拉古娜排气管 北京车展造车新势力扎堆，蔚来和拜腾为何能站在鄙视链顶端？

拉古娜排气管 北京车展造车新势力扎堆，蔚来和拜腾为何能站在鄙视链顶端？

有人调侃，本届北京车展就像一盘健康沙拉，一波造车新势力力量十足，简直让人眼花缭乱。

乐视、蔚来、小鹏、零跑、前途、新特、威马、正道、云都、奇点、爱驰汽车、云都……你一只手可能都数不过来。不同的概念和目标都声称要改变、迭代和定义未来……

别说是普通消费者，就连业内媒体也感到头疼。如果你想明白一切，你一定会在知识的海洋里迷失三天三夜。更重要的是，在“互联网汽车”经历信用破产之后，必须更加谨慎地看待这些新品牌。

除了那些老板跑路、设计过于保守（看起来和传统自主品牌电动车没什么区别）之外，剩下的品牌中，蔚来和拜腾目前似乎都处于新能源汽车的“鄙视链”上。造车势力。 “顶部。

“蔑视链”的依据是什么？当然是团队阵容、工厂和分销渠道建设、以及产品本身。

蔚来去年年底推出了ES8。很多人已经看过实车并且对其有所了解。那么，拜腾为何让小编震惊呢？让我们从极具价值的创始团队开始。

“营销总监+工程师”的创始人组合

当一个新品牌成立时，创始人的背书一定是第一张名片。

拜腾品牌的认知始于戴雷博士。外资车企高管屡见不鲜，但能说一口流利的中文并接受媒体采访的却并不多。这是多年前的英菲尼迪发布会上戴利博士给我留下的第一印象。

这位在南京大学读书并娶了中国妻子的德国男子是名副其实的“中国专家”。尤其精通奢侈品牌的营销、销售和品牌管理。

拜腾总裁/联合创始人：戴雷

当时，英菲尼迪脍炙人口的《敢爱》和《爸爸去哪儿》的成功植入，至今仍被视为经典的营销案例。在担任英菲尼迪中国总经理之前，他还曾担任华晨宝马营销高级副总裁。

拜腾董事长/首席执行官兼联合创始人：毕福康

拜腾的两位创始人均来自德国，另一位是被誉为宝马i8之父的毕福康。这位机械工程博士已经为宝马集团服务了20多年。在创立拜腾之前，他曾担任宝马集团副总裁，任职超过10年。他曾在底盘开发、动力总成系统研发和企业战略部门担任高级管理职务。在电动出行领域，他可以说是全球最著名的“理工男”之一。

除了两位创始人之外，高层团队还包括叶先欢（JACOB）。他与蔚来的Kris和从FF辞职的Kim并称为“宝马三杰”。

拜腾设计副总裁：叶寻欢

叶先欢毕业于欧洲艺术中心设计学院。 1994年，他在雷诺开始了汽车设计生涯，负责雷诺跑车、概念车、 2 Salon和Dacia Logan的外观设计。

在加入拜腾之前，叶轩欢曾担任宝马集团设计副总裁，主导宝马i系列车型的设计。是的，i8的科幻造型就是他一手打造的。

此外，还有智能汽车用户体验领域的丛浩仁、电力电子系统及车联网研发领域的塞里博、动力总成领域的Amped……拜腾里有太多有故事的人团队。一一描述。

来自一汽、百度、苏宁的大量队友已上线

由两名德国人创立，看似“洋品牌”，但实际上，拜腾的投资者主要来自中国。最初，和谐汽车、富士康、腾讯首次出面筹集10亿元战略融资，其中腾讯、富士康各占30%左右，和谐汽车占比近40%。后来富士康、腾讯逐渐退出，和谐汽车却持续加大投入。

直到北京车展前夕，重磅炸弹才落下：一汽集团完成对拜腾B轮战略投资框架合作协议的签署。作为战略投资者，一汽未来将与拜腾在产品研发、生产、销售和服务等领域展开合作。

或许从现在开始，那些抱怨拜腾PPT造车的人，就不得不考虑一下“共和国长子”对于新能源积分的渴望了。

一汽集团高管、拜腾创始人

此外，拜腾还公布了国内几家重量级合作伙伴。包括与百度在人工智能车载系统领域的合作；选择宁德时代作为电池供应商；与苏宁在汽车新零售领域的合作；与星星充电等公司在公共充电、家庭充电、私人桩共享等领域的合作……

正如毕福康所说：拜腾是一个扎根中国、布局全球的品牌。中国是我们的家园，也是我们全球业务的中心。因此，加大本土化战略是大势所趋。

制造方面，今年4月初，拜腾南京工厂的试制车间竣工，样车很快将在这里下线，进行资质申请和各项测试。冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间预计今年10月竣工封顶，设备进驻。

与此同时，拜腾的销售布局也已展开。今年第四季度，拜腾首家品牌店将在上海开业。

真正将未来带到现在的设计

BYTON一亮相就震惊了所有人。各大媒体都对这款车的外观和内饰设计进行了详细报道。 （视频演示传送门）

总结几点：

1. 49英寸共享全面屏。不仅屏幕大，配套的仪表盘和空调也采用了前所未有的布局。

2、MPV的内部空间。得益于电动汽车的优势，中控采用水平布局而不是T形布局，从而释放了大量的腿部空间，这被认为是未来汽车设计的一大趋势。

拜腾概念车与叶献欢在i3上的想法一致

3. 可旋转的前排座椅。拜腾认为，在L3级自动驾驶状态下，前后排乘客可以更加面对面地交流。同时，前排座椅向后旋转，使后排乘客能够拥有更广阔的视野（前方道路或大屏幕）。

4.智能表情正面。电动汽车不需要进风口，那么如何留出大的空白来设计呢？目前有两个流派，要么像蔚来ES8做假进气，要么像拜腾巧妙利用这个留白空间设计“智能家庭功能”，灯光线条交叉，车内座椅缝线，地板氛围灯。回应一下，确实是一个非常新颖的设计。

从很多细节上都可以看出。与一些品牌的概念车设计抢眼不同，拜腾的作品前卫、符合发展趋势。官方称，未来量产车将保留概念车80%以上的设计（标配大屏）。

突出的传感器将像排气管一样成为未来汽车的标志

相比之下，早早参加FE赛事并在纽约跑圈的蔚来，虽然前期在提升品牌调性上下了不少功夫，但最终量产车的设计却十分保守，这不免有些失望（或许投资者认为适度的设计能够赢得更多的目标消费群体）。

而且要知道，拜腾概念车预计起售价为30万元（政策不变的话补贴后约25万元）。在价格具有竞争力的同时，它会给你带来完全不同的风格。不如蔚来或特斯拉。

当然，也有不少声音质疑这些设计过于科幻。很多人认为我们更喜欢脚踏实地、符合当下的产品。所以这是另一个老笑话：世界还需要一个全新的汽车品牌吗？

如果造车新势力给出的答案是设计平庸，那么消费者为何不选择传统车企提供的新能源汽车呢？

新兴品牌摆脱传统体制的束缚以及供应商和董事会的打压后，终于可以大胆地拿出令人耳目一新的作品。同时，在专业团队的背书下，这些设计可以可靠地批量生产。从外观和前卫感来看，拜腾已经在新势力中胜出了。

不过，摆在面前的困难也不小。尽管高级团队成员都是汽车行业的资深人士，但消费者可能不会做“背景调查”。作为一家新公司，拜腾在品牌认知度和知名度方面还有很长的路要走。一路走好。此外，传统车企也在慢慢觉醒，越来越多的主流品牌新能源产品推向市场。拜腾首款车型预计将于2019年底量产，一定程度上错失了先发优势。或许，在下一届北京车展上，我们就能看到新兵和老兵们提交的答案。