新捷达与新爱丽舍0-100Km/h加速测试对比分析及成绩解读

新捷达与新爱丽舍0-100Km/h加速测试对比分析及成绩解读

0-100Km/h加速测试项目

-100Km/h加速测试

新捷达0-100Km/h加速测试成绩为11.78秒

新捷达在0-100Km/h加速测试中成绩为11.78秒。这个成绩自然比爱丽舍的12.59秒要好。在同一个模型中，这个结果让我们很满意。从数据分析图可以看出，新捷达从一档换到二档时，转速达到4000转后就会升档。切换至运动模式后，升档时机将延迟500转。当速度达到这个范围时，动力就非常明显。

0-100Km/h加速测试

新爱丽舍0-100Km/h加速测试成绩为12.59秒

新爱丽舍在0-100Km/h加速测试中取得了12.59秒的成绩。从发动机数值来看，比新捷达少了10N.m。这影响了它的起步加速，整体素质比新捷达要高。捷达重量也是影响性能的因素之一。

100-0公里/小时测试

新捷达100-0km/h实测

新捷达100-0km/h实测制动距离为41.21m

新捷达100-0km/h实测制动距离为41.21m，在同级车中排名中游。它采用了185mm的刹车系统，并没有让我们感觉刹车动力不足。相反，185mm的刹车系统有一定的负面影响。好在这一代车型重新调整了制动标准。它不再像老款大众那样前半弱后半暴力。更线性、均匀的制动感觉在日常使用中更舒适，刹车也更真实。未来消费者只能自己制造轮胎。

新爱丽舍100-0km/h实测制动

新爱丽舍100-0km/h实测制动距离为44.37米

新爱丽舍100-0km/h实测制动距离为44.37米。虽然采用了前后0制动系统，但制动力度明显不足。尽管新捷达有热衰减，但收集到的数据比爱丽舍更强。

桩周围比较经验

桩周围比较

桩周围比较

桩周围比较

在打桩测试过程中，我感觉新捷达的底盘比新爱丽舍更整洁、更有弹性、更有支撑性、更可控。在这方面，新爱丽舍显得有些不足，偏向于舒适性的悬架调校让它无法给予车身更多的支撑。从图中还可以看出，外侧受力的悬架受到了很大的压缩。有车主表示，新爱丽舍后排坐上三个人后，在经过颠簸路面时会感觉到轮胎与轮眉之间的摩擦。新爱丽舍的减震弹簧为：采用扭杆式，原则上可以调节扭杆的力度来升高车身，但车身升高后车辆的舒适性会大大降低。

后制动系统对比

新捷达后轮采用的鼓式制动器在连续制动测试中出现了明显的热衰减。不过它也有它的优点，那就是用同样的力量踩刹车时，由于鼓式制动器的接触面积更大，获得的制动力会更大，制动效果会更好（在间断制动的情况）。至于新爱丽舍的四轮盘式制动器，由于卡钳和制动盘均暴露在空气中，热衰减现象并不明显，长时间制动后仍能获得比较平均的制动效果。

新捷达与新爱丽舍对比

总结：

捷达和爱丽舍很早就开始同级市场竞争，在中国市场已经成长了20多年。 20年来，种类繁多的车型不断涌入中国，并不断进行本土化改进，让这片土地变得绚丽无比。在这个大趋势下，捷达和爱丽舍都迎来了革命性的变化。新爱丽舍的外观将法式浪漫主义渗透到每一个细节中，而新捷达的家族式设计则赋予其更强的归属感。干净利落的车身线条，给人一种犀利犀利的感觉。至于这两款车的对比，我只想说，由于设计方向不同，产品各方面都有所不同，不能一概而论。我想最终只能靠各人自己的眼睛来判断。

我们先来看看两款车的售价。价格范围是

20世纪90年代，捷达、本田受到人们的热烈追捧。当时中国市场上的车型只有那么几种，消费者的选择也只有这些。其次，这三辆车的品质不断受到车主的好评，以至于大家都亲切地称他为“老三”。在没人看好中国的时候，大众推出了两款车型来照顾这个经济即将发展的市场。现在大众汽车集团在中国汽车市场上拥有无可比拟的份额。 1992年，它也开始流行。全球ZX车型引入中国，并被赋予了一个中国味的名字——富康。从此，富康开始了在中国的传奇之旅。当年，富康开始与捷达、桑塔纳争夺中国市场。

爱丽舍是福康的嫡系后裔。准确来说，它是富康988的新时代改款。2000年左右，它与捷达推出了自动挡车型，从而成为当时家庭用车的首选。只有手动挡的普桑正在逐渐远离家庭用户。时尚的外观让富康成为时尚的代名词。如果你的邻居买了富康，他的亲戚朋友一定会夸他是时尚达人；而凶猛的捷达则是驾驶爱好者的最爱，油门猛烈，猛烈，以至于它在东北有一个调皮的绰号——“公路流氓”。

捷达爱丽舍正面对比

随着中国经济的复苏，汽车市场不断增长，各种新车层出不穷，技术不断创新。不过，这三款车始终坚持立足于满足民用需求的紧凑型前线。 2013年，我们迎来了老三车的集体更新换代。本文我们首先选取了当年拥有自动变速箱的两位选手——富康和捷达的继承者来进行新时代的对比评测。他们能否继承前人的辉煌？请参阅我们对外观设计、车身尺寸、内部功能、材料、空间和操控动态的综合评论。

格栅对比

头灯对比

由于富康的设计晚于捷达，因此在很多技术和配置方面都比对手更强。当时富康还在雪铁龙ZX平台上衍生出了专为中国生产的富康988，而爱丽舍则是富康988的升级车型。前不久推出的新款爱丽舍是一款完整的富康988。垂直更换老爱丽舍宫。它采用了新开发的底盘技术，并且在外观上也进行了重大调整。在多元化的汽车市场中，上一代爱丽舍不可能以过时的形象来捍卫自己的地位。直到全新一代爱丽舍出现，它柔和的外观并不张扬，整体设计让我们感受到了法式风格。车内温暖而浓郁的气味让它有机会再次成为关注的焦点。

头灯对比

捷达的外观设计不再单纯存在于某种审美层面，而早已成为人们潜意识中的一种强制审美。在这座一抬头就随处可见大众汽车的北方城市，只要你看这些车，总有一天你一定会习惯看到它们。这款车的出现不再只考虑家庭使用的温馨，更注入了整个家庭的血液。捷达采用了大众的套娃设计，并且运用了娴熟的模块化设计，使其不再具有一眼就能认出的独特外观。不过，这也能让它时刻透露出背后有一个大而强大的家族，让车主有一种拥有品牌的自豪感。

车身尺寸对比

电源控制

对比

发动机罩隔音棉

我们先来对比一下这两款车所使用的发动机。全系搭载1.6升发动机，功率86Kw（117ps），最大扭矩150Nm。搭载1.6升自然吸气发动机，同样采用VVT技术。其最大功率为81Kw（110ps），最大扭矩为160Nm。两款发动机均采用铝合金材质，铝合金良好的导热性有利于性能的提升。缸体的材质完全不同。爱丽舍是铸铁材质，而捷达是铝合金材质。铝合金缸体通过良好的导热性可以减少冷却液的容量。车辆启动后能很快达到工作温度。热膨胀系数与铝完全相同。加热后间隙变化小，可减少冲击噪音和消耗。 。在防爆方面，全铝缸体具有优势。

新捷达MPI技术

新爱丽舍科技

另一方面，爱丽舍配备了4速手动变速箱，而新捷达则配备了6速自动变速箱。很多朋友想当然地认为新爱丽舍的变速箱比新捷达的6速自动变速箱差很多。事实上，情况并非如此。重新调整后，新爱丽舍在城市中行驶时，变速箱和发动机都有明显的感觉。匹配度比新捷达要好。虽然只有四挡，但是换挡非常平缓，对于一辆不需要常年在高速公路上行驶的家用车来说绝对够用了。相比之下，新捷达的驾驶感受更加温和，油门反馈没有新爱丽舍那么积极。从一档换到二档时中间的换档震动也比较容易感觉到，但有了6档，就可以高速巡航了。具有显着的优势。曾经那个固守油门的小流氓，如今已经和来自法国的贵族宫廷完全判若两人，让人感叹世事变迁。

新捷达新闻

新捷达新闻

显然，高速行驶时（相同驾驶方式），新捷达比竞争对手更省油。它的驾驶体验非常温和。虽然缺少手动模式，但保留S档还是很实用的。超车时只需将其推下即可。在S档时，发动机转速立即升高。整体感觉与我们手动变速箱车型中降低档位的感觉相同。 1.6L的动力非常适合这个尺寸的车身。此外，靓丽的新捷达不仅手感极佳，还保留了车型一直以来的硬朗且十分曲折的变形阻尼，使得在相对激烈的驾驶过程中更加顺畅。制动性能一如既往，继承了前辈的优良传统。

新爱丽舍新闻

新爱丽舍新闻

新款爱丽舍的方向盘轻如鸿毛，低速操控时特别方便，这对女孩子来说更是福音。其次，新爱丽舍在底盘调校上依然继承了前辈（爱丽舍）的技术优势。前轮指向灵活，后轮跟随非常积极，可以轻松穿梭在车流中。其出色的过弯性能与新捷达超强的直线稳定性形成了鲜明的对比。不同的国家带来不同的车辆特点。去过法国的人都可以很明白，巴黎和马赛蜿蜒的街道造就了爱丽舍出色的过弯性能和柔软的方向盘，而德国那些无限长、不限速的高速公路则是新捷达稳定性的源泉。出于同样的原因，4挡的爱丽舍确实更受欢迎，但考虑到巡航时较低的发动机转速和较低的成本，新捷达往往是更多人的选择。