汽车火花塞的重要性与维护指南：如何避免动力下降和怠速抖动

汽车火花塞的重要性与维护指南：如何避免动力下降和怠速抖动

火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，通常每缸一个火花塞。火花塞的性能也决定了发动机的效率和性能。现在很多车主都忽视了火花塞的保养和更换，经常会出现因火花塞问题引起的功率下降、怠速振动等问题。

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率和火花塞点火的要求也越来越高。为了提高火花塞的点火效率，设计者选择大幅提高点火电压。早期的桑塔纳只有大约点火电压，现在大多数中级车都达到了，一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对于点火性能尤为重要。小方形火花塞普及的时代已经过去了。从我公司获得的市场反馈信息可以看出，在维修汽车时，由于对火花塞的应用和安装技术重视不够，经常出现火花塞脱落的情况。更换火花塞后，汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电，甚至火花塞断裂，造成拉缸或顶起。这不仅让车主抱怨不已，也让他们在建材时失去了客户的信任。

在这里，我将火花塞的各项参数一一列出，并说明其重要性。希望对您对火花塞有更深入的了解，帮助您做出正确的判断，减少因火花塞引起的客户投诉。

1、火花塞的发热量

火花塞发热量的通俗表达是火花塞裙部（包裹中心电极的部分）的温度，一般用阿拉伯数字表示。例如：博世号码中的数字8。需要注意的是，这个“8”并不是指8度，而是指“8”所代表的温度范围值。

由于汽油在发动机中不能完全燃烧，因此会沉积少量的碳粉。这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上。积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，碳粉就会自行燃烧。我们把碳粉自身燃烧的温度范围称为火花塞适合发动机的发热量。

决定火花塞发热量的是其结构。前面我们提到的裙边是火花塞的一个非常重要的术语。裙部与空气接触的面积决定了火花塞的发热量。

如上图所示：裙部与空气的接触面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度越低，即火花的热值越小插头;反之，火花塞裙部与空气的接触面积越小，火花塞的散热越差，火花塞本身的温度越高，即发热量越大。火花塞的价值。

需要注意的是，和Bosch火花塞的表示方法是数字越小，热值越高。 NGK和Denso的表示方法是数字越大，发热量越高。

2、火花塞电阻

火花塞电阻是为了减少点火电路中高电压造成的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻（针对化油器发动机）、千欧电阻（低电喷车型）、五千欧电阻（针对电喷发动机）。

现在大部分车型都采用5000欧电阻火花塞，很少有车型采用1000欧电阻火花塞（老款捷达、桑塔纳超人等都使用）。其中，同规格、不同级别的火花塞互换时，可以用大电阻的火花塞代替小电阻的火花塞，但不能用小电阻的火花塞代替大电阻的火花塞。无论什么品牌，铂金或铱金制成的火花塞都必须具有高电阻。

在火花塞编号中，一般用“R”代表电阻。目前，博世火花塞在1000欧电阻火花塞市场占有最大份额。博世火花塞的电阻编号规则是：数值发热量后面的“R”代表一千欧姆的电阻，数值发热量前面的“R”代表五千欧姆的电阻。例如：电阻值为一千欧姆；电阻值为五千欧姆。

3.火花塞电极间隙

火花塞电极间隙是指侧电极与中心电极之间的距离。

不同的发动机需要不同的间隙。汽车火花塞间隙范围为0.6mm至1.6mm，这是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般来说，间隙越大，电弧越长，点火能量越大。但如果超过点火线圈产生的冗余，就会适得其反。不仅不能提高火花塞的点火能量，火花塞还会因电压不足而失火。同时，点火线圈会长期过载，导致点火失败。线圈过载发热，造成内部短路或开路损坏。大多数点火线圈的设计寿命都在30万公里以上。火花塞使用不当导致提前报废，这也是很多维修店退回点火线圈的主要原因。

但火花塞间隙太小也不好。高压电不能充分释放，点燃混合气的热量不够，导致燃烧不完全，使发动机动力不能充分释放。一般情况下，火花塞的寿命是由火花塞的间隙决定的。如果间隙过大，则击穿电压过大，点火线圈电压冗余度不够，导致点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命是指火花塞的经济寿命，而不是其使用寿命。从我公司多年操作该产品的经验来看，单侧电极火花塞的经济寿命一般在4万公里左右（不一定按火花塞材料来分火花塞材料。特别是一些厂家生产铂金和铂金的）市面上的铱金火花塞都提到要使用10万公里，至于寿命，我们个人使用的结果是超过3万公里后功率明显下降，中心电极也明显消耗，并且间隙变大，可能可以使用10万公里而不会出现任何问题，但是否经济仍然有待商榷。由于火花塞的电极可以做得很薄，所以刚开始使用时点火能量确实比普通火花塞强）。

4.火花塞螺纹长度

火花塞螺纹的长度决定了火花塞点火的最佳位置，并且是火花塞应用中不可更改的参数。

一般分为12.7mm、19mm（常指小方形火花塞）、26.5mm（长螺纹型、皇冠锐志等）。需要注意的是，新员工安装时一定要小心，不能将长螺纹火花塞安装在使用短螺纹的车型上。

有一个例子：爱丽舍8V车型配备19mm长度的火花塞，而16V车型则配备26.5mm长度的火花塞。某维修店新员工到材料部取材料时索要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V库存远远超过8V，而材料库提供16V，由于经验不足，该员工直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门气缸抬起，给公司造成不必要的损失。

5、工作状态分析

火花塞正常燃烧

火花塞绝缘体裙部呈棕色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与发动机匹配。

火花塞过热燃烧

绝缘体裙部烧白，电极过早烧蚀。

其原因是点火时间过早、喷油过晚，导致冷却条件不良；其他原因可能是使用低辛烷值汽油，混合气太稀，火花塞点火位置不匹配，点火位置稍在缸内。长，火花塞发热量太高。解决方案就火花塞而言，更换为热值较低的火花塞。

火花塞锰铅中毒

绝缘体裙部和电极被熔化。

原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车继续高速行驶时，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙部的温度分解并从气缸中排出，而是沉积在火花塞上。由于锰铅等氧化物的导热性差，喷射的燃油无法降低火花塞的温度。温度以及汽车的持续高速行驶使这些氧化物聚集能量。温度远远超过火花塞电极材料的熔点，导致火花塞电极熔化而失效。这种现象常发生在高速、长距离行驶后。这种现象不属于火花塞质量问题。应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积碳火花塞

如图所示，火花塞有黑色绒状积炭，则为异常现象。

积碳的原因有很多。例如，空气滤清器长期不更换或使用劣质产品，导致进气不足，燃油燃烧不完全。其次，火花塞本身的发热量太低，不具备自洁能力。有时节气门体太脏，堵塞开口，导致进气不足，燃油燃烧不充分。就火花塞而言，更换为热值较高的火花塞。

油性火花塞

上部火花塞上积有油。

原因是活塞环磨损严重，车子已经烧机油并冒蓝烟，这不是火花塞的质量问题。

电弧击穿火花塞

火花塞常见的现象是陶瓷体漏电，即打弧。

造成这种现象的原因主要有两个： 1、高压线老化变硬，绝缘性能下降。高压线和火花塞之间会产生间隙。空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，并在这个间隙中变成导体。 ，从而造成高压漏电； 2、与维修人员安装有关。一般来说，应尽量避免。当你的手接触火花塞的陶瓷体时，尤其是在夏天，手上会有汗液，而汗液中含有氯化钠，氯化钠是离子化合物，是强电解质。如果在潮湿的空气中，在数万伏的高压电的作用下，这些微量的汗渣就足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，引起火花塞的损坏。火花塞失效。

火花塞电晕现象

靠近螺纹帽的火花塞绝缘体上有一层棕色氧化皮。很多车主误以为火花塞漏油。其实这种现象并不是漏气，也不是火花塞的质量问题。

这种现象主要与火花塞与高压线的接头结构有关。即高压线未能连接到火花塞的金属部分。距离它有几毫米的距离。由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在如此高的电压下很容易被电离，在高压线与火花塞之间的绝缘体上形成一层水垢。金属帽。

这种现象称为火花塞的电晕现象。不影响火花塞的正常工作，不属于质量问题。

火花塞裙部陶瓷裂纹

这种现象是最危险的火花塞故障类型。其范围可能从火花塞点火故障到导致发动机拉缸的陶瓷破裂。更换新产品可能无法完全解决问题。车子很有可能在行驶一段时间后又开始行驶。也会出现类似的故障。

其原因其实与火花塞本身的质量无关。真正的罪魁祸首是喷油器喷油不正常。喷油器正常工作时，喷油嘴喷出的汽油处于雾化状态。在此状态下，汽油在火花塞裙部周围均匀冷却。不会产生内应力。但当喷油器因各种原因堵塞、喷射不正常时，喷出汽油的雾化效果就大大降低。如果堵塞严重，喷出的汽油会呈液态水柱状。当水柱状汽油在高温下喷出时，火花塞安装时，火花塞裙部陶瓷的不同位置受到不同程度的冷却。这样会因温差而在瓷件中产生内应力，长期积累会导致裙部陶瓷开裂。

比如冬天，玻璃杯装满水时，不会破裂，但只装了半杯水。由于加热不均匀，玻璃的热胀冷缩产生内应力，导致玻璃破裂。

如果火花塞选择没有问题，如果出现上述现象，一定要清洗喷油器，这样才能从根本上解决问题。同时提醒车主，每行驶2万公里就应清洗喷油器一次，避免喷油嘴堵塞。还建议大家不要随意使用燃油添加剂、输油管道清洗剂等产品。油的含量非常高，是油嘴堵塞的罪魁祸首。

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