武汉市民的购车选择：启辰大 V DD-i 超混动与问界新 M5 系列，你更倾向哪一款？

武汉市民的购车选择：启辰大 V DD-i 超混动与问界新 M5 系列，你更倾向哪一款？

撰稿人：牛根尚

编辑/黄大陆

设计/石超

在购买汽油车还是电动车的困境中，武汉市民王勇选择购买了一款启辰V DD-i超级混动车型：“60公里的纯电续航里程，用来通勤已经足够了，最差的话，我也就只能把它当成汽油车开。”

如今，可以用电力或汽油作为动力的插电式混合动力汽车PHEV(包括增程式电动汽车REEV)很受欢迎。

看到新款插电式混动越来越受到年轻人的青睐，4月23日上市的新款M5系搭载了1.5T全铝四缸增程器，综合续航里程最高提升至1440公里，纯电续航里程提升至255公里，宣传可以满足一周日常通勤。

这款将客户定义为“四力青年”（魅力、果敢、活力、魔幻）的“高颜值都市性能SUV”，首次推出RS版本，形象更加年轻，体验更加极致。

华为常务董事、设备BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“新款M5拥有更加年轻的外观设计，是首款更适合年轻人的智能SUV。它不仅是年轻人的第一款智能SUV，更是年轻家庭的第一款智能SUV。”

据中国汽车流通协会5月10日公布的数据，4月纯电动汽车批发销量46.2万辆，同比增长5.7%，环比下降8.8%；“真插电式混合动力”汽车4月整体销量25.5万辆，同比增长2.3%，环比增长103%；4月增程式电动汽车批发量6.9万辆，同比增长64%，环比下降10%。

简单算下来，真插电混动及增程型车型占比达到41%，高于2023年同期的28%和2023年的31%，盖过了逐渐下滑的纯电动车型。

若算上商用车，行业前4个月插电式混合动力汽车销量为111.5万辆，同比增长84.5%，纯电动汽车为182.4万辆，同比增长仅12.8%。前者为8.3万辆，同比增长2.3倍；后者为33.7万辆，同比增长4.5%。

如果这种势头持续下去，包括增程式汽车在内的插电式混合动力汽车总量很有可能超过纯电动汽车。

虽然现在是夏至，但让业界颤抖的，并不是那些没有发动机、没有变速箱的纯电动车，而是那些背负着138年荣耀与负担的纯内燃机汽车。

国内4月份传统燃油乘用车销量为87.8万辆，比2023年4月减少了10.7万辆，同比下降10.8%，更可怕的是，与刚刚过去的2024年3月相比，环比下降幅度高达20%，一个月至少卖出20万辆。

去过农村走访的襄阳4S店销售顾问张俊说，现在还在卖燃油车的，就跟过年时的王小二一样，不是一年比一年差，而是月比月差。

据乘联会5月10日发布的数据显示，4月，主流合资车企销量全线下跌，电气化渗透率仅为7.5%，落后行业平均水平36.2个百分点。一汽大众销量11.9万辆，同比下降15.6%。

为此，一汽大众在5月11日启动了“突围行动”，这家销量主要依赖燃油车、但正在积极向电动化转型的龙头企业，在当天吹响了绝地反击的冲锋号：“一汽大众正处于最后的也是唯一的转型机会窗口，我们别无选择，必须战斗到底，我们要团结一心，硬碰硬。”

“传统乘用车市场持续下滑6%左右。”行业分析师崔东树在4月24日北京车展前夕举办的2024中国(北京)智能与新能源汽车峰会上透露，2018年至2024年4月，燃油乘用车市场同比降幅分别为6%、10%、7%、4%、6%、0%和5%。

数据显示，2017年中国燃油车市场保有量峰值为2365万辆；到了2023年则仅为1666万辆，预计2024年将下滑至1588万辆。

带发动机的电动火车现在很香

5月8日，广汽集团发布2024年4月销量数据显示，该集团当月销量为13.33万辆，同比下降24.78%；1-4月累计销量54.30万辆，同比下降24.28%。

2023年，依然元气满满的广汽集团，却滑倒了之前肥沃的、靠燃油车、混动车支撑的广汽“两丰田”，同比均下降两位数以上，其中广汽本田同比下降19%，广汽丰田同比下降29.85%。

有意思的是，只生产无发动机纯电动车的广汽Aion销量为91121辆，同比下降23%。而生产汽油车和发动机电动车的广汽传祺是广汽集团旗下唯一一家销量增长的企业，该品牌4月销量为3.77万辆，同比增长近30%，前4个月销量为12.32万辆，超越小弟Aion，同比增长9%。

显然，在汽车四化浪潮中，合资品牌均遭遇了严峻挑战，此前仅依赖纯电驱动的新能源汽车，包括Aion、特斯拉、、蔚来、小鹏等均面临着纯电驱动汽车增速放缓的压力。

中国汽车市场正在经历重大变革。行业数据显示，4月份，来自德、日、美、韩、法等国的合资及外资品牌的市场份额已降至36.5%。而1-4月，这一比例为39.3%。若不计纯电动独资的特斯拉中国，数据会更低更难看。

两年前就停止生产纯燃油车、只做插电式混合动力和纯电动汽车的比亚迪董事长王传福在3月27日举行的2023年财报投资者沟通会上预测：“中国汽车厂商加速推出新能源产品，将侵蚀合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌的份额将从40%下降到10%，其中30%才是中国品牌未来的增长空间。”

在油电并存的新能源时代，比亚迪将在2023年推出油电同价的冠军版系列、2024年推出电费比油还低的荣耀版系列，2月份上市的秦PLUS DMi荣耀版售价7.98万元，基本上扰乱和摧毁了十万元级燃油车的市场。

不到两年时间，秦插电轿车从12.58万元降了3.6万元，官方售价甚至低于卡罗拉、雷凌、思域轿车等畅销的合资油电混动车型，售价或将低于汽油车，使用成本更低。

这3款日系合资混动车型售价也分别从14.48万元降至10.8万元、从11.68万元降至10.18万元、从14.09万元降至12.69万元。

降价之后的秦插电混动车型，凭借绝对的性价比，力压同级别的合资燃油车、混动车，堪称“不亏钱的幸福事”，如今已经到了要靠售后服务支撑新车销量的地步。

新能源汽车新动能

世界新能源汽车的发展是从1997-98年丰田、本田推出的混合动力汽车开始的。

2015年以来，随着中国大力发展以插电式混合动力汽车、纯电动汽车为代表的新能源汽车，世界新能源汽车加速发展。

2020年，新冠疫情元年，也是中国智能新能源汽车爆发元年。

据国家相关机构统计，当年，包括REEV在内的PHEV销量仅为22.2万辆，此后每年都翻一番：2021年57.2万辆，2022年145.7万辆，2023年270.4万辆。

从新能源汽车增量贡献来看，2020年至2023年，插电式混合动力汽车占比分别为1%、18.4%、31.1%和63.1%。也就是说，从2023年开始，插电式和增程式电动汽车占比分别为1%、18.4%和31.1%。汽车对新能源汽车市场的增量贡献超过了纯电动汽车。

从同比增长来看，PHEV 近四年的数值分别为 0%、159%、154%、86%。也就是说从 2022 年开始，PHEV 的同比增长率已经超过了纯电动（BEV）。2022 年、2023 年以及 2024 年前四个月，BEV 的同比增长率分别为 78%、16% 以及 5.7%。

2024年4月轿车销量前十名依次为秦PLUS、海鸥、轩逸、朗逸、汉、驱逐舰05、帕萨特、奥迪A6L、速腾、星瑞，前两位王者为“两翼”，勉强保住第一，第三、第四位则是轩逸、朗逸；

SUV销量前十的车型分别是宋PLUS、Model Y、元PLUS、本田CR-V、M9、风兰达、星越L、荣放、瑞芳，此前的两位王者分别是本田CR-V和哈弗H6，如今哈弗H6下滑至第26位，月销仅为8309辆；

销量最好的MPV是腾势D9，月销10031辆，此前的王者是排名第四的别克GL8，月销下滑至5114辆。

2024年3月，插电式混合动力车型上险110款，排名前十的分别为秦PLUS DM-i、宋Pro、文杰M7、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、理想L7、唐DM、理想L9、汉DM、理想L8。比亚迪秦PLUS DM-i位居第一，销量达到30986台。

销量最好的10款插电式混合动力汽车中，比亚迪有6款，全部为插电式车型；理想汽车有3款，文杰汽车有1款，全部为增程式车型。

榜单底部有14款所谓的插电式混合动力车型，数量不足两位数，既不是中国汽车流通协会乘用车分会统计的“真插电式混合动力”，也不是国家信息中心统计的“新型插电式混合动力”，这些车型大多是油改电产品，是在原有燃油车、普通混合动力车或节能环保车基础上改装的产品。

这种拆除发动机、换上电池组的“新能源汽车”在本世纪初出现，由于成本高、体验与汽油车相同，被主流车企和市场视为落后技术和过渡产品，在2022年之前发展不温不火。

2022年以后，随着丰田、本田混动技术保密期的结束，一大批采用专属结构和平台、专属发动机和变速箱的超级、高端混动新能源汽车将陆续上市，伴随着专属混动技术以及品牌的包装和推广，一波波涌来。

它们可以是纯电动的，也可以是插电式的，还可以是增程式的，似乎没有什么是它们做不到的，最新续航里程已经超过2000公里，在新能源盛行的中国市场，它们似乎迎来了独一无二的春天。

按照2023年全球汽车销量分布来看，传统燃油车占比75%，纯电动汽车占比14%，插电式混合动力车已经赶超普通油电混合动力车，占到全球汽车总销量的6%。

乘联会曾对2016年至2023年的汽车消费客户群体做过统计，在个人市场，燃油车占比由99%下降到65%；在公务市场，燃油车占比由89%下降到58%；在网约车市场，燃油车占比由13%下降到25%；在网约车市场，燃油车市场份额由88%下降到11%。

相较于2022年、2023年的普通油电混合动力市场，2024年第一季度个人消费占比从5%降至4%，相比之下，真正带发动机的插电式混合动力和增程式新能源汽车占比分别提升了4个百分点。

4月主流乘用车企业前十排名中，一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、东风日产、一汽丰田销量同比均出现两位数下滑，但在新型插电式混合动力车型上的布局较为强劲，比亚迪、吉利、奇瑞等较早上市的企业均实现两位数增长。

这份榜单上唯一例外是下滑的长安汽车，不过，得到蓝鲸动力支持的长安汽车正在新打造的深蓝、启元等新能源车型上测试新的混动和新续航技术。

现在最让人担心的是，为中国工业贡献了40年的合资企业陷入了发展困境，受制于外资技术、产品和合资体制机制，正在被比亚迪、吉利、奇瑞、风神、传祺、荣威等传统中国企业、理想、文捷、零跑、哪吒等国产品牌和造车新势力碾压一批发动机驱动的电动车。

2024年前4个月（截至4月20日）降价的81款车型中，插电式混合动力及增程式新能源汽车由2023年的15款增加至22款，而燃油车和混合动力汽车由2023年的47款减少至16款。

简而言之，油罐车既不能上坡，也不能下坡。

带有发动机的电动汽车正在将带有传统发动机的汽油汽车逼入小巷，甚至是死胡同。