电子涡轮增压器与48V电压系统详解：优缺点及工作原理全面解析

电子涡轮增压器与48V电压系统详解：优缺点及工作原理全面解析

“电子涡轮增压器”曾经是汽车零部件之城的深层次代表，就像一群人谈论“铁”和“AC/DC”音乐，结果，有人站起来哼起了凤凰传奇。这就是电子涡轮从亮面前的尴尬局面。

在进入正题之前，我们先来普及几个小知识点。

Q1： 什么是电动涡轮机？

Q2： 48V 电压是多少？

A1：电动涡轮增压器，顾名思义，就是由电力驱动的涡轮增压器，而传统的涡轮增压器是通过机械方式驱动的，“增压”的动力排气管中的废气被吹出，而“增压”的动力是由发动机本身（曲轴）驱动的。

那么两者的优缺点是什么呢？来，请问下一位女士：

机械增压是利用发动机本身的动力驱动压缩机加压。增压器会消耗发动机的功率，其转速随发动机转速的变化而变化，不会出现增压器滞后，发动机在低速运行时表现出色，但受发动机转速的限制，发动机在高速时会减压。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡轮风扇，带动进气管中的涡轮风扇旋转，间接加压，而不消耗发动机的动力。涡轮增压器具有极高的转速，增加的压力比增压器高出数倍。但由于涡轮风扇的惯性和中间轴承的相当大的阻力，当废气突然增加时，涡轮风扇的速度不会同时增加，这就是涡轮磁滞。

嗯，电动涡轮增压器进来了。

电子涡轮之所以能取代这两款前辈，肯定有其优点！

1、电子涡轮和废气涡轮的增压方式相同，都是用涡轮风扇来增加进气压力，因为不需要高温废气吹，所以不再需要中冷器来冷却进气温度;由于低转速时排气压力较弱，也不会缺乏增压压力。

简而言之，电动涡轮机的速度是完全自主控制的，因此它可以在低转速下发挥强大作用，并且可以根据发动机状况在高转速下进行精确控制。

2、驱动方式由机械改为电动，机械结构大大简化，有助于减轻发动机重量，还可以简化进/排气管布线和相应的润滑附件，并可直接取消中冷器。

*值得注意的是，本文提到的 2018 款奥迪 RS5 很可能是带有双增压系统的顶级发动机，这意味着它包括一个用于低转速范围的电动涡轮增压器，而废气涡轮机仍然用于中高速工作。

说到这里，大家都会问，你怎么早点去了呢！这种狗天高科技应该早点推出！是的，制造商也是这么认为的，并且仍然存在尚未解决的技术问题。因此，前面提到的 48V 电压是问题之一。

A2：目前的车载电路使用 12V 电压，而这个标准的制定仍然是灯/雨刷甚至喇叭是主要电气设备的时代，目前，您还能想到什么是无电运行吗？因此，12V 电压在这些大型用电用户面前已经垂死挣扎，增加电子涡轮不会使其死机。

综上所述：电子涡轮是个好战友！1. 无涡轮迟滞;2、是实现更高燃油效率、节能减排的好帮手;3. 当混合动力车迅速成为提高性能的杀手的“帮凶”时，涡轮增压改造又回到了名单上。

最后但并非最不重要的一点是，48V 升级计划和电动涡轮机的辅助技术应该结合在一起，也许在 2018 年，这将是换车最具煽动性的理由。