揭秘大众汽车智能化探索：从国民车到智能驾驶的百年历程

揭秘大众汽车智能化探索：从国民车到智能驾驶的百年历程

但事实并非那么简单。车西通过分析研究发现，这些百年汽车集团并不甘心落后于时代。除了加速追赶外来者之外，他们很早之前就已经开始发展自己的汽车创意。智能化研究之路并取得诸多成果。

对此，车西西特推出《智能汽车之路》系列报道，为您揭秘全球12大汽车集团在汽车智能化方面的探索历程。本期是《智能汽车之路》的第五期报道，内容是关于德国大众集团的。

大众汽车公司成立于1937年，其愿景是为每个德国人打造一辆汽车，因此得名大众汽车（Volks在德语中意为“国民”，wagon意为“汽车”）。二战后，“为人民造车”的大众汽车依靠德国雄厚的工业积累逐渐发展壮大。

如今，大众汽车集团拥有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚和杜卡迪等10个品牌。业务范围涵盖摩托车、汽车、卡车等，产品涵盖高、中、低端。每个细分市场都有很强的影响力。去年，大众汽车全球销量达到1030万辆，比丰田汽车集团的数据高出20万辆。再加上庞大的品牌体系、2173亿欧元的营收和73亿欧元的税前利润，大众汽车已经成为当之无愧的全球领先者。最大的汽车集团。

但第一名的位置其实是个烫手山芋。大众集团的业绩主要依赖于其在传统汽车市场的强劲表现。智能化、共享化、电动化、网联化新趋势正在冲击传统汽车。在这种情况下，大众汽车的业绩面临着被重新洗牌的风险。为了捍卫自己最大汽车集团的地位，并在未来的汽车乃至出行市场中站稳脚跟，大众汽车正在积极拥抱汽车行业的剧变。

1、自动驾驶：两大品牌接力

回顾大众汽车自动驾驶的发展历史，我们可以发现，体量惊人的大众汽车并不是单纯依靠某个特定品牌来完成自动驾驶的推进，而更像是在不同品牌上完成接力赛。

1.大众——奠定技术基础

看过科幻电影《机械敌人》的读者可能还记得其中一辆外观非常酷的跑车。这辆13年前的银色奥迪概念车RSQ至今仍然代表着人类对未来汽车的憧憬——流线型的造型、球形的轮胎，最重要的是对自动驾驶的支持（虽然为了视觉效果，大多数时候它还是威尔·史密斯上场）。 11年后，在2015年亚洲CES展上再次亮相的RSQ依然吸引了不少关注——事实证明奥迪依靠电影的宣传方式是有效的。

（图为电影《机械敌人》中的RSQ）

RSQ的出现并不是大众集团第一次让自动驾驶概念的车型出现在电影中。 1968年的美国电影《爱情甲虫》中，出现了一辆具有人脑的1963年大众甲壳虫（别问我自动驾驶在哪里，你有脾气，不知道自己怎么开车）。车头醒目的“53”就是它的标志。

近四十年后，大众高尔夫 GTI 已成为其现实生活中的继任者。这款配备雷达、激光雷达和GPS导航系统的高尔夫可以实现时速150英里的自动驾驶——当然，是在封闭的测试道路上。 “53+1”这个名字表明它的灵感来自于老款甲壳虫，前面标有“53”。不过，后者的能力在电影中只是虚构的，而“53+1”则首次让大众真正实现了一定程度的自动驾驶。时间是2007年，包括谷歌在内的硅谷科技公司还没有建立自己的自动驾驶项目；即使在汽车行业内，比大众更快的玩家也不多。

（当年的自动驾驶版高尔夫）

事实上，早在2005年，大众与斯坦福大学联合改装的一款途锐，名为“途锐”，就在美国国防高级研究计划局的DARPA无人驾驶汽车挑战赛中获得了第一名。直接负责此次合作的机构大众汽车电子研究实验室（VW）也引起了外界的关注。狡猾的大众汽车于1998年在硅谷成立了这个组织，目的是利用硅谷的技术人才为其服务，确保大众汽车在新技术方面的竞争力。

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然而，在2016年自动驾驶汽车城挑战赛中，硅谷的精英们却受到了卡内基梅隆大学专家的“授课”。通用汽车和卡内基梅隆大学的雪佛兰 SUV 击败了改装版帕萨特，这是大众汽车和斯坦福大学的第二次合作。作者不负责任地估计大众汽车输掉了竞争，因为它的名字不幸被压制了——通用汽车的SUV被命名为“老板”，而大众的帕萨特则被称为“（草根员工）”。

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不过，这次失败并没有影响大众汽车与斯坦福大学之间的火热关系。 2009年，大众汽车创新实验室（Lab）宣布在斯坦福大学成立。该机构与斯坦福人工智能实验室等多个实验室合作，开展自动驾驶、辅助驾驶系统、虚拟驾驶系统等基于深度学习和计算机视觉技术的研究。

然而，在接下来的几年里，大众自主品牌似乎在自动驾驶领域“失声”了——这几年，大众只发布了eT！这样一款电动自动驾驶概念车，说明自主品牌对于自动驾驶还是很重视的。而且，这款车并不适合普通消费者。这是一款专为未来城市物流和邮政服务而打造的厢式商用车——专为送货员打造。然而，快递小哥却等不及了。截至今日，这款2011款概念车已经消失。

（eT！这个前脸还是有点像长安面包车）

不过，这并不意味着大众放弃了自动驾驶，而是精通规划的大众在自动驾驶研发上改变了策略——不再多点开花、均匀发力，而是不如集中精力去突破。在高尔夫、帕萨特、途锐等价格相对实惠的车型为大众自动驾驶奠定了一定基础后，面对实现自动驾驶的难度，大众动用了手中的一把尖刀——豪华汽车品牌奥迪。

2.奥迪——快速实施

2010年，在美国科罗拉多州的派克峰赛道上，全长仅20公里却有156个大大小小的弯道，一辆自动驾驶的奥迪TT-S在没有人工干预的情况下完成了全程比赛。与在平地比赛的DARPA相比，派克峰的山地赛道地形要复杂得多，而这辆奥迪TT-S的完成也展示了其在自动驾驶方面的实力。显然，斯坦福大学设立的创新实验室产生了立竿见影的影响。尽管该实验室声称服务于所有大众品牌，但从这个时候开始，大众的自动驾驶战略开始向奥迪倾斜。

（奥迪TT在派克峰赛道上跋涉，车身上斯坦福大学校徽清晰可见）

2011年，大众汽车展示了其临时自动驾驶系统（TAP）。该系统集成了多种半自动功能，将驾驶员监控功能与其他辅助系统（如自适应巡航控制和车道保持辅助）集成为一个综合系统，防止驾驶员分心造成事故。事故（让我想起了奥迪的好朋友在CES上展示的自动驾驶汽车BB8的驾驶员状态检测功能）。两年后，奥迪A6率先搭载该系统进行道路测试。能够在0-64公里每小时的速度下实现ACC自适应巡航、车道保持等功能。不过，严谨的德国人将其改名为TJA（Jam，交通拥堵）。驾驶助手），因为严格来说，它实际上是一种辅助驾驶功能。

随后两年，自动驾驶功能（或称半自动驾驶）进一步移植到奥迪A7车型上。 2015年CES前夕，奥迪A7自动驾驶概念车从加州硅谷行驶900公里到达内华达州拉斯维加斯。

（图为奥迪A7自动驾驶测试车）

同年5月，奥迪也将其自动驾驶A7带到了中国。其自动驾驶硬件设计与如今的特斯拉类似，主要依靠雷达+摄像头进行环境感知。不过，它比特斯拉还要“抠门”。它在车头增加了激光雷达作为冗余设计，以确保安全。融合传感器收集的信息的是其称为 zFAS 的计算核心。此前，奥迪自动驾驶汽车的计算设备可以填满整个后备箱，但应用最新的 EyeQ3 处理器和 的 Tegra K1 芯片后，整个计算单元只有平板电脑大小。

（zFAS车载计算单元）

在供应商的帮助下，奥迪解决了自动驾驶硬件上的大部分难题。紧接着，奥迪还为Q7配备了ACC自适应巡航等功能，同时还宣布A8未来还将具备L3级自动驾驶功能。最新消息称，今年秋季，新款奥迪A8将搭载L3级自动驾驶。这其实也体现了奥迪对于自动驾驶的路线图——在完全自动驾驶技术尚未成熟的情况下，会首先推出L2-L3级别。

在完全自动驾驶方面，奥迪也保持了原有的布局。 2015年8月，奥迪、宝马、奔驰联合出资32亿美元收购高精度地图公司Here。在全自动驾驶计划中，高精度地图是不可或缺的一部分。在今年的CES展会上，奥迪进一步加深了与英伟达的合作，双方宣布将在2020年推出完全自动驾驶汽车。奥迪目前的自动驾驶汽车计算平台已经应用于英伟达的主打产品Drive PX 2上。这并不奇怪。 ，奥迪的自动驾驶汽车将在不久的将来配备更强大的计算平台。

不过，与相对激进的美国汽车厂商不同，奥迪目前的重点仍然是L2-L3级别的自动驾驶，并不急于完全自动驾驶。因此，它对激光雷达和高带宽车联网的追求并不是很重要。温暖的。

相反，母公司大众汽车在过去六个月里疯狂发布概念车。以其全新自动驾驶概念车ID系列为例。去年9月的巴黎车展上，大众发布了第一款ID，外观与高尔夫类似，但却是电动+自动驾驶版本。今年1月的底特律车展上，大众汽车发布了第二款ID。 Buzz，一款自动驾驶MPV，其外观基于大众经典车型T1；在即将到来的上海车展上，大众汽车还将发布一款同样支持自动驾驶功能的SUV。在3月7日的日内瓦车展上，大众汽车还发布了一款并排“面包车”。当然，自动驾驶也是标配。

（上图为）

（如上图）

虽然在自动驾驶领域并不具备绝对的领先优势，但大众汽车在批量推出概念车方面确实有丰富的经验。接下来，就看大众能否及时兑现承诺了。然而，大众却在大声喊叫。事实上，压力全在奥迪身上——大众集团的自动驾驶计划由奥迪“领航”，奥迪迅速将自动驾驶的研究落实到半自动驾驶并安装在汽车上，然后提供给其他品牌。进步。

2、后“排放门”时代：大力发展电动汽车

或许是因为德国汽车制造商一直在内燃机技术方面实力雄厚，大众汽车对于探索汽车新能源并不是很有热情——但这并不意味着它没有成绩。说到氢燃料电池汽车，大众集团已经在高尔夫、帕萨特甚至奥迪A7上进行了尝试。然而，面对在这一领域积累了悠久历史的丰田，大众并没有优势。说到氢动力汽车，大众的声音远没有丰田那么大，而且市场上还没有量产的产品。

至于纯电动汽车，大众汽车拿出了-Up！ 、电动版高尔夫、纯电动版奥迪R8（R8 e-tron）。其中，-Up因为3米出头的小车身尺寸和150公里的续航带来的限制，并没有受到消费者的欢迎。奥迪R8 e-tron则完全走上了另一个极端，续航里程可达450公里，最高时速可达250km/h。然而，它的价格高达 110 万美元，足够你购买五辆特斯拉 Model S P100D。夹在中间的电动高尔夫版就比较正常了。价格20万以上，已经相当不错了。唯一稍显不足的就是190公里的续航，续航方面的短板也让它在同类竞品中显得不那么亮眼。吸引力。

（R8 e-tron在中国展出）

总体来说，这三款电动车的市场反馈并不理想，最畅销的电动版高尔夫年销量也没能超过15000辆。 2015年，大众汽车在传统汽车市场竞争激烈，想要占据领先地位。电动汽车销售困难并没有引起大众管理层的太多关注。

但一切在2015年秋天发生了变化。2015年9月18日，大众“排放丑闻”爆发：为了节省成本，大众集团在其销售的部分高排放柴油车上安装了特殊软件，该软件可以识别车辆是否正在接受检查，从而检测车辆内的排放情况。检查中控制污染物排放，蒙混过关。此事件一出，大众汽车的商业声誉受到严重损害，最终招致高达63亿欧元的巨额罚款。

为了挽回公信力，跟上汽车能源电气化的趋势，大众汽车于2016年年中发布了“2025战略”。最重要的是其承诺在2025年推出至少30款电动汽车，让电动汽车更加普及。年汽车销量达到100万辆。

为了实现这一目标，大众汽车此前宣布开发新的电动汽车通用平台MEB。基于该平台打造的电动汽车预计续航里程可达500公里，可以解决大众目前主流电动汽车的续航尴尬。大众给该平台的投产时间为2019-2020年，届时奥迪将推出全自动驾驶汽车。去年9月巴黎车展上发布的大众ID概念车据称是首款采用该平台的车型。在对外宣传中，大众将其最大续航里程定制为600公里，并誓言让ID在2020年实现量产，在2025年实现完全自动驾驶。

（大众寄予厚望的ID）

概念车以及即将发布的ID家族第三款车型均为纯电动汽车。这样，这四款概念车就包含了大众已经量产的三款电动车。距离大众“30款纯电动车型”还有23款。如果不出意外的话，未来几年大众汽车还会继续疯狂。发布电动概念车。

此外，继电动汽车平台有了建设规划之后，电动汽车的动力模块是另一个重大问题。如果大众汽车想要实现年产销100万辆电动汽车的计划，就必须拥有近1亿千瓦时的高性能电池产能。特斯拉超级电池工厂全面投产后，其功率模块年产能仅为5000万千瓦时。 2016年，有消息称大众拟投资100亿欧元建设大型电池工厂，甚至有传言称该工厂将落户中国。不过，这一计划尚未得到大众汽车实际行动的证实。不过，电池是电动汽车无法回避的一道坎，大众迟早会在这方面有所行动。

3、共享出行：虽然起步较晚，但眼光长远

在汽车共享领域，大众汽车起步较晚，因此最初选择观察形势，采取“扶持代理”的形式进行投资合作。 2016年5月，大众汽车宣布向以色列出行服务提供商Gett投资3亿美元，进军网约车市场，意在扩大其在欧洲的势力范围。同年11月，大众汽车与滴滴在中国大陆达成合作。两人共同成立合资公司，分享旅游蛋糕。与此同时，大众汽车也以同样的方式与滴滴的竞争对手首汽出行进行合作。此外，大众汽车的合作伙伴还包括优信等二手车平台。

但2016年12月，大众再也坐不住了，推出全新子品牌Moia，亲自进军共享出行市场。上个月刚刚发布的无人驾驶“面包车”，正是此次莫亚的配套举措。大众汽车声称，未来将基于这款车打造出行车队，为人们提供无人驾驶共享出行服务。

虽然大众在共享出行领域相对落后，但不采取行动就等于无能为力。一旦采取行动，就雷厉风行、坚决果断。不到一年的时间，大众汽车迅速勾勒出共享出行的蓝图。然而这个领域已经被强敌包围，大众汽车这个后来者能分到多少馅饼还不得而知。大众汽车在这方面的“举动”目前可以理解为一种后续策略——当竞争对手提前进入市场时，大众汽车迅速投入资源以维持在这一市场的存在，从而延长战局。当未来基于自动驾驶的共享出行模式彻底颠覆行业时，大众汽车将寻找机会抢占大规模市场。

当然，在这方面，奥迪继续充当大众集团的“先锋”。 2015年6月，奥迪首先在旧金山推出了日租服务“Audi on”，随后于同年9月推出了更为专属的“Audi at home”服务，将汽车送到你家门口。去年10月，奥迪再次推出更为灵活的分时租赁服务“奥迪车队”，试点三辆奥迪A3L车辆。不过，相比同为德国三大品牌之一的竞争对手奔驰，奥迪在这一领域的布局要小得多，也没有像后者那样拥有覆盖多个国家的庞大网络。显然，说到共享出行，还是要看母公司大众汽车。

4、车联网：奥迪顶起半边天

在车联网方面，相对于起步早（1996年）、花样繁多（蜂窝移动网络、短距离通信）的通用汽车来说，大众的成绩并没有那么亮眼。大众汽车原有的车载娱乐信息系统MIB虽然功能基本齐全，但随着时代的发展逐渐老化。大众汽车的车联网服务Car-Net于2012年才正式推出，对旧有MIB系统的支持并不理想。

幸运的是，2015年，大众汽车推出了第二代汽车娱乐信息系统MIB II，在新平台上提供了SIM卡插槽，并全面集成了其车联网服务Car-Net，可实现基于网络的远程呼叫服务而不是本地的。导航和信息服务等。最重要的是MIB II平台支持Apple、 Auto以及各汽车制造商的统一标准。用户可以将手机连接到车辆系统，两者可以互相控制。

近日，大众汽车宣布与国内人工智能厂商出门问问成立合资公司，将其智能后视镜产品引入大众现有车型。同时，它将基于其技术在车载系统中加入语音控制功能，可以为大众汽车的车辆提供人车交互的新体验，也是对大众车联网产品的强化。

（图为出门问问智能后视镜）

不过，大众车联网产品的表现却平平无奇，而且那只是针对大众自主品牌而言。大众旗下的奥迪在这方面一点也不弱。奥迪车联网系统由车载娱乐信息系统MMI、奥迪车联网服务、液晶仪表盘和中控大屏组成。它的外观和功能无愧于其豪华车系的地位。

奥迪的车载娱乐信息系统MMI最早诞生于2001年，目前已经更新至第四代。通过MMI，车辆不仅可以在液晶仪表盘上显示传统仪表盘给出的车速、扭矩、油耗等信息，还可以将整个导航地图直接“嵌入”在两个仪表盘中间，这样驾驶员在驾驶时不需要使用它。侧头即可查看中控屏上的导航信息，有利于行车安全。在中控大屏上，车主和乘客几乎可以实现平板电脑上可以实现的所有功能——语音通话、消息、音乐播放、新闻查看等。奥迪需要插入4G卡才能使用。

（奥迪MMI液晶仪表盘两种模式）

在与智能手机的互联方面，奥迪的车联网和汽车都支持；此外，通过数据线连接车载系统和智能手机后，奥迪的MMI还支持通过语音指令拨打电话。随着语音交互越来越普及，可以预见，未来奥迪的车载系统也可能会引入语音功能来控制整个系统。

除了车内连接之外，奥迪的车联网系统也在向外拓展。 2016年，奥迪宣布将在2016年6月1日后生产的Q7和A4上试点“V2I（车辆到基础设施）”通信功能。通过该功能，上述奥迪车型可以通过4G无线获取附近红绿灯的变化网络并实时显示在车内屏幕上，帮助车主做出决策，防止闯红灯等意外行为。分析人士认为，未来这项技术还可以扩展到V2V（车对车）通信，甚至服务于自动驾驶。

结论：以攻为守，捍卫皇位

在通用汽车经历金融危机的小幅下滑之后，丰田汽车在2012年至2015年期间四次夺得车企销量桂冠。去年，逐渐走出“排放门”危机的大众汽车在销量和销量上超越了丰田汽车。以年销量1030万辆首次登上汽车集团第一宝座。在华销量近400万辆（包括一汽大众和上汽大众），这也是大众汽车选择与众多中国企业合作的原因之一。

然而，在瞬息万变的汽车市场中，暂时获得中国消费者的青睐并不是旱涝保收的铁饭碗。人们深知智能化、电动化、共享化、网联化浪潮所蕴含的颠覆性力量。所以我们可以看到群众正在竭尽全力的扭动自己庞大的身躯，试图完成转弯。尤其是大众最引以为豪的动力系统，其向电动化转型的决心不小（虽然一定程度上是受到“排放门”的刺激）。

俗话说，欲戴王冠，必承其重。尽管大众汽车的成绩是靠在传统汽车市场的强势表现取得的，但在新技术日益渗透到汽车行业的当下，老牌企业难免无法获得光明的未来。庆幸的是，大众以攻为守，主动出击，拥抱新动向。

虽然能否坐稳王位还不得而知，但大众汽车至少从战略上向外界证明，80岁的大众汽车并不是一个顽固的老人。