宁波街道风景如画，雷克萨斯 ES 质量稳定，加价提车背后的故事

宁波街道风景如画，雷克萨斯 ES 质量稳定，加价提车背后的故事

先赞一下这个季节的宁波街头。道路平坦干净，树叶翠绿，花朵美丽，天气不冷不热。出去散步确实是一种享受。

前几天，我走访了几家4S店。从很多细节中，我都能感受到这个时代的巨大变化。

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老车迷应该都知道，雷克萨斯以前叫雷克萨斯。作为曾经的“加价王”，雷克萨斯虽然跻身二线豪华品牌，但在价格上就连BBA也不得不接受。毕竟所有车型都是进口的，让消费者可以抬高价格。花几百万抬一辆车，这种炫酷的操作只有雷克萨斯才能做到。

大约七八年前，我的朋友买了一辆雷克萨斯ES。我记得涨价了好几万。自吸排量2.0，内饰很普通。但不得不说，质量确实比较稳定。开了十年，几万公里没有任何问题，整体油耗低于1.6速腾。

我去的第一家4S店是雷克萨斯。当我走进去时，我发现工作人员比顾客还多。

展厅里有一辆纯电动汽车RZ 300e。官方定位为“本土纯电动中型豪华”SUV，厂家建议零售价35.59万元起。

“本土”可以用来形容汽车吗？这是什么意思？我开始怀疑自己的中文水平。至于“豪华”这个词，也被雷克萨斯重新定义了。

RZ 300e和所谓的“验证码”型号bZ4X属于同一平台。 bZ4X的销量惨不忍睹。一套新马甲加一个奢侈品牌能否卷土重来？

前几天，我刚刚体验了小米su7。进入雷克萨斯的那一刻，我感觉自己从21世纪回到了古代，任何“任天堂红白机”的影子似乎都出现在我的面前。那种复古的感觉是难以形容的。

售货小姐也有自知之明，所以干脆没有介绍车载系统，而是展示了实体按键。

她说：“对于习惯了燃气车的老用户来说，驾驶我们的电动车一点也不会有陌生感，而且可以无缝衔接。而且，如果屏幕不亮，操作起来会很困难。物理按键成熟可靠。”猜测。”

人类的语言确实是一门艺术。同一个事实，用不同的方式描述，会产生完全不同的效果。例如，落后、死板、保守、成熟、可靠——都可以用来形容同一件事。

以前，豪华车喜欢吹嘘百公里加速到百公里。现在，销售小姐对此保持沉默。我查了一下，发现RZ 300e的0到100公里加速时间为7.8秒——这可能是市场上加速最慢的电动汽车了。

这辆车有两种配置。低配版售价35.59万，再次定义了“豪华”二字。

我抬头一看，没有天窗？

销售人员明白了，立即表示天窗不太实用，没有也没关系。

我低头一看，座位居然是布料的？

她立即​​回答。这是丰田的专利高科技面料，比皮革更舒适。

后来销售人员表示，只要多花2.4万，就可以增加很多配置，比如全景天窗、全车隔音玻璃、自动防眩目后视镜、方向盘记忆、“仿皮”座椅材质等，以及加热和通风座椅。

一辆换了马甲的bZ4X，普通国产车的基本配置，要38万！汽车系统还停留在上个世纪。它有天窗，但没有皮革。中国消费者会为此买单吗？

买雷克萨斯汽油车我还是勉强理解，毕竟它也有丰田发动机和爱信变速箱。你为什么想购买雷克萨斯电动汽车？就是图中的CATL电池组吗？

我无法忍受销售人员的坚持。她说，如果顾客不留下手机号码，她的工资就会被扣一千元。我不知道这是真的还是假的，所以她出于纯粹的温柔就给了她。结果第二天我就接到了好几个电话。看来雷克萨斯的销售压力很大啊！

不过，我去过这么多4S店，雷克萨斯的服务水平应该是第一的。门口的警卫身材高大，穿着一丝不苟的制服，戴着墨镜和白手套，细节真的很到位。相比之下，《别碰我的安全》则参差不齐。

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上次去本田4S店已经是17年前的事了。当时，雅阁和思域都很受欢迎。

这次去本田4S店，是因为本田创意总监茑森大辅的一句话。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：中国的新车设计看起来很精致，但实际上很肤浅。他指出，本田希望推出一些“更先进、更本质”的东西。

茑森大辅所说的“更高级”和“更本质”是什么意思？我必须亲自体验一下。

还没进展厅，远远就看到一张海报，思域Type R，官方指导价42万元。很多人都觉得这个价格不可思议，但几年前，进口思域Type R售价超过50万。这也算是本田的仁慈和法外的仁慈吧！

Civic Type-R是本田旗下的一款高性能汽车，有日本法拉利之称。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但海报并未提及零到零加速。我查了一下，本田官方说0-100英里/小时加速仅需5.8秒，堪称史上最强劲的思域。 5.8秒——对于当今的中国市场来说，这是一个多么尴尬的数字。

走访了国外的4S店，发现一个共同点：他们都没有提到加速性能。仔细想想，这是有道理的。小米SU7最低配置售价21.6万，0到0-60秒加速5.28秒。顶配车型售价29.9万元，0-100英里/小时加速仅需2.78秒，甚至比大多数百万级超级跑车还要快。

被国产电动车如此折服，连超跑都尴尬了。他们从来没有提到推背的感觉，让我们展示一下物理按钮。以后思域Type-R的广告语最好改一下：“物理按键阻尼手感极其顺滑，日本工匠精神千年不改”。

此外，近日有网友爆料，武汉本田三厂停车场停满了已经下线的思域Type-R。估计数量超过300台。这些车都滞销。

在本田的展厅里，主要车型还是一样。没有纯电动汽车，只有CRV插电式混合动力车型，被认为是动力最强的新能源汽车。还有茑森大辅所说的“更高级、更本质”的东西吗？显然不是！本田看起来比雷克萨斯更保守。

截至2024年1月，本田CR-V新能源汽车最新月销量为951辆，2023年累计销量为8799辆。紧凑型SUV中，月销量排名第73位。销量比我预想的要好，看来本田还是有忠实粉丝的。

本田中国在2020年达到峰值，销量162.7万辆，随后持续下滑，2023年只剩下123万辆。没人知道本田能否止住颓势、企稳？还是暴跌？

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紧邻几家日本汽车公司的是中国的比亚迪。展厅最显眼的地方贴着一张海报：“毁灭者05荣耀版，震撼售价：7.98万”。

纯电续航里程为46公里，WLTC综合油耗为2.17L/百公里，喂食油耗为4.6L/百公里。 0到100英里每小时的加速居然是7.9秒，超越了当年的小钢炮。

本以为7.98万只是个噱头，没想到还有现车，而且没有购置税。相比之下，日本廉价车的代表——日产轩逸，配置最便宜10.86万，12.1秒即可实现0-100秒加速，还要缴纳10%左右的购置税。

没有比较就没有伤害。一旦其他国家的消费者看到比亚迪比日产加速更快、内饰更好、更省油、更便宜，他们会做出什么选择？它应该是不言自明的。

这简直就是比亚迪对合资品牌的总攻。这样的价格，任何一个国家都会为之疯狂。如果产能扩大，出货充足，对于欧、美、日低端车型来说将是一场杀戮。难怪马斯克说：没有关税壁垒，中国车企将“消灭”全球竞争对手。

不过，比亚迪的4S店管理确实一言难尽，应该向日系品牌学习。另外，我还是想不通。比亚迪在车上使用了中文标识，据说可以体现民族自信，但车屁股上却贴着一句很别扭的英文“Build Your”。这意味着什么？难怪很多海外客户买车后第一件事就是把这行文字去掉。

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日本车企不仅在中国陷入危险，在东南亚市场也很可能被中国车企困住。

东南亚有近7亿人口，几乎与欧洲持平。欧洲有45个国家，东南亚只有11个。其中印度尼西亚人口2.7亿，菲律宾2亿，越南1亿，泰国7000万。每个国家都是一个大市场。

其中，泰国是东南亚汽车强国，汽车年产能200万辆，其中50%用于出口。实际产能超过英国和意大利的总和。印尼年产量也接近150万辆，马来西亚有70万辆。

中国制造业走到哪里，工业品价格就必然下降。日本产品在泰国的价格较去年同期普遍下降了2万-3万元人民币。随着更多廉价的中国电动汽车产品将在2024年上市，一场激烈的价格战即将开始。

2023年泰国纯电动汽车销量将达8万辆，是2022年的10倍。销量前十的电动汽车全部是中国品牌。 2023年12月的泰国曼谷车展上，纯电动汽车销量激增，展会上电动汽车订单占乘用车总数的40%。订单总额排名前五位中，有3家中国企业。

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众所周知，近期日元持续贬值。很多人在问，为什么日元跌得这么厉害？其实我们应该换个角度问：日本过去在长期零利率政策下靠什么支撑日元汇率的基本稳定？

事实上，支撑日元稳定的是两堵承重墙：一是日本制造业的出口利润，二是日本海外投资的收入。

日经225指数的海外收入占比高达60%。日本的海外投资收入几乎占其盈余的全部。正是由于海外收入占比较高，尽管日本实际人均GDP在过去三十年几度停滞并陷入通货紧缩，但日本企业仍然以海外收入补充疲弱的内需。

以汽车行业为例。 1998年，日本汽车品牌在海外生产了500万辆汽车，而国内产能达到1000万辆，其中一半用于出口； 2018年，日本汽车海外产量达到2000万辆。国内1500万辆汽车产能的60%用于出口。

然而，日本的承重墙却面临着中国制造的冲击。一方面，它们的出口竞争力已被中国超越。另一方面，海外日资企业也面临着中国企业的激烈竞争。一旦这两堵承重墙被攻破，日本的国运就会像日元汇率一样。

写在最后

我在宁波外贸圈有很多朋友。十多年前，他们偶尔带我去宁波的日本人俱乐部，那里日本人很多。

当时，宁波有很多日资企业，尤其是汽车零部件企业。他们带来了许多高科技企业的高管。这些人的工资比日本人高，住着宁波最好的房子，拥抱着最漂亮的女人。女孩。谁能想到，短短几年时间，宁波的日本俱乐部几乎都倒闭了，马马桑也转行了。甚至有消息称，宁波一所大学办了几十年的日语系即将停止招生。

一叶落下才知秋天，我们身边许多不起眼的变化都折射出时代的巨大变迁。再次，让我们好好生活，用自己的眼睛见证历史。