自主品牌汽车保值率低的原因及提升策略分析

自主品牌汽车保值率低的原因及提升策略分析

近日，两位刚换车的朋友一致向记者感叹，买车一定要看保值率。田女士告诉记者，她开了十年的丰田锐驰花了8.6万元更换，残值率相当于33%。另一位因家里添了新成员而不得不换车的韩先生也多次抱怨。这辆“自动驾驶汽车”已经行驶了三年。现在的配置并不算过时，而且使用和维护都很细心。不过，它的售价才六万多块钱，相当于进货价格打了百分之五十的折扣。

纵观目前的自主品牌，它们在品质和配置上都取得了质的飞跃。但在汽车置换过程中，保值率低的缺点凸显出来。毕竟，自主品牌如何才能提高略显尴尬的保值率呢？

为什么车商不喜欢经营独立二手车？

2014年，自主品牌进军紧凑型SUV市场“蓝海”，通过功能配置全面升级，实现与合资产品的错位竞争。同时，他们借助这个细分市场实现了品牌和产品实力。跃动逐渐获得了消费市场的认可，并开始探索大型SUV和更高级别市场的布局。

然而，随着近年来新车与二手车市场动力的切换，一个值得关注的现象是，自主品牌在二手车市场的“主场优势”似乎并没有体现出来。很多独立二手车的价格低于同等使用条件下同款新车的指导价。 ，同年的合资二手车更低，而作为个体二手车商，部分商家不愿意出售自主品牌的二手车。 “自主品牌新车价格普遍较低，二手车比合资产品贬值幅度更大，因此利润空间更小。”北京二手车经销商吴先生告诉记者，购买价值5万至10万元二手车的顾客“很难保养”。一方面，他们对价格比较敏感，另一方面，有这个价格区间的二手车很多，每辆车的利润很低，除非有急于卖车的车主，否则如果车成交价较低的话，也会有利润空间。收购价格较好的自主二手车可以卖到更高的价格，一般比合资二手车的使用寿命更长。

“国内消费者还没有摆脱‘汽车代表面子’的观念，很多人把自主品牌当作家庭的第一辆车，换车时会选择合资甚至进口品牌的产品。就而言，独立二手车是一个很大的劣势，比如12万元就可以买一辆2017年注册的，行驶里程超过1万公里的车，如果有奥迪的话。 A3在里面，很多人都不会选择花10万元去买一辆2019年注册、行驶里程超过1万公里的吉利博瑞。”吴先生开玩笑说，“当你的朋友知道你买了第二辆手车，当它还是自主品牌时，大多数人都会问，‘兄弟，你最近缺钱吗’”

独立第三方汽车数据服务平台精真测算的统计数据也印证了吴先生的说法。京臻穗副总裁潘雷表示：“根据京臻穗获得的数据来源，自主品牌二手车线上成交量占比约20%，这在一定程度上反映了自主品牌二手车的市场销售占比。手车。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1-5月，中国品牌乘用车市场份额为37.1%，自主品牌在二手车市场的交易情况远不如二手车。在新车市场，潘磊表示，“对于车商来说，选择车型时有一定的考虑。最重要的是品牌畅销、保值率高。”吴先生表示，除了价格区间较低的哈弗H9、传祺GM8之外，除了同品类竞争对手相对较少的产品外， ，他们很少出售同质化程度较高的独立二手车。

自动驾驶二手车有什么区别？

由于消费者对自动驾驶二手车兴趣不大，保值性也相对较弱。晶振威6月中国汽车保值率报告显示，三年汽车保值率前十榜单中，丰田以75%位列合资品牌第一，东风悦达起亚排名第十。为60.8%；自主品牌第一名是上汽通用五菱，为65.9%，第十名是一汽奔腾，为58.7%。可以看出，在合资阵营中，热销产品的保值率与其他产品相差很大，但在自主品牌阵营中，产品的保值率差距相对较小。

品牌力无疑是制约独立二手车价格的重要因素，但除此之外，还有哪些因素阻碍独立二手车卖高价呢？吴先生认为，作为个体车商，一方面自主二手车很难卖，另一方面自主产品小瑕疵多，故障率高。 “从新车来看，自主产品无论是配置还是参数都已经达到合资水平，部分功能甚至超越合资产品。但在二手车市场，竞争不在于谁的功能多，但谁的问题更少，更容易维护。”吴先生表示，二手车普遍存在一些小问题，比如外资二手车漆面划痕、裂纹，以及底盘功能件功能故障、生锈等。 ，有些问题可能是车主的使用造成的，但对于自主车来说，有些问题可能是二手车的“通病”。

“影响二手车保值率的因素有很多，甚至是低速碰撞的修复价格，但我认为有两个最关键的因素——市场保值和产品质量。”资深汽车知识专家唐志军举了个例子，“大众品牌的保值率很高，但在二手车市场保值率不如本田，因为它的发动机、可靠性都很高。”传输率低；相反，高质量的小众产品可能无法卖高价，因为它们的零件很难找到，维护成本也很高。”唐志军表示，虽然现在“花哨”的配置越来越流行。有很多，但底盘、发动机、变速箱仍然是决定车辆整体价格的“三大件”。

“自主品牌二手车之所以卖不出高价，很大程度上是因为‘基本功’不够扎实。虽然自主产品这两年在很多方面都实现了快速提升，但与合资企业相比仍然存在差距。”因此，在‘三大件’品牌的研发中，自主产品更愿意采用电子化配置、智能技术作为卖点，而这恰恰符合当下消费者的喜好。”唐志军认为，这种错位竞争确实让自主品牌在新车市场占据了一定的优势，但从二手车市场来看，这些电子配置反而是加速汽车销量的因素之一。车辆折旧。 “现在电子配置变化非常快，很多汽车产品的硬件系统一年需要更换几次，每次更换都会让上一代产品贬值。同时，电子配置越来越多，车辆的可靠性也随之下降。”随着硬件老化和系统升级，无论哪个模块出现故障，车主都需要维修。”唐志军表示，一辆车龄十年的丰田锐驰之所以还能卖到近9万元，得益于其过硬的机械。质量上，那些收音机、CD等功能早已不值钱了。 “这就像单反相机的镜头总是比机身更保值。”唐志军说道。

自动驾驶二手车可以学习新车的“玩法”

正如唐志军所说，自主品牌似乎在“三大件”上都取得了很大的突破。尤其是不少自主车企号称在发动机、变速箱参数等方面已经赶上了很多合资产品。然而，消费者在使用它们时仍然遇到困难。你可以感受到两者之间的差异。 “书本参数不低，但发动机动力明显偏弱；传动技术不低，但使用时顿挫感明显；悬架似乎是更贵的多连杆，但底盘结构件生锈……这些都是需要自主产品解决的痛点，虽然这些指标由于考虑因素的增加，消费者选择新车的权重略有下降，但在二手车市场，这些仍然是最需要考虑的因素，这个缺点将被弥补。提高产品的可靠性和独立性，二手车的保值率有望提高。”唐志军表示。

在吴先生看来，独立二手车想要提高保值率，需要形成产品差异化，增加市场流动性。 “各个品牌的紧凑型SUV太多了，都有2.0T+7DCT动力组合、自适应巡航、车联网，而且售价都差不多低，很难在市场上拓展生存空间。” H9和GM8都是差异化的成功案例，依靠良好的新车口碑和产品品质，以及相对空白的市场空间为自己赢得了一席之地。吴先生表示，自主第二的市场流动性的提高。 -手车也需要这个过程是中国消费者了解汽车产品的必由之路，其目标是发现消费者对于汽车日常使用的最基本需求，并提供长期的服务。宣传和服务，回归“平凡就是真理”。

潘磊也认同差异化竞争策略。他表示：“根据晶振穗2019中国保值报告，自主品牌中只有上汽通用五菱和宝骏保值率超过合资品牌平均水平，两者都值得学习。”策略是与合资品牌进行差异化的功能区分，其实用性、功能性和价格空间避免了同质化竞争的正面战场，特别适合四五线城市和农村的需求”同时，潘磊认为，自主二手车可以借用新车市场的“玩法”，实现更高的性价比。要想获胜，自主定价较低的新车可以抢占合资品牌的份额，而低价车型在二手市场上也热销。

此外，潘雷还指出，二手车市场和新车市场有一些共性，比如低油耗车型在新车市场和二手车市场同样受欢迎，并且拥有较高的性价比。保值率；经销商网络覆盖品牌更广，新车、二手车也热销。他还建议，自主品牌在新车市场应减少直接降价，而是采取间接降价，如免费保养、美容装饰等，并更加关注厂家的二手车布局，持续优化回购政策等，增加经销商数量。积极主动做好二手车业务。