2、3号气缸点火中断后废气中的HC却增加了。另外，第4缸工作不良并不是高压火造成的。经检查，4号缸高压火正常。第4缸工作不好的原因是混合气太稀。为什么只有第4个气缸吸入的混合气太稀？观察进气歧管，会看到4缸进气歧管上有一根真空管连接。此真空管用于控制空调箱通风板。另外，该真空管还连接有真空储罐。如果该真空管有泄漏，第四缸就会从泄漏处吸入未与汽油混合的空气，使混合气过稀。

故障排除：经检查，发现上述真空管确实磨损。更换新真空管，启动发动机，怠速稳定，测量废气，CO为0.1%，HC为（0.5%），故障排除。其他化油器发动机也会有一个真空管连接到进气歧管，通向第四个气缸作为真空源。因此，当出现上述故障时，首先要检查真空管或与真空管连接的隔膜室是否损坏。对于电喷发动机来说，由于喷油器将燃油分别喷射到各个气缸中，因此当与进气歧管连接的真空管泄漏时，一般不会导致各个气缸停止工作。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定性：中等。故障性质：直接原因。故障发生在系统：进气系统。

2、电控系统

案例3 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏导致怠速不稳

故障现象：一汽轿车公司生产的奥迪V6 2.6乘用车怠速在500～1000转/分范围内上下振动。

故障检测：查询1故障码，00523，进气温度传感器G42正极开路/短路，偶发故障。清除故障码并对油门进行基本调整后，怠速可稳定在700r/min；当转速增至2000r/min时，诊断仪与控制单元之间的通讯中断。当再次松开油门时，怠速在500～1000转/分的范围内上下波动。重新输入引擎地址，读取数据块010组第2区。该区域显示油门怠速开关位置。触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；无论车辆的节气门如何，在关闭或打开位置均显示“0”。

故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大幅度波动。该车辆的控制单元是早期版本。当发动机转速超过2000r/min时，由于数据流大量积累，诊断仪与控制单元之间的通讯中断属于正常现象。怠速抖动的真正原因是油门怠速开关无法关闭。由于控制单元无法接收怠速开关闭合信号，因此无法进入怠速稳定程序。

故障排除：检查油门拉线，正常；松开节气门位置传感器的两个紧固螺栓。传感器的两个安装孔是椭圆形的。转动节气门位置传感器，读取数据块中将出现“1”。对油门进行基本调整，使怠速恢复正常。用户将车开走，使用了三天没有出现任何问题。第四天，问题再次出现，他将车开回维修店。读取数据块，看到节气门位置始终为“0”，说明怠速开关接触不良。更换了新的节气门位置传感器，使用几周后，怠速抖动不再出现。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。

案例4 人为造成怠速不稳的红旗

故障现象：一汽轿车公司生产的红旗（名仕二代）行驶里程差，怠速不稳定，排气管发出“突突”的声音。

故障检测：发动机控制单元没有故障记忆。读取数据块，发现点火提前角为

6°到12°之间的频繁跳跃是控制单元应对怠速不稳定采取的措施，通过不断调整点火提前角来达到怠速目标值。测量怠速废气，CO为0.2%，HC为

(0.01%)，但很快CO变为1%，HC变为(0.1%)，这两种状态反复变化。用户被询问这种情况发生了多久。该用户当时非常兴奋，只是反复说：“我要还车，我要换车”，但没有说明这种现象发生了多久。

故障分析：废气一会儿正常，一会儿不正常，说明空燃比一会儿正常，一会儿不正常。漏气是最有可能的故障原因，但经检查并没有漏气。检查时发现拔掉空气流量计后发动机怠速稳定。这说明空气流量计发出的信号促使控制单元大幅调整空燃比。进一步检查发现，空气流量计外壳上的箭头正对着空气过滤器的方向。问题已经找到了。我们知道，热膜空气流量计的采样通道装有冷丝（或称温度补偿电阻、测温电阻）和热丝（固定在树脂膜上的铂电阻丝）。空气首先通过冷丝。然后穿过热线。为了平衡惠斯通电桥，控制单元不断调节流过热丝的电流，使热丝的温度比冷丝的温度高约100°C。流过热丝的电流大小与进入气缸的空气量相对应。如果空气流量计的方向颠倒，空气先经过热丝再经过冷丝，冷丝就会受到热丝温度的影响。测量的不是进入空气的温度，而是比冷丝高100℃左右的温度。 。所以热线误报了进气量（进气量比实际进气量多），所以增加了喷油量。氧传感器信号报告氧含量减少，控制单元调整空燃比使燃油供应恢复正常，因此怠速和废气会出现明显波动。

排除方法：拆下空气流量计，将壳体上的箭头指向气缸，启动发动机，测量怠速是否稳定。测量废气时，CO为0.2%，HC为（0.01%），保持稳定，排气管“噗噗”的声音消失了。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。

案例五：保险箱电脑插头进水，导致怠速不稳定

故障现象：保定长城汽车公司生产的Safe轿车采用联合电子发动机控制系统。怠速摇800-1000r/min。每次就位加油时，排气管都会冒黑烟。

故障检测：用元征X431诊断仪检查，无故障码存储，喷射时间4ms，点火提前角15°，拆下喷嘴检查，无泄漏。

故障分析：根据发动机运转现象，似乎是输入信号不正确介入或控制单元程序错误，但读取数据时未发现异常。汽车电脑程序不像PC电脑。程序很容易乱，不过重新安装后就可以解决。好的。因此，控制单元或部件的插头仍然没有正确连接。最可疑的是控制单元的插头。

故障排除：拔下控制单元，引脚腐蚀严重，2个引脚断裂。当打开引擎盖洗车时，水沿着线束流进车内的电脑插头。清洁插头，更换控制单元，发动机运转良好。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定性：中等。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。

3、阀门分配机构

案例6 宝来1.8T气门烧蚀导致怠速不稳

故障现象：一汽大众公司生产的宝来1.8T AT行驶里程和怠速有轻微振动，挂倒档时振动增大。

故障检测：使用01-08-16数据块，我们看到4号气缸失火超过40次，1、2、3号气缸没有失火记录。分析为第4缸点火线圈或喷油器故障，但将第1缸点火线圈和喷油器与第4缸互换后故障依旧。测得1、2、3号缸压力均为11~12bar（1bar=），测得4号缸压力为7bar，低于下限。

故障分析：怀疑4缸气门关闭不严，混合气不能充分燃烧，动力差。查询发现第4缸失火。这是由控制单元根据第四气缸的活塞在做功冲程中比其他三个气缸慢的事实来确定的。原因不仅是4号缸没有点火，还因为没有喷油或压缩压力低。根据气缸压力测量结果分析，本质是第4缸压缩压力低。

故障排除：拆开气缸盖，发现4号缸一处排气门烧蚀，进气门上也有大量积碳。这辆车已经行驶了8万公里，没有清洗喷油器和进气管。分析认为，排气门烧蚀的原因是由于积碳影响散热，导致排气门烧蚀。更换烧蚀的排气阀并测试一切正常。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定性：轻微。故障性质：直接原因。发生故障的系统：气门机构。

案例7 捷达CiF气门弹簧断裂导致怠速不稳

故障现象：一汽大众公司生产的捷达CiF，行驶里程3万公里，怠速不稳定，在500～800r/min之间徘徊；有时它会停顿；加速时出现缺缸现象。据车主介绍，这种现象发生得很突然。

故障检测：用1552呼叫发动机故障。故障码有两个：17966、油门电位器G186电路故障； 16516、工作台上的传感器（氧传感器）电压过高。

首先用断油法检查缺缸现象，发现1缸不工作；检查火花塞，有油渍，有浓重的汽油味。检查确认高压线无故障后，更换了火花塞。启动后发动机没有明显改善。再次拆下火花塞，看到和之前一样，火花塞上有油污，说明1缸不工作。

用气缸压力表测量四个气缸的气缸压力。都是1.1MPa，属于正常值。更换点火线圈仍不能解决问题。此时，可认为喷油器喷出过多的燃油，导致混合气过浓，汽油不燃烧。因此，燃油喷射器被拆下并进行检查。四个缸的喷油器雾化良好，没有滴油现象。进气歧管内没有积碳，排除喷油嘴故障。

用测得汽油泵压力也在正常范围内。用试灯检查喷头线束电源，没有问题。

使用1552读取引擎数据块。 01-08-002第2区发动机负荷在17.6～26.6之间，第3区喷油时间在4.1～15.4ms之间，显示组003第3区节气门开度在17.6～26.6之间。在3.9%到14.1%之间，氧传感器数据显示太浓了。

经过例行检查，确认控制电路、油路正常后，决定对发动机进行拆解。当拆下气门室盖检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部断裂（见图1）。找到故障原因，更换气门弹簧，故障排除。

故障分析：由于1缸排气门弹簧从底部折断了2次左右，所以气门弹簧仍有一定的弹性。测量气缸压力时，由于发动机转速较低，气门关闭时间相对较长，因此检查气缸压力是否在正常范围内。发动机启动后，由于转速较高，发动机排气门不能及时关闭，导致1缸不工作。发动机控制单元检测到负载增加并延长喷射时间。氧传感器将检测到的混合气过浓信号反馈给发动机控制单元。发动机控制单元反过来增大节气门开度，导致怠速忽高忽低地波动。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定程度：严重。故障性质：直接原因。发生故障的系统：气门机构。

4、燃油喷射系统及各种原因

案例8 桑塔纳Gli因多种原因导致怠速不稳定

故障现象：桑塔纳GLi，行驶里程24万公里，怠速在500～1200r/min之间抖动，有时甚至熄火。车主表示，他已到维修店更换了火花塞、高压线、点火线圈，但故障依旧。

故障检测：查询发动机控制单元，未存储故障码。读取数据块发现，节气门开度为8°，怠速喷油时间为4ms，熄火前喷油时间迅速增加至15ms。测得废气CO为1%，HC为（0.08%），表明混合气稍浓。测量怠速点火提前角15°，发现提前角过大会导致怠速抖动。通过旋转分电器外壳将点火提前角调整至 6°。这时发动机怠速就平稳多了。但试车时发现热车不易启动，怀疑是喷油嘴密封不严。四个喷油器被拆下并进行泄漏测试。清洗后，渗漏现象消失。更换喷油器，排除热车不易启动问题。但在试驾过程中，发现空调开启后怠速降至500r/min，说明发动机控制单元没有执行空调快怠速程序。

故障分析：排除怠速抖动和热启动困难两个故障。第三个毛病是不开空调怠速快。检查空调控制器，发现通向发动机控制单元的两路信号线被剪断，此线与15号钥匙火线相连。以前的修车师傅为什么要改线路？进一步检查发现，该车的控制单元是旧版本。控制单元不具备与空调控制器通讯的功能。之前的修理工进行了紧急处理，却付出了不开空调怠速高的代价。

故障排除：更换新版本发动机控制单元，恢复电路连接，该车三个​​故障全部解决。

总结：怠速不稳的规律：发动机空载，冷车或热车抖动。怠速不稳定程度：严重。故障性质：直接原因、间接原因。发生故障的系统：点火系统、燃油喷射系统、电控系统。

公司相关法律问题由北京处理，

京师律师团队提供法律服务

京师律师团队为汽车行业从业者、车主等提供免费服务。

提供法律咨询和技术咨询

修复视频