北京汽车摇号十年，摩托车市场火爆

北京汽车摇号十年，摩托车市场火爆

今年上半年，宝马、本田等摩托车销量大幅增长。经过一系列的牌照和出行限制，摩托车已经成为北京新车购买者的唯一选择。

一个周末的早上，京郊一所大型驾校的工作人员不耐烦地告诉陆续前来咨询的人们，现在学摩托车驾照要排队至少三个月，而考取摩托车驾照只需要40天。学习汽车驾驶执照。

摩托车驾照考取难的背后，是北京摩托车热的再现。北京一所连锁驾校，一下午就有数千人参加摩托车驾驶证考试。这个场景堪比十多年前流行的学开车的场景。哈雷戴维森、宝马等知名摩托车品牌周末也忙着举办各种营销活动。

今年上半年，宝马摩托车在华销量同比增长18%。不受疫情影响的第二季度，同比增长38%。北京占全国市场份额的15%，上海占7%。 2019年，宝马在华共销售摩托车8818辆，同比增长10%。与宝马一样，北京也是本田等进口摩托车的最大市场。截至2020年7月，本田进口摩托车销量达到5600辆，远超去年全年4400辆的水平，而2018年全年销量仅为2200辆。 。在北京市场，本田最受欢迎的摩托车车型是Twin，其售价远高于本田轿车。它比在中国流行的车型Twin高出一个档次。

除宝马、本田外，杜卡迪、哈雷、川崎、KTM、Vespa等进口品牌，以及东风、贝纳利等国产品牌在北京市场均表现不俗。一些热门车型甚至要等半年以上才能上市。车。

今年3月“两会”期间，全国人大代表、吉利汽车、沃尔沃汽车董事长李书福公开提出适度放宽“摩托车禁限令”。他的钱江摩托车不仅收购了意大利百年品牌贝纳利，还在去年6月与哈雷戴维森签署协议，在中国合作生产摩托车。 1993年，李书福创办了中国第一家民营摩托车公司，从此开始了中国汽车工业的传奇生涯。

北京作为中国汽车市场具有引领意义的标杆市场，是中国高端汽车摩托车的主要消费城市，其一举一动都影响深远。

1985年，北京率先出台“禁限摩”政策。此后二十年，全国近200个城市纷纷效仿。受此影响，中国摩托车行业一落千丈。 2007年，我国摩托车产销量超过3000万辆，占世界总量的55%。但到2018年，只剩下不到1558万台，其中一半出口海外，将印度和日本抛在后面。

“禁限摩”措施的出台，为私家车涌入家庭打开了大门。在大规模禁摩摩托车的同时，中国汽车市场却持续爆发，并迅速取代美国成为全球最大的汽车市场。但2010年，北京实行汽车牌照限制后，贵阳、天津、广州、深圳、杭州等城市纷纷效仿。此外，被誉为全球铁皮拍卖最贵的上海，拥有中国最高的消费能力。在华北、长三角、珠三角等强势核心城市率先实施限制汽车消费的上牌政策后，中国汽车市场重蹈了摩托车市场的覆辙。 2018年，它出现了下滑，陷入持续负增长的泥潭中无法自拔。

北京限制车牌后，在北京使用外国车牌，成为很多没有北京车牌的市民的选择。但2019年初，北京出台了“史上最严限制外资品牌”政策。当年11月1日起，非北京品牌汽车禁止在北京行驶。这项政策出台后，只能在五环以外的部分道路上行驶的皮卡销量非常好。然而，美好的时光并没有持续多久。北京这次显然不打算留下这个后路。今年6月，北京出台了最严格的皮卡车限行政策。 ，限制皮卡车在六环以内和郊区的一些主要道路上行驶。

这一系列最严格的上牌和限行政策，让摩托车成为北京新增或新增车主的唯一选择。

目前，北京摩托车牌照分为“京A”和“京B”两种。其中，“京A”车牌不再发放。 “京A”牌摩托车仅禁止在长安街、主环路等区域行驶。在重点道路上行驶，“京B”牌摩托车全天禁止在区域内道路行驶。四环路（不含辅助路）。 “京B”牌摩托车保有量占机动车总数的5%。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆。

虽然没有证据证明汽车摩托车市场存在拉锯效应，但在2018年中国汽车市场见顶回落的同时，摩托车市场却触底反弹。 2019年，我国汽车销量继上年28年来首次负增长后再次出现深度下滑，销量同比下降8.6%，而摩托车销量强劲反弹，同比增长超过10%。

这一趋势在2020年有所扩大。公安部交通运输管理局数据显示，2020年新车登记1042万辆，同比减少200万辆；摩托车新登记332.5万辆，同比增加88.5万辆。

这表明，不仅在北京，全国摩托车消费呈现快速增长，而且大型摩托车消费增长更为迅速。中国汽车工业协会数据显示，2019年，250ml以上大排量市场同比增长超过66%，成为增长最快的细分市场。这一增速仅能与前几年的SUV市场相媲美。吉利、长城、上汽、广汽、长安等中国本土车企正是凭借SUV红利脱颖而出。

2010年，现已步入三十多岁的90后，尚未开始大规模进入社会，但已逐渐成为主要消费群体。据公安部数据显示，26岁至35岁的机动车驾驶人数量高达1.5亿，占机动车驾驶人总数的34.1%。

这一代人重复了父辈用肉券、粮券、布券等邮票购物的命运。他们也成为了消费被限制的一代。在许多城市，他们不准买房、不准买车，这阻碍了他们追求美好生活的向往。消费潜力无法释放。尽管中国最近一直在倡导经济内部循环，但从目前来看，中国最具消费能力的年轻精英群体仍然没有希望自由买房买车。选择购买摩托车是一种被迫的消费降级，但随着北京等城市重新出台限制措施，这种火热的景象随时可能消失。