马斯克爆料10万级新车：售价Model 3一半，一定最畅销，还立下新Flag：市值4.2万亿，2倍于苹果

马斯克爆料10万级新车：售价Model 3一半，一定最畅销，还立下新Flag：市值4.2万亿，2倍于苹果

马斯克本人刚刚证实了这一点：

特斯拉新车售价是Model 3的一半！

不仅如此，他还提前预定了销售称号：

新车型的产销量将远远超过Model 3/Y。

以至于马斯克现在甚至懒得将自己与其他车企进行比较，直接爆料：

特斯拉的市值肯定会超过苹果+阿美的总和！

一个是全球最大的科技公司，一个是全球最大的能源公司。

马斯克最新的吹牛旗，特斯拉Q3财报发布会的中心思想是：特斯拉很好。

为什么这么说？尽管特斯拉Q3业绩再创新高，但未达到资本预期。财报发布后，股价跌幅超过5%，市值蒸发345亿美元。

老马正在努力稳定军心。

马斯克的最新爆料

拯救市场全靠一张嘴。

马斯克在财报发布会上的爆料和吹牛，恢复了市场信心。截至最后一个交易日收盘，5%的跌幅又回来了，并实现了约0.8%的小幅上涨。

功效这么好，马斯克说了什么？

最重要的是特斯拉的新车型。

首先，新车型是一个全新的平台，与现款Model 3/Y和Model X/S完全不同。

这也是特斯拉的第三代平台架构。而且马斯克认为，新车型的成本价将比 Model 3 便宜一半。

根据最新Q3财报数据，特斯拉毛利率为25.1%。也就是说，Model 3/Y的成本价应该在22.5万元左右（折算人民币）。

因此，新款车型的大概成本区间应该在10万-12万左右。

即使你再大方，你还是给了马斯克25%-30%的赚钱空间。以此推算，特斯拉新车的售价区间很可能为12.5万-15.6万。

这样的估计还是有一定道理的。因为马斯克年产2000万辆汽车的“野心”，在30万至40万辆的车型上将很难实现。如果主力是十万到几万级别的车型，那是有很大希望的。

此时，比亚迪在价格和智能上与特斯拉不相上下，但特斯拉却率先“比亚迪化”，这就有趣了。

也正是因为这个原因，马斯克打出的第一大旗就是新车型的产销量将远超Model 3/Y。事实上，马斯克认为新车型的销量将超过特斯拉迄今为止所有车型的总销量，至少200万辆。

基于这样的业绩预期，马斯克给出了第二个Flag：

特斯拉的市值肯定会超过苹果+阿美公司的总和。

苹果是全球最有价值的公司，市值达2.3万亿美元。阿美公司是沙特阿拉伯国有石油公司，也是市值最高的能源公司，达1.9万亿美元。

4.2万亿，马斯克觉得特斯拉还行。特斯拉目前的市值约为7000亿美元。

你认为这样的旗帜是否合理，或者马斯克只是又浮出水面了？

特斯拉第三季度表现如何？

从客观环境和数据来看，特斯拉Q3表现依然不错。

首先是交付。

第三季度，特斯拉共交付新车，共生产3辆汽车。

在全球范围内，特斯拉的动态积压订单约为 50 万辆。

目前，大批量 Model 3/Y 车辆的平均交付周期为 2-3 个月。

也就是说，特斯拉年产190万辆的产能依然供不应求，造一辆、卖一辆。

第二个关键数字是收入。

2022年第三季度，特斯拉实现营收214.54亿美元，约合人民币1552亿元。

同比增长156%，环比增长127%。

净利润为32.92亿美元，约合人民币238亿元。之所以“不及预期”，正是因为这个数字与Q1基本持平，并且略有下降：

营收增长但利润下降，这是华尔街资本始料未及的。

他们此前对特斯拉第三季度的预期是交付约35万辆汽车，创造约230亿美元的收入。至于净利润，考虑到供应链和经济环境，至少应该处于“稳中有升”的趋势。

财报数据发布后，多数金融机构相应下调了对特斯拉全年业绩的预期。

不过，特斯拉在财报中也给出了合理的解释。

没有理由对净利润下降大惊小怪。增加的支出用于扩建新工厂和新电池生产线。

具体来说，特斯拉柏林工厂和德克萨斯州奥斯汀工厂均处于产能提升阶段，需要成本投入。

此外，加州工厂还在扩建建设新的4680电池生产线。

其中一些生产线原本打算设在柏林，但遭到当地环保组织的阻挠，不得不迁回加州。每次搬到那里都会浪费很多成本。

至于交付、营收等方面，不及预期，主要原因是供应链成本并未大幅下降，且受油价上涨影响，公司物流成本大幅增加。

这能怪谁呢？

因此，马斯克吹嘘建立Flag的潜台词其实是：

今年环境这么困难，但我们不但活了下来，而且还保持了增长，这已经很了不起了。看特斯拉不能只看现在的业绩，重要的是未来的规划。

除了苹果+阿美，马斯克的信心从何而来？

摩根士丹利的分析师曾分享过他们对特斯拉的估值逻辑。

理性部分，最重要的指标是特斯拉产销量的增长，参考对象是大众和丰田。

2021年，全球乘用车总产量约为9000万辆，其中大众集团可占约1000万辆。

相应地，大众汽车当时每百万辆汽车的估值为150亿美元。

丰田的估值为每百万辆汽车260亿元。

特斯拉目前年产销量增速超过50%，这意味着到2030年，特斯拉产销量理论上将达到3000万辆。

当然，随着规模的扩大，50%的增速不可能永远保持。

摩根士丹利给出的预测是2030年实现约2000万辆，占全球乘用车销量的1/5，与马斯克相同。

从理性的角度，或者仅仅从车企的角度来看，特斯拉对应的市值应该在300-5000亿美元。

事实上，还没有特斯拉目前的市值高。

这就是特斯拉估值的力量。除了作为一家车企的表现之外，更多的是对未来市场份额和销量的“透支”预期，以及特斯拉作为一家科技公司带来的溢价。

摩根士丹利的观点是，特斯拉的估值主要来自于自动驾驶技术带来的前景，例如软件订阅以及与保险、能源等行业的联系。

当然，有一部分来自马斯克的个人光环。

而且，特斯拉的高估值和业务发展必然是以传统车企的牺牲和倒闭为代价的。

不客气地说，汽车作为传统制造业的价值正在被资本抛弃，而特斯拉建立了新的商业模式和估值逻辑。

所以，马斯克准确地摸清了资本市场对特斯拉的态度，才敢于肆无忌惮地吹牛、立Flag。

已经超越苹果+阿美，实现4.2万亿市值。马斯克的底气在于人们相信他所说的2000万辆产销量一定会实现。

而且，4.2万亿很可能会早于2000万辆汽车。

只要未来的预期足够好，谁在乎特斯拉现在卖了多少辆车？

还有一件事

马斯克仍拒绝透露有关新车的更多信息。

不过，从成本来看，新车型肯定会更加紧凑、紧凑。

车型轴距，新车的轴距很可能在左右。

没错，就是传闻中的 Model 2。

不过，马斯克长期以来一直否认 Model 2 这个名字是假新闻的谣言，称这是他听过的最糟糕的车型名字。