BMW全新一代4系：动感造型与运动基因的完美结合

BMW全新一代4系：动感造型与运动基因的完美结合

文字：懂车帝杨开原创

【了解车帝原创产品】从成都车展首次亮相，到不久前在北京车展正式上市，宝马全新一代4系在国人心目中留下了深刻的印象。与现在的国产3系相比，进口4系并不是大众市场车型，因此其更加动感的造型也彰显了其个性。大多数围观者想知道的是它的驾驶体验是否能够延续宝马昔日的运动基因。

外观：够个性

是的，全新一代4系的外观是我最后需要介绍的。很多人甚至在北京车展上就领略过宝马全新一代M3、M4的霸气和霸气。所以回顾普通版的4系，如果没有M Power更加极致的性能套件的帮助，其实看起来并没有什么运动感，而且夜间版车型还配备了激光大灯。对于全新的家族式前脸设计，除了认可之外，我不想对它是否美观做出主观评价。毕竟，审美是见仁见智的问题。

不过，顺着溜背式车顶的曲线一直延伸到车尾，车尾45度角确实是最能体现新一代4系动感与美感的可视角度。溜背+两门的设计也直接定义了4系作为轿跑车车型的产品定位。新车脚下，全新一代4系430i车型采用了19英寸M运动轮毂，搭配来自普利司通系列的轮胎，兼顾安静舒适性和一定的运动性能。正面和背面的规格保持不变。 255毫米的后轮胎更宽，35的高宽比比前轮更低。

内饰：与现款3系相同

坐进车内，内饰依然是熟悉的宝马家族设计风格。从全液晶仪表的设计到中控大屏，以及7系操作系统的大部分功能应用，新一代4系与现款3系没有明显区别。当然，当我坐进驾驶座、关上车门的那一刻，4系依然给我带来了递安全带的仪式感。而作为该系列三款车型中最贵、配置最高的车型，430i还配备了电动感应后备箱、HUD平视显示器、手机无线充电、前排座椅加热、哈曼卡顿音响等毕竟价格已经卖到了45.98万元，配置应该给车主足够的面子。

此外，全新一代4系的轴距为2851毫米，与现款3系的标准轴版本相同。不过，随着车辆平台的升级，其轴距也比上一代增加了41毫米。对于我170cm的身高来说，后排的腿部空间还是相当宽裕的，但对于身材较高的乘客来说，后排的头部空间可能不太理想。既然为了追求美观而牺牲实用空间是难免的，相信选择购买4系Coupe的朋友也必须对此做好心理准备。

赛道：有一定的运动性回归

动力系统方面，本次测试的430i车型搭载258马力的B48系列2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩400牛米。传动系统依然匹配ZF 8AT变速箱。该动力总成与现款3系330i完全相同，但它可以让430i比330i更快地从0公里加速到100公里。官方公布，新车0至100公里/小时加速时间为5.8秒。同时，在很多看得见、看不见的地方，进口4系还采用了比国产3系更轻的铝材，包括发动机罩、前翼子板和两扇车门。此外，还增加了一些车身稳定杆，包括后轴防倾杆。由此可见4系与3系在风格定位上的差异。

全系列动力最强的430i的加速性能依然能够满足运动型驾驶者的需求。发动机输出足够快，峰值扭矩输出范围为1550~4400，基本覆盖了日常驾驶的各种工况。即使在赛道上，后段的加速依然非常强劲。

而且在赛道上行驶时，8AT变速箱的响应也更加积极和锐利。保持运动驾驶模式和S档，根据驾驶员对油门深度变化的判断和反应，变速箱仍然足够快。宝马发动机和ZF变速箱之间的无缝衔接已经足够精彩了，这个观点至少可以应用在赛道上。

作为选装配置，M运动悬架、可变运动转向、M高性能制动卡钳以及M运动后桥差速锁，这一系列的装备都指向运动。不过，在拥有全面的运动选装配置的基础上，新车的操控体验与我的预期有很大不同。

虽然在激烈操作时方向盘的转向比会变得比较小，但运动模式下的转向手感依然温和，指向性基本延续了宝马以往精准的风格。然而，快速穿过连续的弯道后，我还是忍不住想念它。让人想起E90和F30时代宝马3系的精准转向。

刹车踏板的前三分之一几乎没有制动力，赛道上长直线末端的强力制动着实让我信心不足。虽然考虑到连续战斗，车辆的制动系统可能出现了热故障，新一代4系刹车手感稍软，不适合激烈的赛道驾驶。

更重要的是悬挂支撑。在赛道上，新车的悬架确实表现出了一定的灵活性。我相信可选的 M 运动悬架发挥了作用。但如果以体育标准来衡量，这种支持还不够扎实。即使当我的一个轮胎撞到路肩时，我实际上也感觉底盘的振动过滤性能非常好。是的，这是一台让你在赛道上整体感觉非常放松的4系，没有那种紧张刺激的感觉。

但总体来说，如果与现款国产3系相比，由于车身的强化和重心的降低，新一代4系确实在激烈的驾驶工况下操控性更强，与驾驶员的沟通感更好比国产3系。更多的。可惜还是不够极致，不够硬核，我还是有所保留。要知道上面还有一个M4。

道路：舒适度满意

但回到路上，全新一代4系的驾驶操控依然让我感觉非常从容、流畅。动力表现就不用多说了。只要你愿意踩在它上面，它的推背感就一直存在。柔软的转向手感确实有些粗糙，但灵活性对于日常驾驶来说还是足够的。底盘可能无法与注重舒适性的汽车相媲美，但除了较大的起伏会显示悬架的韧性外，细微的振动都得到了很好的解决。其高端的感觉和舒适度也值得称赞。

从赛道到公路，新一代4系的驾驶参与度较现款3系明显回归。对于大多数普通消费者来说，这款4系已经足够了。毕竟，它的买家并不是每天都在赛道上驾驶它。良好的日常舒适度仍然是基本需求，运动属性不需要过多。如果说现在的3系注重舒适性，那么我认为新一代宝马4系在运动与舒适性之间找到了更好的平衡点。