史上最严限行政策正式落地，70万非京牌车辆何去何从？

史上最严限行政策正式落地，70万非京牌车辆何去何从？

在北京做了6年橱柜设计师的张鹏（化名），目前因限外车辆政策的实施，面临着重大的人生选择。 “几年前合租的房子腾空了，我也想过离开（北京），但我坚持了下来。但这一次，我可能真的要离开了。”张鹏感慨地告诉经济观察网记者。

由于工作性质，对于张鹏来说，汽车是他重要的谋生工具。 “做设计装修的，要适应客户的时间和地点，有时要到半夜才能回来，有时客户的房子又在偏远郊区。另外，你还要带尽可能多的样板材料。”没有车，几乎不可能做这个生意。”所以即使六年前刚到北京，经济很紧张的时候，张鹏还是咬牙花了4万元买了一辆夏利轿车。但由于没有购车配额，这辆车的车牌是老家山东的“鲁”字开头。

六年来，这辆“好用又便宜”的车陪伴着他每一次长途出行和夜间下班归来。它还见证了他组建家庭和两个孩子的出生。但从今年11月1日开始，他的夏利就不能在北京自由行驶，甚至不能停车。因为根据北京对外地牌照公交车的入境管理政策，每辆外地车辆每年最多可以申领北京通行证12次，且每次北京通行证的有效期最长为7天。这意味着张鹏的夏利汽车每年可在北京交通限制区域行驶长达84天。

“本来以为这几年生意终于好起来了，可以买一辆更好的车来犒赏家人了，但现在看来这个计划要推迟了。”张鹏有些遗憾的说道。据悉，由于工作受到旅行限制的严重影响，他和家人已计划返回家乡寻找新的工作机会。 “其实这只是时间问题，孩子长大后在北京上学也是个问题，但由于其他地方的交通限制，我们不得不提前实施回家的计划。”

乐观的张鹏甚至列出了离开北京的好处之一，那就是一直租房子的他离自己买房产、拥有房子的梦想更近了。 “给客户装修的时候，我总是想着什么时候可以在北京拥有自己的家。但北京的房价你知道，我不知道什么时候才能付首付。现在，我已经在网上看到了几张家乡的照片，如果我想以合理的价格买一套房子，我打算先回去看看。”对此，张鹏表示，除了不舍之外，他也对北京心存感激，因为正是北京这些年的奋斗，让他回到了家乡，开始了自己的事业。

但绝大多数人并没有因为限制外来汽车的政策而离开北京，因为即使在北京人中，也有大量的家庭或个人仍然开着外国牌照的汽车。对于那些在北京追梦的人来说，他们选择尽一切努力，克服困难，留在北京。对于很多奋斗的年轻人来说，北京这座蕴藏着更多机遇、承载着太多梦想的城市，是他们不愿轻易离开的“战场”。

在一家互联网公司工作的程序员肖燕拥有一辆老家陕西牌照的吉普切诺基。面对即将实施的新规定，他决定租用北京车牌（即买断北京车牌一定期限的使用权）。所购买的车辆登记在索引所有者的名下），即使它花费了一大笔钱。据经济观察网记者了解，目前的租金已从约8000元/年涨至目前的18000元/年，甚至更高。 “像我们这样写代码的人，最好留在北京，其他城市没有很好的工作机会，工资差别很大，现在每个月还要多花1500块钱，我肯定很心疼，但总体来说“似乎可以接受，未来几年我也没有离开的打算”，肖燕说，在他的公司里，车辆挂着外国牌照、被限制驾驶的人很多，但几乎没有人有。为此离开或打算离开北京的人除了像我这样租车牌的，有的打算在房租到期后搬到公司附近，有的买摩托车上下班，有的同事租车去。一起上下班，费用AA。”

然而，对于小燕的同事来说，由于限行政策，他们的车将不得不以较低的价格出售。 “这台车（雅阁）我精心挑选了好久，所有手续都办完了。花了17万多块钱，现在卖掉肯定很痛苦。”肖燕的同事肖申说，想到这里还是百感交集。

对于那些出行需求相对弹性的外地人来说，外地限车政策不会对他们的日常工作和生活产生太大影响，只会降低他们来京出行的频率和愿望。来自河北秦皇岛的阿杰为了方便在北京工作，在燕郊租房子。好在他的工作时间比较自由，只需要偶尔去一下北京公司。 “我不常去北京。限行政策一出来，我就尽量不去了。”但对阿杰来说，还有更麻烦的事情，“我姐姐住在北京，以后探亲还得办证，公共交通时间太长，对我和亲戚见面会产生一些影响”以及正常的社交互动。”不过，他也表示，他了解北京的交通管理需求。

限制外来车辆的政策不可避免地会影响北京一批人的生活方式。统计数据显示，目前在京行驶的外来车辆已超过70万辆。值得注意的是，外地驾车限制实际上影响的不仅仅是外地人，还有一些因为拿不到牌照而不得不挂外地车牌的北京车主。如何出行？如何重新安排自己的生活和工作日程，成为他们面临的新问题。

相应地，在外国牌照车辆逐渐退出北京交通系统的同时，为了满足这部分人群的工作和生活需求，北京公共交通系统也将加速覆盖更多区域。数据显示，2008年以来，北京轨道交通运营里程从200公里增加到现在的近700公里，2019年计划开通3条地铁新线。此外，多条市郊铁路正在建设中。继续提供市区与怀柔、密云等郊区以及京津冀地区之间的便捷出行。

虽然需要承担较高的运输成本和时间成本，但北京面临的交通拥堵和空气污染的严峻现实，在执行限制外来车辆的决定上已经不再有任何犹豫和回旋的余地。

“北京机动车保有量快速增长来得早、快，人口基数大。为了保证城市可持续发展，控制机动车总量是必然选择。如果少数市民通过注册异地车牌来规避监管政策，少数公民的行为不会受到惩罚。”有效管控不仅影响监管政策的有效性，而且对绝大多数遵守政策的公民也不公平。”10月4日，北京市委书记蔡奇在回答网友提问时表示关于限制外地车辆通行的政策。

北京的空气管制目标等数据表明，这次对外来车辆的限制可能只是一个开始，未来可能还会出台更多减少车辆的新政策。有专家表示，未来北京交通的改善可能更多地依靠公共智能交通和常住人口的减少。数据显示，国内专家和一些车企已经开始了智能交通的研究。