北京车展：国产品牌崛起，新能源车成焦点，车市格局重塑

北京车展：国产品牌崛起，新能源车成焦点，车市格局重塑

在本月初刚刚结束的北京国际汽车展览会上，国产品牌大出风头，在自家门口上演了精彩表演。小米、比亚迪、长城等展位人头攒动，尤其是各种新能源车型，引起了消费者和外媒的高度关注。与此形成鲜明对比的是，合资品牌展位略显冷清。

国产汽车成为车展上的“头号趋势”，这意味着国内汽车市场已经开始重塑。在乘联会发布的一季度汽车厂商零售销量排名中，国产品牌销量占据半壁江山，剩下的五席则由德系和日系品牌瓜分。令人意外的是，美国名车率先遭遇销售危机。

近日，通用汽车宣布，雪佛兰车型将于今年11月停产。早在今年3月，上汽通用雪佛兰员工就向媒体透露了这一消息，雪佛兰科鲁兹也将停产。如果消息属实，退居SUV赛道的雪佛兰还有机会在中国市场取得成功吗？

内忧外患导致销售不畅

近年来国产汽车的强势崛起，让合资品牌的日子越来越不好过。过去的菲亚特、铃木，后来的雷诺、三菱，这些海外知名汽车品牌都已退出中国市场。谁将是下一个退出中国的汽车品牌，成为国内公众热议的话题。没想到，雪佛兰也被列入其中。

据说，韩系车、法系车在国内市场举步维艰。事实上，雪佛兰在中国市场的处境也好不到哪儿去。数据显示，今年1-4月雪佛兰在华销量仅为2.2万辆，4月份销量也大幅下滑。这个数字可能只是国产热销车型的单月销量。

很难想象这是一个美系合资汽车所取得的成就，更何况是一个百年传奇品牌。事实上，自2014年雪佛兰在华销量达到71.7万辆以来，其在国内市场的发展就每况愈下。

2015年销量下降至63.65万辆，2016年至2018年销量稳定在50万辆左右。然而从2019年开始，雪佛兰销量开始大幅下滑，2023年销量已低至16.9万辆。这个数字表明，雪佛兰已经成为国内的三线品牌。

是什么让曾经名噪一时、广受欢迎的雪佛兰成为今天的样子？归结起来就是四个字：内攻外攻。

中国汽车市场的竞争程度可谓残酷，尤其是国内汽车制造技术飞速发展之后，这种情况更加明显。海外品牌只剩下两条路了，要么逃不掉，要么靠自己的力量在中国市场分得一杯羹。

显然，背靠上汽和通用汽车的雪佛兰就属于后者。不过，除了面临大众、丰田、日产等老对手之外，比亚迪、吉利等国产品牌的崛起给其带来了更大的压力。外部品牌的集体发力让雪佛兰难以抗拒，但其最大的威胁仍然来自于同品牌的竞争。

众所周知，上汽在国内市场喜欢推行双品牌战略。例如大众与斯柯达、荣威与名爵、通用与雪佛兰。不过，上汽双品牌分为主品牌和副品牌。资源分布不均，使得二级品牌的发展一言难尽。

相比别克，雪佛兰晚了六年进入中国市场，其战略意义与斯柯达对于大众的战略意义类似。别克负责中高端市场，雪佛兰则填补了中低端市场的空白。虽然双品牌是各大合资车企抢占市场的常用策略，但近年来国内汽车市场掀起的价格战，让雪佛兰和别克相互竞争。

两者的很多型号都是同平台的，外观也很相似，只是价格不同。例如，如果别克君威降价，受影响最大的将是雪佛兰迈锐宝XL。别克的“以价换量”策略，直接挤压的是雪佛兰的生存空间，而不是外部品牌。当然，除了这些外部原因之外，雪佛兰的衰落还在于其产品能力与中国市场不相符。

“用主义”是一把双刃剑

很多国外品牌进入中国市场都会面临“水土不服”的问题。尤其是近年来，随着国产汽车的追赶，这一点更加明显。不难发现，无论是豪华车赛道，还是大众市场，“水土不服”的品牌大多都是二线品牌。

BBA、大众、丰田、别克等一线品牌，得益于品牌知名度，在消费端拥有天然优势。二线品牌想要在国内市场突围，只能依靠优越的产品力和性价比。拥有百年历史，雪佛兰的实力毋庸置疑。 2023年，雪佛兰全球销量279万辆，跻身全球前十，而别克仅排名第35位。

在美国，雪佛兰是名副其实的国民车。为什么雪佛兰和别克在国内市场的处境截然相反？虽然与上汽通用在中国市场的策略有关，但雪佛兰等二线品牌却犯了同样的错误：独占主义。这是其不适应中国市场当地情况的主要原因。

雪佛兰于2005年进入中国市场，推出了三款车型。第一款车型赛欧是别克赛欧的“改名车”，当时销量不佳。剩下的景城和乐驰都是直接抄袭大宇的车型。包括2009年诞生并成为传奇“街车”的科鲁兹，也是大宇的“换牌车”。

仔细一看，2011年发布的是大宇的“贴牌”汽车，2012年至2014年发布的和均来自欧宝平台。 2005年至2014年期间，雪佛兰发布的车型均为海外老车型，转入中国市场。

虽然这是当时很多合资品牌的一贯做法，但当时国内汽车市场方兴未艾。雪佛兰采用明星营销，找来美剧《越狱》的男主角温特沃斯·米勒为科鲁兹代言。此外，电影《变形金刚》中大黄蜂的经典形象成功提升了雪佛兰在国内的知名度，销量持续走高。

然而，在国产品牌不断提升造车技术的同时，雪佛兰的产品能力已经无法满足国内消费者的需求。比如2016年发布的虽然采用了通用平台，但技术陈旧，一直被外界质疑为别克凯越的翻新车型。

同时，其长期定位于中低端市场，产品质量问题频发，也让国内消费者对雪佛兰的印象大打折扣。雪佛兰近年来的产品虽然“中国化”，但总是适得其反。

2018年至2019年，雪佛兰推出了仅在中国生产销售的跨界车沃兰多和专为国人打造的SUV车型创界。然而，其搭载的三缸发动机导致这两款新车型的销量受到影响，声誉也受挫。 。

2019年之后，虽然雪佛兰在产品方面实现了全球同步，但此后发布的与凯迪拉克同平台的开拓者、基于通用汽车全球平台的星米洛等市场表现均未达到预期。显然，雪佛兰在中国市场醒悟得太晚，以至于如今雪佛兰只是一个空名。

电动化和品牌定位仍是难题

在2024年北京车展上，雪佛兰正式发布了首款智能混合动力SUV Plus，基于奥拓平台的首款纯电动SUV EV也正式亮相。从本次车展可以看出，雪佛兰做出战略调整，重点发展SUV和新能源领域。

如果外界传言属实，科鲁兹和迈锐宝停产，雪佛兰收缩轿车业务，在SUV赛道上寻求突破，那么品牌定位和电动化仍将是雪佛兰在中国市场的两大问题。

首先，在国内家用轿车市场上，雪佛兰曾经辉煌过，取得了不错的成绩。然而，以SUV起家的雪佛兰却在国产SUV赛道上难以顺利发展。雪佛兰 2023 年销量为 169,000 辆，其中科鲁兹和迈锐宝 XL 的销量总计约为 135,700 辆。也就是说，2023年雪佛兰SUV销量将不足3.3万辆。

从历年来的销量来看，SUV并不是雪佛兰的强项。虽然其SUV车型如今已覆盖小型、紧凑型、中型、大型细分市场，并在传统燃油和新能源方面均有布局，但关键是如何让消费者重新接受或记住雪佛兰品牌。 ？

从外观和纸面参数来看，雪佛兰这款SUV并不比竞争对手差。即使现在大幅降价，销量仍然惨淡。所以问题是雪佛兰不知道中国人喜欢什么样的车。现在新车上市了，如果还坚持走性价比的老路，雪佛兰在SUV赛道上还是只是有点透明而已。

其次，电动化成为国内汽车市场的主旋律。国产品牌已经在新能源赛道上多维度开拓合资品牌。但从技术角度看，各大合资品牌都有自己的王牌，但在电动化转型上却太慢了。

在新能源赛道上，通用汽车有着非常扎实的基础。全球第一辆量产电动汽车和第一辆量产增程式汽车均来自通用汽车。雪佛兰 Plus被称为合资公司中动力最强的混合动力SUV，采用通用汽车内部开发的P1+P3串联和并联的新一代PHEV混合动力架构。

在纯电动赛道上，雪佛兰 EV基于通用汽车最先进的奥拓平台打造，能够为消费者带来更安全、更智能的驾驶体验。这两款车型也彰显了雪佛兰将SUV赛道电动化的决心。

不过，值得担心的是，雪佛兰在新能源方面可能比日产、起亚、丰田等品牌更快，能够在合资品牌中抢占先机。但在打造产品方面，雪佛兰与国产品牌相比还存在较大差距。很不一样。

国外车企先有平台架构，然后下放给品牌、布局车型。然而，国内车企却不会这么玩。 “韦小礼”等新势力首先打造满足国内消费者需求的车型，以“热销”单品开拓市场，进而反哺自己的品牌力。雪佛兰想要在国内市场重获新生，缺的不是技术，而是爆款车型。

结论

2024年对于雪佛兰来说意义重大，是新能源转型突破的一年。十年前，雪佛兰曾达到辉煌巅峰，如今却日渐衰落，陷入低谷。如今雪佛兰满怀热情重启，能否在中国汽车市场的疯狂内卷中找到出路，仍充满不确定性。

产品能力低下、品控堪忧、定位低端已经成为雪佛兰在中国市场的固有标签。要打破这些固有印象，雪佛兰仅仅依靠新平台和技术是不够的。还必须在产品和服务上满足中国人民的需求，才能保留一线希望。希望雪佛兰今后多向国内车企学习，尽快找到打破现状的办法。

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