中国电动汽车百人会论坛2018：比亚迪王传福谈新能源车发展趋势与成就

中国电动汽车百人会论坛2018：比亚迪王传福谈新能源车发展趋势与成就

1月20日，中国电动汽车100强论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆举行。比亚迪股份有限公司董事长王传福发表主旨演讲。演讲内容如下：

王传福 比亚迪股份有限公司董事长

尊敬的徐部长、各位朋友大家下午好！董阳秘书长说得对，纯电动北汽第一。我们比亚迪的产品比较早。我们总共拥有纯电动和插电式混合动力新能源汽车约11万辆，加上电动公交车1.4万辆、电动卡车4000辆，合计约13万辆。大概有一辆，是比亚迪2017年生产的。很高兴来到百人委员会论坛。今天我就讲一下全球新能源私家车的一些发展趋势。

在国家系统的大力推动下，我国新能源汽车的发展正沿着节能减排和新能源汽车发展规划的路线推进，目前产销量增速达50%。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产量突破500万辆，有望提前实现。

两年前，我向大家报道了公交车出租车、物流车等特种车辆和私家车电动化的发展趋势，并大胆预测了三大市场的电动化时机。从目前的发展来看，公交车电动化已成定局。近两年，我国每年公交车保有量在10万辆左右。 2017年，90%以上应该被电动汽车取代。深圳成为全球第一个实现公共交通电气化的城市。 2017年，完成1.5万辆公交车电动化。城市公交车电动化已成为行业共识，全国32个城市启动了公交车电动化计划。

出租车方面，太原和深圳，特别是太原，是2016年全球最早实现出租车电动化的城市。我们预计出租车电动化将在2020年完成。接下来是专用车的电动化，首先是物流车辆。专家们知道，网络购物是中国四大发明之一。我国每天需要物流配送的快递件数高达1亿件，快递量保持20%的增长。人们在购物，快递量也在不断增加。如果电商企业想要更快、更经济，投资电动物流车是一个非常划算的选择。一方面，电动物流车节能效果明显，可以一步到达目的地。与燃油车相比，物流车成本更低，电动化越来越普及。因此，专用车的电动化首先从物流车开始，其次是环卫车、垃圾车等。深圳针对城市专用车出台了一系列政策，希望能够再次引领全球发展方向。预计2025年电动专用车将投入使用，转型已成大势所趋。

今天我重点讲一下新能源私家车的电动化。后补贴时代、双积分政策出台，新能源私家车如何实现又好又快发展？经过研究，我们认为未来插电式电动汽车仍将是全球私家车发展的主流。我先给大家介绍一组数据。我们先来看看欧洲。数据显示，2017年欧洲新能源汽车销量为25.9万辆。从燃料类型来看，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的比例接近1:1。 。纯电动占51%，插电式占49%，A0级车和A00级车占比较小。

我们来看看美国市场。 2017年，美国市场新能源汽车销量19.52万辆，其中纯电动汽车超过10万辆，占比53%，插电式混合动力汽车超过9万辆，占比47%。 A级及以上车辆保有量较大，占比92%以上。

我们来看看中国市场。新能源汽车获得补贴后还有一些政策因素。我们先来看看燃油车。燃油汽车属于自然生态需求结构。没有任何政策或补贴。其中，A级及以上汽车约占79%，A0级汽车占21%，A00级汽车几乎没有，而且还在逐年萎缩。这就是市场条件下的真实需求。

新能源汽车的比例则完全相反。新能源汽车A级及以上仅占38%，A0级汽车占3%，A00级汽车占59%，呈现相反的趋势。 A00级车的比例非常大。当然，造成这种情况的原因有很多。

我们再分析一下，仔细剖析这个数据。如果按照中国所有新能源汽车的比例来看，插电式混合动力汽车仅占18%，纯电动汽车占82%。如果我们去掉A00级，剩下的就是A级车和A级以上私家车的对比。我们来看一下数据。插电式混合动力汽车占47%，纯电动汽车占53%。中间的表格并不完全包括私家车，还包括一些纯电动出租车和网约车服务。如果排除纯电动出租车和网约车服务，我们看到插电式混合动力汽车的占比非常高，达到67%，纯电动汽车占比33%。这是我们认为插电式混合动力仍然是私家车新能源时代的主流。

另一个非常有趣的数据是近年来插电式混合动力汽车的增长趋势。最早的插电式混合动力汽车主要是A级车和B级车。它们价格相对昂贵，但性能优异，尤其是加速性能。它可以在有电或无电的情况下使用，并且不依赖充电站。早期增长主要集中在上海、深圳、广州、天津等双补贴城市。尤其是去年2017年，我们还有很多上汽等等。除全国少数双补贴城市外，全国200个城市开始推广插电式混合动力汽车。说白了，在这些没有补贴的城市里，其实增长速度是相当快的。 2016年增长45%，2017年达到87%，使用情况非常好。在这些没有补贴的城市，他只会根据充电条件购买插电式混合动力车。没有充电条件，他就没有必要。去买吧，因为他没有补贴，没有牌照优先，没有冲动。有充电条件的就买PHEV，占个便宜。每天都可以充电。只要每天充电，他们的驾驶体验就会完全不同。 PHEV性能优异，还可作为移动电站。这些刺激了非补贴城市的这种增长趋势，未来几年还会继续增长，而且这种增长是非常良性的，因为我们进入了后补贴时代。增长趋势仍可维持。

我们有一些建议。我们认为PHEV不仅能满足双倍积分的要求，还能满足市场对续驶里程的预期，并能化解补贴退坡对新能源汽车行业的负面影响。因此，我们建议国家对干预电动混合动力车提供更多的政策支持。

第一个建议是，目前插电式混合动力汽车的补贴很低。一辆汽车的补贴才2.6万。从其技术成本和技术复杂度来看，应该高于纯电动汽车。补贴要不成比例，这是第一个建议。

二是进一步落实国家新能源汽车“不限行、不限购”的政策要求。目前，很多地区并没有提供一些补贴和福利，至少没有享受出行限制。一些城市仍然对插电式混合动力汽车施加限制。

第三个建议是免征插电式混合动力汽车消费税。目前，每辆插电式混合动力汽车的消费税为3000至4000元。虽然它是新能源汽车，但在有充电设施的城市，它实际上是电动汽车，这对于插电式混合动力汽车的发展是不公平和不健康的。

最后我想告诉大家，插电式混合动力汽车应该是所有企业的喜悦，包括电网企业、发动机制造商、电池和电机制造商。我认为它应该是一个长期的过渡产品。充电站和加油站的建设需要时间。我们记得15年前在上海、北京，如果你开车去河北，你必须带一箱油。为什么？一是怕没有加油站，二是怕油质不好。经过几年的建设，这种情况已不再是这样。充电站的建设不是一日之功，也需要一个好的过渡。因此，我们认为插电式混合动力汽车未来仍将是主流产品，无论是在欧洲、美国，甚至在中国。

地址：上海市普陀区祁连山南路2888号

(耀光中心大厦)A座15楼

展会咨询：

邮件：

添加微信咨询展会、杂志广告、论坛，加入锂电池微信群

长按二维码在线注册会员

长按二维码在线注册会员

长按二维码在线注册会员

长按二维码在线注册会员

长按二维码申请杂志访问