本田与日产合并传闻：全球汽车市场巨变，三菱或加入成为第三大汽车集团

本田与日产合并传闻：全球汽车市场巨变，三菱或加入成为第三大汽车集团

全球汽车市场突然发生了一件大事。本田表示，不排除与日产合并，甚至可能将三菱纳入其中。合并后，合资公司有望成为全球第三大汽车集团。他们合并的原因是中国汽车的猛烈攻势。这给他们造成了巨大的压力。

本田执行副总裁对这一传闻给出了肯定的答复，指出与日产合并确实是可能的选择之一；至于三菱汽车，日产是三菱汽车的第一大股东，而三菱汽车2023年的销量只有78万辆，这与本田和日产的400万辆差距太远了。三菱汽车早已失去了独立发展的机会，同时加入也是很有可能的。

本田和日产之所以可能合并，是因为它们在中国市场遭遇了挫折。本田2023年在华销量为123.42万辆，同比下降11%。同期，其全球销量为395万辆，其中中国市场贡献了近三分之一的销量。中国市场的受挫，让其颇感焦虑。

日产在中国市场的表现则更为糟糕。 2023年，其在中国市场销量下降24.8%，销量跌破百万辆至79.38万辆。日产2023年销量为337万辆，中国市场贡献其销量10%。比以前增加了近三分之一。

与本田相比，日产更早地通过合作寻求新的发展机遇。早年，日产将部分股权出售给雷诺，组建雷诺-日产联盟，甚至寻求合并。然而，日本并没有同意。后来，日本甚至逮捕了积极推动雷诺日产联盟的灵魂人物、日产前首席执行官卡洛斯·戈恩。卡洛斯·戈恩被捕后，从2023年底开始，雷诺-日产联盟日益松散。雷诺继续持有日产股份。

在这种情况下，本田与日产合并的可能性相当大。两者的结合，才能在日益激烈的全球汽车市场中赢得生存和发展的空间。特别是，中国汽车的崛起不仅限于国内市场，也正在冲击全球市场。

2023年，中国汽车出口量突破500万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。这对日本汽车业造成了巨大震动。

中国汽车出口的百分之八十是燃油汽车。其中出口量最大的奇瑞在燃油车市场对日系汽车造成了不小的冲击。就连日本川崎重工也在采购奇瑞的燃油发动机。 2023年，奇瑞汽车出口量达93万辆，今年汽车出口量必将突破100万辆

新能源汽车已成为中国汽车的一大推动力。在国内市场，中国汽车品牌依靠新能源汽车的崛起打破国外品牌的垄断。今年以来，新能源汽车国内市场占比已超过50%，新能源汽车国内市场占比已超过50%。除特斯拉外，强势能源汽车品牌均为中国汽车品牌，这导致包括日系汽车在内的众多外资品牌被挤压至30%。

我国新能源汽车研发成功后，也开始进军国际市场。 2023年，中国新能源汽车出口量将突破100万辆，并且正在大举攻克欧洲市场。业内普遍认为，今年以来欧洲对中国新能源汽车的需求有所增加。此次关税正是为了保护大众等欧洲本土品牌免受中国新能源汽车的冲击。

中国汽车对国内市场的冲击，让本田和日产这两家贡献了中国市场近三分之一销量的日本车企陷入了困境。随着中国汽车进军国际市场，日系汽车在全球市场的份额可能会进一步受到挤压，因此本田和日产选择联手取暖也在情理之中。这也说明中国汽车在国内和国际市场上确实已经具备了很强的竞争力。