“猫虎狗”如何破解汽车后市场的新能源难题

“猫虎狗”如何破解汽车后市场的新能源难题

1月24日，汽车维修电商平台“途虎养车”向香港联交所提交上市申请。联席保荐人为高盛、中金公司、美国银行证券和瑞银集团。

作为汽车后市场互联网新物种平台，途虎养车近年来已进行16轮融资。频繁的融资提速，也伴随着其门店规模的扩张。

中投咨询报告显示，按2020年收入和截至2020年12月31日运营的汽车服务店数量计算，途虎租车是中国最大的独立汽车服务平台。

然而，与其强大的吸金能力和疯狂的扩张速度相反的，是途虎车主连续多年亏损的经营数据。目前，途虎保有量似乎还处于烧钱换规模的阶段。此次追求上市可能会给经营现金流带来压力。有关的。

在自身模式探索尚不明晰的同时，途虎的汽车保有外部环境也不容乐观。阿里巴巴旗下的“天猫有车”和京东旗下的“京东东京车惠”，这两家公司均来自于互联网，同样得到了巨大资本流的支撑。它已成长为汽车后市场中不可忽视的庞然大物。也有业内人士戏称三大公司之间的竞争是“猫虎狗”大战。

除了行业竞争日趋激烈之外，汽车后市场现在还面临着新能源汽车保有量逐渐增加的影响。汽车后市场的商业模式也面临转型或衰退的危机。

面对复杂的内外部市场环境，“猫虎狗”该如何应对？

不习惯的网络游戏方式

用补贴换取市场和用户，是互联网企业惯用的策略。这种扩张方式的优点是快速有效，但成本高、风险高的缺点也很明显，因为最终能否盈利还是个未知数。

途虎汽保进军汽车后市场的扩张策略正是如此。这也是途虎汽保频频融资但仍选择上市的原因。途虎汽保虽然通过烧钱换来了一定的市场规模，但尚未“造血”能力，这与途虎汽车养护主营业务的毛利率较低有关。

帮助途虎汽修在汽车后市场发展的，是轮胎更换业务。与在传统4S店或小型汽修站更换轮胎相比，途虎更换轮胎的价格比4S店低，产品质量比小型汽修站好。车站更加安全，优异的性价比，吸引了大量车主选择途虎保养爱车、更换轮胎。途虎在汽车维修初期的用户口碑和市场规模由此而来。

途虎之所以选择从补胎业务进军后市场，很可能是因为汽车轮胎配件市场的混乱。 4S店的更换价格较高，因为轮胎本身就比较贵，而且4S店的人工成本也比较高。这就导致4S店更换轮胎的质量虽然有保证，但性价比太低。

路边小店更换轮胎的价格虽然便宜，但产品质量良莠不齐，没有保障。尽管很多消费者明知路边小店的价格极其便宜、异常，但还是义无反顾地“踩雷”。

路边商店的低价轮胎来源复杂。首先，轮胎是库存轮胎，生产时间较长。轮胎的主要材料是橡胶。长期存放难免会造成老化。虽然是新轮胎，但质量无法保证。

其次，轮胎材质较差，甚至是翻新轮胎。新闻曾曝光地下废旧轮胎翻新作坊，以废旧轮胎价格回收废旧轮胎，经过修补、抛光、雕刻、上油等翻新，然后高价出售，赚取暴利。 。

轮胎只是汽车零部件之一，这种混乱现象弥漫在整个汽车零部件市场。面对复杂的市场环境，车主选择渠道有限，对汽车后市场缺乏信任，信息不对称加剧，汽车后市场成为典型的柠檬市场，劣币驱逐良币，形成恶性循环。

途虎的换胎服务流程大致为“用户在网上选择车型并下单→选择附近的线下门店预约安装→厂家送货到门店→用户前往门店安装”。途虎轮胎之所以便宜，是因为与很多大牌轮胎相比。厂家达成合作，厂家直接供货途虎，省去经销各个中间环节，降低成本。本质上就是供应链。

供给质量有保证，再加上有知名资本做后盾，通过补贴的发放吸引用户体验，从而积累口碑和市场，途虎保驾护航的规模扩张速度可见一斑。

然而，补胎业务的本质是销售商品而不是服务。卖商品的收入显然不如卖衣服多，而且卖掉的轮胎还需要安装，增加了人力成本和时间成本，虽然可以做汽车保养和维修。工时费，但这部分收入似乎并没有给途虎带来可观的营业收入。

途虎汽车保养招股书显示，2021年前三季度，轮胎及底盘零部件为途虎汽车保养毛利润贡献3.16亿元，汽车保养则带来7.19亿元。

虽然汽车维修业务带来的毛利润明显高于轮胎和底盘件，但轮胎和底盘件是途虎同期最大的收入来源，占比超过43%，而汽车维修仅占32.7%。收入的%。 %。

换句话说，虽然途虎目前主打的轮胎更换业务创造了出色的营收成绩，但营收占比较低的汽车维修业务却创造了更多的毛利润。与“卖商品”或“卖商品”相比，“服务”更有利可图。

然而，汽车维修服务质量的核心在于劳动力，而通过劳动力实现的服务质量通常与规模成反比，因为规模往往是从标准开始的，工作人员的技术水平很难快速实现标准化。它必须通过长期的训练和经验来实现。

汽车后市场是一个车主与商家之间缺乏信任、规模与标准难以协调的行业。光靠烧钱买不来品牌，长期培育才是正道。

左边供应链，右边新能源

汽车后市场的两大问题一是技术服务质量问题，二是员工水平的标准化问题。此外，汽车零部件的供应也难以标准化。

由于汽车品牌和车型较多，同一品牌的车型也有不同的风格。复杂的车模衍生出大量的配件。一些常规车型配件或者通用配件比较好找，但一些小众车型送到维修店时就面临问题。问题不是修理工因为技术不够而无法修理，而是找不到新的零件来修理。

4S店只服务单一品牌，而小型零售维修店服务多种品牌，但缺乏配件供应实力。一些本土汽修品牌的背后，必然有一个汽车零部件供应链的支撑。汽修厂的供应链实力影响着品牌的规模。想要在汽车后市场打造连锁品牌，完善零部件供应链可以说是先决条件。

从途虎汽车到天猫汽车、京东汽车惠惠，他们进入汽车后市场首先解决的问题就是供应链。

途虎车护进入市场时，已与大陆、邓禄普、固特异、普利司通等轮胎品牌建立了合作关系。在随后的发展中，不断扩大合作品牌数量，先后与润滑油、机油品牌美孚、壳牌、零部件供应商品牌博世达成合作，直接向该品牌采购货物。配件质量有保证。同时在重点城市建立仓储，实现快速配送。在全国20多个城市建立了30多个仓储物流中心，自营配送覆盖城市。最多 50 个。

天猫汽车与汽车零部件供应商浙江金谷、江苏康众共同成立汽车零部件供应链公司新康众。

其中，金谷股份是北京奔驰、福建戴姆勒、上汽通用五菱、比亚迪、吉利、中集车辆、厦门金龙、东风柳汽等各大汽车主机厂的国内一级供应商.，并取得了巨大的成就。汽车服务店新零售领先品牌汽车超人的体验。

康众一直深耕国内汽车后市场综合服务，与博世、盖茨、舍弗勒、索菲玛、飞利浦等众多知名品牌有着密切的合作。其CEO尚宝国在汽车零部件行业深耕多年。 20年。拥有多年经验，是供应链渠道行业领先者；整合这些优质资源后成立的新康众，已在全国布局600多个经销网点，计划到2020年底发展2000个网点。

京东选择了“B2B模式+自建品牌”来完善供应链。 2019年，京东云供应联盟成立，以零售经销商为主要成员，上游连接制造商、中建联合配件经销商联盟，下游服务零售维修店。目前云分销的首选合作伙伴有千里、飞乐士、Jinex、、Super Flame等品牌，产品范围涵盖机油、电池、点火线圈、刹车片等主要零配件。

京东自有品牌京安兔是京东的自由品牌。产品线主要包括润滑油、电池、轮胎、易损件、汽车保养、装备工具等系列。京东设立京安图，似乎主打自产自销产品。小算盘。

供应链是品牌对配件标准化的追求。智能养车、透明养车是品牌对服务标准化的追求。提高标准是实现规模化的前提。发展的同时，面对新能源汽车保有量的增加，汽车后市场也处于拐点。

相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达到784万辆，比上年增长59.25%。据中信证券预测，2030年新能源汽车销量将达到1400万辆，市场渗透率将达到40%；新能源售后市场将爆发式增长，预计2030年产值将达到1000亿元。

“猫虎狗”尚未在汽车后市场站稳脚跟，行业正面临新能源汽车保有量增加的冲击。随着新能源汽车保有量持续快速增长，“猫虎狗”迫切需要思考变革。 。

面对新能源汽车数量增加的影响，天猫爱车在门店技术人员的培训和认证中增加了“电工岗位培训”，以应对新能源汽车的维修和检测需求。在基础设施方面，天猫爱车还与充电网络商特号召签署战略合作协议进行生态运营。

而由于新能源汽车厂商对核心“三电”技术的保护以及电子元件的“可换可修”特性，新能源汽车厂商无法放过这块“肥肉”，新能源汽车后市场修复中。未来尚不清楚。

面对新能源汽车保有量的冲击，“双碳时代”的新能源汽车产业链或将催化迎来新能源汽车服务新体系，汽车后市场或将迎来行业洗牌。