这是个还需要阿尔法·罗密欧的时代吗？

这是个还需要阿尔法·罗密欧的时代吗？

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终于，“他的砒霜，我的蜜”这个品牌即将进入中国市场。

说来有趣，虽然这个消息在风雨中飘荡了很久，但居然有人在模型爱好者的微信群里证实了它的真实性。当四万大叔笃定地说：“阿尔法罗密欧要进入中国，它不会跑掉。”现场顿时充斥着“喜欢”、“惊讶”、“掌声”的表情。

事实上，早在去年年底，就有媒体透露，在菲亚特克莱斯勒集团季度财务会议上，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内( )就提到阿尔法·罗密欧将登陆中国市场。随后，有网友还拍到了GULIA迷彩车在广州进行路试的照片。但旋即，这些消息就被淹没，消失得无影无踪。

原因可能是大家都认真对待了意大利人迟来的拖延。毕竟，早在2012年，这位CEO就曾在菲亚特与广汽合资工厂的投产仪式上誓言要很快推出该车。阿尔法罗密欧引入中国市场。以至于当时有人认为广汽菲亚特长沙工厂已经准备好开始生产阿尔法罗密欧了。

然而四年过去了，似乎什么都没有发生。

还有一个原因是，中国认真对待阿尔法·罗密欧的人太少了。中国人最后喜见的阿尔法罗密欧车型可以追溯到本世纪初的156或166。但总数只有几千辆。至今保存完好的寥寥无几，都成为了玩家手中的瑰宝。

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一些坚持看到这里的朋友可能会问，阿尔法罗密欧这次进入中国靠谱吗？

根据目前的情况可以给出的答案是：非常可靠，比以前更可靠。

至少现在，这个计划不再只是纸上谈兵。据称，玛莎拉蒂公关及品牌部负责人在微信朋友圈发布招聘帖子，菲亚特克莱斯勒也在中国招聘产品策划职位。

有的朋友一定注意到了一些奇怪的地方：为什么玛莎拉蒂和菲亚特克莱斯勒两家公司同时介入阿尔法罗密欧进入中国市场？

据《Ramp》杂志社出版人徐群介绍，进入中国市场后，玛莎拉蒂将负责阿尔法罗密欧的品牌和营销传播工作。玛莎拉蒂多年来在国内成功运营的宝贵经验，将有助于阿尔法罗密欧在进入中国市场时树立正确的豪华品牌形象。

另一方面，阿尔法罗密欧车型未来不应该出现在玛莎拉蒂的销售渠道中，这对于两个不同级别的豪华品牌来说也是可以理解的。但当我们向广汽菲亚特克莱斯勒询问此事时，得到的答复是他们还不知道。

那么，阿尔法罗密欧为何选择此时进入中国市场呢？

徐群认为，阿尔法罗密欧已经有了比较好的产品。

这款四门轿车被认为是“大众玛莎拉蒂”，入门级版本的价格仅为其一半。

高性能版（俗称四叶草）采用法拉利研发的2.9T发动机以及与玛莎拉蒂相同的四驱系统。在英国的售价比同等动力的奔驰C63 AMG S便宜7000英镑。被《CAR》杂志称赞为“你每天都能开的四门法拉利”。

阿尔法·罗密欧的另一个骄傲是跑车 4C，它是市场上最便宜的硬壳式跑车。

此外，阿尔法罗密欧还有“2018愿景计划”。换句话说，两年内将推出八款阿尔法罗密欧新车。从下图中你可以看到这些新车的竞争对手。

除了产品，阿尔法罗密欧还有一个惊人的市场计划，那就是2018年实现年销量40万辆，是去年的六倍。为了让这一计划顺利实现，进军中国市场似乎顺理成章。与此同时，阿尔法·罗密欧时隔20年后仍在尝试重新进入美国。

为了推动中美两个“新兴市场”的快速发展，菲亚特克莱斯勒集团近期也进行了一些高层人事调整，让菲亚特克莱斯勒北美销售总监瑞德·比格兰德接任首席执行官阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两大豪华品牌。 。

看来未来两年阿尔法罗密欧将迎来“诺曼底登陆”。但最终是否会演变成“敦刻尔克大撤退”还很难说。

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2012年，当马尔乔内首次誓言要将阿尔法·罗密欧引入中国时，该品牌在欧洲故乡经历了“销量暴跌”——比前一年下降了31%。此后，它一直在走下坡路，销量逐年下降。 2015年销售额仅占欧洲市场的0.5%。今年，公司寄予厚望，出手救援，月销量刚刚过千。

即使是在“汽车专家”遍地、汽车文化底蕴深厚的欧洲市场，阿尔法罗密欧也在被各路豪华品牌击败。很难说进入中国市场后就能如春风般迎来新生。

更令人担忧的是，阿尔法罗密欧的“水土不服”综合症很可能比最初进入国内的豪华品牌更为严重。

最重要的问题是阿尔法罗密欧的品牌距离普通消费者太远。作为新来者，其品牌价值需要相对较长的时间才能被认可，但同时大多数车型的价格竞争力并不强。

这也是一款入门级车型。在欧洲市场，阿尔法罗密欧比奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌贵10%以上。绿色四叶草的高端运动车型需要面对奔驰AMG、宝马M和奥迪RS的进攻。这些高性能品牌不仅来得早，而且还花了不少功夫来宣传自己。

阿尔法罗密欧的品牌价值很大一部分在于“固执”。

即使宝马在推出2系SUV时，依然坚持着完美的50:50重量分配、出色的推重比以及对完美外观的执着追求。因此，即使菲亚特克莱斯勒这样的大公司提供了车型平台的基础，阿尔法罗密欧推出新车的速度依然不容乐观。例如，它比原计划晚了9个月推出。

可能有声音说，既然我们进入了中国市场，根据消费者的喜好做一些改变，以达到更好的销量，这是可以理解的。

但回到文章最初提出的问题，这是一个还需要阿尔法·罗密欧的时代吗？我想引用电影《毕业生》中的一句台词来回答——

“父亲，我不知道自己以后要做什么，我只是，我只是想与众不同。”

在达斯汀霍夫曼的著名电影中，他驾驶着一辆阿尔法罗密欧。

那是阿尔法·罗密欧的黄金时代，占据了汽车界力与美的巅峰：博通、宾尼法利纳、乔治亚罗等汽车设计大师都拥有自己的阿尔法·罗密欧。 ·罗密欧的杰作模型； 1950年和1951年F1世界的前两座奖杯均由阿尔法·罗密欧夺得。

阿尔法·罗密欧是如此特别，以至于很难向时代妥协。结果是，它一度在不止一个位置上超越了时代，但有一天，它也可能被时代远远抛在后面。

我曾经在海逸酒店楼下的一辆阿尔法罗密欧4C前站了很久。我一方面被它优美的线条所吸引，另一方面又仔细打量着这件在中国比法拉利还要稀有的稀世之物。

我对此的感受很复杂。你既不想在市场上看到挂着蛇和十字LOGO的大切诺基，也不想只在汽车博物馆里看到它。

》文/万树龙

图片/来自网络

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