日产天籁历史回顾：从风度到天籁，换代车型是传承还是革新？

日产天籁历史回顾：从风度到天籁，换代车型是传承还是革新？

以舒适性着称的日产在国内中型轿车市场上一直拥有很高的声誉。尽管近年来遭受SUV车型的冲击，并受到凯美瑞和雅阁两大竞争对手更新换代的困扰，但它仍然能够保持热度。平均月销售额近万元。在全新一代天籁即将亮相前夕，我们不妨回顾一下天籁过往的历史，看看新天籁是继承还是创新。

天籁自己的车系历史并不长。它最早诞生于2003年，迄今为止，包括即将发布的新车型在内，仅有四代车型。不过，说起天籁，很难不让人想起它的“前辈车型”“风度”，甚至是“杜克”，所以在开始介绍之前，我们还是需要理清一下它们之间的关系。

天籁刚发布时，被外界视为公爵或峰峰的传承典范。但从后来车型的驾驶方式、设计风格以及价格来看，它的定位更接近锋锋。

第一代风范

丰都诞生于1988年，当时日本还处于泡沫经济时期。在这一时期的影响下，日产和丰田、本田一样，在该品牌下拥有大量轿车车型，其中很多车型的价格都非常相似，比如蓝鸟、桂冠也有风度。后来，受泡沫经济破裂和亚洲金融危机的影响，日本汽车制造商开始整合产品线，以减少运营费用。泡沫经济后同店销售的风格和桂冠被新开发的天籁所取代。

简单回顾一下历史，日产汽车在20世纪90年代提出了“901”计划，意图将自己打造成世界第一的技术领导者。在此期间，日产开发了多项技术和大量车型。没想到，由于过度扩张，在上述泡沫危机和金融风暴的影响下，资金链断裂，欠下巨额债务。 1999年，雷诺最终以54亿美元收购了其36.8%的股份。

日产风雅

天籁诞生于日产被雷诺收购后不久。因此，在雷诺的影响下，日产后续新开发的轿车，如天籁、风雅（FUGA）等，都与原来的Duke、Style的日系传统风格有很大不同。

至于公爵，则与天籁并无太多直接关系。虽然它们都定位为中型车，但从驾驶方式和售价上可以直接看出它们之间不存在继承关系。当然，后来日产在第二代、第三代天籁上“借用”了公爵的名字，不过那是后话了，但我们都知道，它并没有真正复活公爵车系。

由此可见，天籁的历史可以追溯到峰峰时期，而这种传承关系也得到了官方的认可，因为在第一代天籁上，日产继续沿用了香港、新加坡等地的“峰峰”设计，拉丁美洲和其他地区。名称销售。我们先来看看天籁“前辈”的历史。

1988年-1994年：第一代风登（A31）

前面提到，第一代峰峰诞生于1988年日本泡沫经济时期。它与日产当时的著名车型和英菲尼迪M30共享发动机、传动系统和后悬架设置。值得一提的是，第一代锋风由日本汽车设计大师和田聪设计。和田先生后来加入奥迪，主导设计了A6（C6）、A5等多款经典车型。

除了四驱车型外，第一代风府基本采用了与劳雷尔相同的底盘和前悬架。在四驱车型上，风孚采用了同样的前双横臂悬架。还有大名鼎鼎的-TS四驱系统。

动力方面，丰都共有五款发动机可供选择，其中三款为RB20系列发动机，分别是2.自然吸气、2.自然吸气和2.0L涡轮增压。其余两款车型分别为自然吸气2.发动机和2.发动机。动力最强劲的是2.0L涡轮增压发动机版本，最大功率158kW，峰值扭矩264Nm。

传动方面，丰孚有4速自动、5速自动和5速手动可供选择。 5速自动变速箱是2.5L发动机版本的专属配置。同时，该版本也是日本首批配备5速自动变速箱的车型之一。一。

20世纪90年代，第一代丰都以“”为名小批量进口到中国。因为它价格便宜，后轮驱动，并且有大量可以与其他车型共享的零件，所以可以很容易地植入到各种车型中。世纪之交后，日产的高性能发动机在国内改装圈非常受欢迎。

1994-1998：第二代风登（A32）

日产于1994年8月在日本推出了第二代风度（A32），从这一代开始，日产将风度的定位从高端运动型轿车转变为稍大的豪华轿车，驾驶方式也从原来的改变了。后轮驱动。它改成了前轮驱动，因此缺少了第一代锋飞的运动优势，反而搭载了日产引以为傲的VQ系列V6发动机。

第二代丰度提供2.0L()、2.5L()、3.0L()三种不同排量的VQ系列V6发动机可供选择。与之匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。没有配备第一代的5速自动变速箱。这一代风风的底盘采用前麦弗逊+后多连杆悬架。

出口版本方面，这一代款式常以“（司马）QX”名称出口欧洲，而东南亚则继续使用“”名称，或通过代工“雷诺三星SM5”在韩国销售。在台湾，日产还与当地裕隆汽车合作，进行本地化生产。 20世纪90年代，国内也有正规进口代理商引进销售峰峰，均为2.0L和3.0L发动机搭配4速自动变速箱的版本。如今，在许多城市仍然可以找到它们。

在北美，第二代锋风以“英菲尼迪I30”的名义销售，搭载3.0发动机，直到1999年才被G20取代。在此期间，I30一直是英菲尼迪最畅销的车型。该车型还在韩国、印尼等地区销售。 1997年至2000年间，日产还在日本推出了第二代风度的旅行车版，与第三代风度同时销售。

1998-2012：第三代款式（A33）

日产于1998年12月在日本推出了第三代锋风，这一代车型延续了上一代车型豪华实用的风格，并将车身长度继续增加至4.92米。与第一代车型4.69米的长度相比，它的长度增加非常明显。

动力方面，第三代车型仍全系标配VQ系列V6发动机，排量为2.0L至3.5L。有5种不同的发动机，其中3.5L发动机仅在英菲尼迪I30上配备，并有4速变速箱。自动和 5 速手动变速箱选项。底盘悬架也保持与上一代车型相同，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

这一代款式仍以“”的名义出口到欧洲、澳大利亚等地区，马来西亚和台湾也有本地生产。在韩国，它继续以 OEM 名称“雷诺三星 SM5”进行销售。在国内，由于推出销售，也有比较高的曝光度。同样有趣的是，第三代丰度，名为“（司马）”，2002年在伊朗生产，直到2012年正式停产。

至于以风格打造的英菲尼迪I30，则在1999年进行了换代。由于消费者普遍抱怨上一代车型与日产相似，新一代I30在发动机选型、外观和内饰等方面都进行了升级设计。情况不同，但当时不少媒体仍然表示，与同级别车型相比，I30在运动性上逊色于讴歌TL，在舒适性上逊色于雷克萨斯ES，表现也处于中等水平。之间。

至此，丰都的历史就介绍完了。事实上，在丰都停产之前，日产就已经为其规划了一款后继车型，而这款车型就是本文的主角——天籁。我们先来回顾一下天籁的历史。

2003年-2008年：第一代天籁（J31）

日产于2003年2月在日本正式推出第一代天籁，它的名字“TEANA”与“（楼兰）”同音，均源自意大利，但“TEANA”是意大利一个小村庄的名字，而“TEANA”则是意大利的一个小村庄的名字。 “是意大利一个小村庄的名字。城市的名称。 被视为日产和车型的继任者，取代了和这两款车型。从这款车型开始，日产的设计风格发生了微妙的变化，抛弃了很多日本传统元素。

第一代天籁基于日产FF-L平台打造，该平台还有楼兰、贵狮等车型。车身尺寸相比第三代优雅有所下降，但轴距却有了较大的提升，车身设计厚重、宽阔、圆润，营造出温柔优雅的形象。

2004年，日产将这款车型引入几乎所有东南亚和欧洲市场。早在2003年6月9日，日产汽车就与国内东风汽车达成协议，成立东风日产乘用车公司。成立后的第一批国产车型中，天籁就被列入其中，“天籁”的翻译也是正确的。从那时起就开始出现了。次年9月，首款国产天籁在日产花都工厂正式下线。

天籁凭借符合国人品味的稳重大气的设计，展现出远超同级车型的豪华气场。加上众所周知的VQ系列V6发动机和注重舒适性的调校，天籁迅速占领了国内中型车市场。相当一部分。

第一代天籁提供三种发动机选择，分别是直列四缸2.0L自然吸气发动机、2.3LV6自然吸气发动机和3.5LV6自然吸气发动机。所有发动机均配备无级变速器，但国内除顶配3.5LV6外，所有版本均配备4速自动变速器。底盘悬架的形式与过去的风格保持一致，仍然是前麦弗逊+后多连杆的组合。

此后四年，国产天籁也进行了多次改款，对前格栅、雾灯造型进行了各种改进，并增加了氙气大灯、定速巡航、倒车影像、车载蓝牙等配置。

2008年-2013年：第二代天籁（J32）

鉴于天籁在国内市场的出色表现，第二代天籁在2008年北京车展上首次亮相。它基于全新日产D平台打造，车身尺寸和轴距与第一代车型相同。外观方面，其整体轮廓依然与上一代车型相同，但大灯、格栅等细节变得更加锐利，以迎合当时的时尚潮流。

动力方面，第二代天籁提供三种排量四种发动机选择，新增2.0L直列四缸自然吸气发动机（QR系列的后继产品）和2.5L直列四缸自然吸气发动机，以及2.5L和3.5L VQ系列V6发动机。底盘悬架虽然也是前麦弗逊+后多连杆的组合，但后桥改为铝合金H臂结构，进一步提升了舒适性。

国产版第二代天籁提供了三种发动机选择，均搭配CVT无级变速箱，取代了老式的4速自动变速箱。在随后几年的销售中，日产也对外观和内饰进行了小幅改动。

值得一提的是，2008年，日产一共增加了三款名为“天籁公爵”的车型，车身长度加长，动力和底盘与普通天籁基本相同，“公爵”这个名字只是借用，不是真正的复活。

2013-2018：第三代天籁（L33）

第三代天籁基本上是基于第五代北美车型打造的。两款车型的外观和内饰高度一致。连底盘代号都是“L33”，J开头的底盘代号就不延续了。从表面上看，日产似乎想将天籁和天籁合并（中国第四代天籁的英文名已改为）。

另一方面，从第三代天籁开始，其发展重点向北美市场倾斜，车型定位也发生了微妙的变化。但考虑到日本中型轿车热度持续下滑、国内市场的价格敏感度以及SUV车型的市场蚕食，此次车型定位的调整符合市场规律。

这一代车型的原型车首次在2012年纽约车展上亮相。依然基于日产D平台打造，车身宽度相比第二代天籁有所增加。外观方面，第三代天籁偏向于美式风格，因此外观上比较年轻大胆，不会像之前的车型那样内敛。不过内饰方面，却开始变得平庸，给人一种中规中矩的感觉。

动力方面，这一代车型最大的变化就是大幅淘汰了V6发动机的使用。海外版保留3.5L发动机。到了中国，直接取消所有V6发动机，换成2.0L和2.5L发动机。被直列四缸发动机取代。与此同时，虽然底盘结构没有太大变化，但后悬架的铝制摇臂已更换为钢部件，以节省成本。

这一代天籁依然保留着“公爵”车型。与上一代不同的是，这一代“Duke”车型不仅提高了车身长度，还提高了轴距，从1增加到2，但其动力仍然相同。 2.5L直列四缸自然吸气发动机相比普通天籁仅在配置方面有所提升。

从各方面来看，第三代天籁远没有之前的车型那么惊艳。但近年来，它率先凭借价格优势领先于同级别竞争对手。顺应了市场的发展趋势，成功稳定了市场。保持其市场地位。随着对手雅阁、凯美瑞的相继换代，天籁的疲态开始显现，所以今年，日产更新了天籁。

2018年至今：第四代天籁（L34）

第四代天籁依然是基于第六代北美车型打造。它在2018年纽约车展上首次亮相，基于全新雷诺-日产CMF平台。从目前掌握的信息来看，新车将搭载全球首款量产的2.0T可变压缩比发动机，海外版本还将搭载日产半自动驾驶系统。

第四代天籁外观延续了日产“V”家族设计风格。整体风格与对手不相上下，主打年轻、运动。内饰采用圆润风格，搭配皮革和木质装饰，比上一代更加豪华。模型得到了改进，整体感觉改进非常明显。

据透露，第四代天籁将于今年在国内正式发布。关于这款车的更多信息，可以参考我同事参加海外试驾时写的文章——《谁说天籁不能嚣张，海外先试驾第六代》

总结：从风发到天籁，再回到天籁，天籁车系一直在随着时代的发展而变化。为了迎合消费者的需求和消费习惯，天籁做出了很多选择，车型定位也发生了很多变化。在当今车市萎缩、“价格战”激烈的时代，这确实是一种无奈之举，但笔者还是可以希望，不久的将来，天籁之音能够给我们带来昔日的惊喜。

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