宝马调价后，多位消费者遭遇经销商“交车难”

宝马调价后，多位消费者遭遇经销商“交车难”

截至今年6月，全国乘用车库存量为344万辆，超过2022年、2023年同期，库存支撑未来销售的平均天数为56天，较2023年6月的54天进一步增加，结构性压力较大。

“我觉得有些4S店需要好好整顿一下。买车本来应该是一件开心的事，现在却乱成一团。我向宝马厂家投诉过也没用，每天维权花了太多时间。”“我已经没精力了，甚至觉得交车成了遥不可及的事。”近日，广州居民杨刘向记者讲述了自己的经历——临近交车日，她却被宝马4S店告知，新车不能按时交付。

事实上，杨刘遭遇的“交车难”问题并非孤例。前不久，“宝马中国退出价格战”“宝马全系涨价”“取车时被要求多付3万元”等传闻引发人们担忧。消费者反映，全国多家宝马4S店无法按时交车或拒绝交车，相关话题一度登上微博热搜榜首。

延迟交货引发信任危机

近日，记者走访了北京多家隶属于不同经销商的宝马4S店，以消费者身份进行参观。图为北京华德宝宝马4S店内的展示车。

今年6月初，在广州一家宝马4S店，首次买车的杨刘和丈夫正在仔细梳理购车合同中的注意事项。“会不会遇到7月31日前没车或者不能交车的情况？遇到这种情况怎么办？”杨刘向店里的销售人员表达了自己的担忧。

接待杨刘夫妇的销售顾问梁军自信地表示：“我们已经核实，7月底前会有一批新车到店。与进口宝马不同，国产宝马即使店里没有车，也可以通过内部团购的方式购买，而且会按时交车。”

在梁军的郑重保证下，杨刘打消了疑虑，最终于6月27日与广州中盛至宝宝马4S店签订了宝马X1购车合同，合同内容中包含了“2024年7月31日前提车”等条款。

随后，梁军称，杨柳签署的是一份“纸质的新车买卖合同”，这份合同会由财务部留存。“梁军说第二天会发给我一份完整的电子合同，以电子合同为准。但贷款预批通过后，所谓的电子合同还是没发给我。”杨柳回忆道。

就在杨刘想要询问电子合同相关情况时，7月16日，梁军给杨刘转发了一份广州中盛之宝宝马4S店销售总监唐嘉辉发出的通知——自7月12日起，宝马厂家为保持产品价值，已减产减排，停止了7月份所有新车销售，目前暂停交货，优先处理各店库存。请客户立即告知，新车到货时间将延迟，等待厂家发布公告。

得到消息后，杨柳第一时间与梁军、唐家辉沟通，却只得到“如果你们愿意等的话，新车最快9月底就能到店，慢的话就要等到10月份以后了”的回复。

“在宝马出台‘减产减排’政策之前，我就已经和4S店签了合同，4S店应该按时交车。”杨刘气愤地说，“无论是4S店还是厂家，都应该按照约定的时间，按照合同约定的时间交车，难道宝马厂家的临时政策就能随意延长交车期？宝马品牌的口碑和信誉何在？”

针对杨刘反馈的“无电子合同”、“延迟交货”等问题，记者致电广州中盛至宝宝马4S店，唐家辉告诉记者，宝马总部因为与7月份新车不符，所以没有批准这份合同。

更让杨刘气愤的是，在4S店未能按时送车后，唐家辉称，他们之前签订的并不是具有法律效力的纸质新车销售合同，只是一些购车、交车的协议而已，4S店“承诺”的“车辆内部调整”后备方案如今已成泡影。

“同时，销售顾问也未及时回应这一情况，最终导致杨女士没有签署电子合同。”唐家辉称，由于没有签署合同，公司并没有违约，不存在“延期交货”，不需要承担任何责任。

更让杨刘气愤的是，在4S店未能按时交车后，唐家辉称，他们之前签订的并不是具有法律效力的纸质新车销售合同，只是一些关于购车、交车的协议而已。4S店承诺的“内部调拨”后备方案，如今也成了海市蜃楼。“唐家辉称，4S店曾尝试从集团调拨新车，但因其他店报价过高而未能如愿。现在，我们别无选择，只能等待。4S店只提供两个选择：“折合现车”或“退还押金”。杨刘告诉记者。

家住江西南昌的李一明也遇到了类似的问题，她于6月30日与南昌宝成宝马4S店签订了购买宝马X3的合同，但至今未收到车。

“我们说好七月底八月初交车，但后来销售顾问联系我，说车价涨了，所以拒绝交车。”李一鸣说，“销售顾问说，‘补足差价，就可以拿到店里已有的车。’这样我就能直接提车了，这种无理要求我肯定不能接受，实在不行就只能走法律途径，或者退还定金。”

针对近日发生的“宝马4S店拒绝交车”事件，宝马中国回应称：“我们已注意到相关内容并进行了初步内部调查。涉及的案件均为个案，每起案件具体情况不同。我们正积极与相关经销商沟通，督促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，确保消费者获得满意的服务体验。”

对于杨刘、李一鸣的购车经历，记者咨询了湖北振武（武汉）律师事务所律师王昆仑，他表示，宝马经销店的行为严重违反了《中华人民共和国民法典》和《中华人民共和国消费者权益保护法》的诚实信用原则，应当受到谴责。

“但此类事件不能一概而论，如果消费者已经向4S店缴纳了不可退还的押金，4S店违约要按照押金违约金的相关规定处理，一般要双倍退还给消费者。”王昆仑分析道。

“但目前在国内机动车消费市场，消费者一般会缴纳一笔可退还的押金，这笔押金通常对双方不具有法律约束力，消费者很难主张4S店的违约责任。这或许也是4S店如此火爆的原因。涉事4S店敢于涨价、拖延或拒绝交车，有恃无恐。”王昆仑补充道。

谁来为车商合理“减负”？

各大汽车厂商之间的竞争往往会导致价格波动，但无论市场如何变化，企业都应坚持诚信经营的原则，尊重消费者的合法权益，唯有如此，才能不断拉近与消费者的距离，积累良好的口碑和信誉。

汽车行业分析师孙伟表示：“这些延期、拒绝交货的背后，是宝马销量下滑和经销商渠道问题的一个缩影。”

数据显示，今年上半年中国市场成为宝马集团销量下滑最为严重的市场，上半年宝马集团在亚洲市场共交付49.46万辆新车，同比下滑3.6%，其中中国市场交付37.64万辆，同比下滑4.2%，而全球销量则增长了2%。

在此背景下，杨刘、李一鸣的遭遇，是普遍现象，还是个别案例?作为消费者，记者走访了北京地区多家隶属于不同经销商的宝马4S店，一探究竟。

北京华德宝宝马4S店一位销售顾问告诉记者：“供大于求，价格就低，供小于求，价格就高。从目前的市场情况来看，宝马i3的价格只会涨不会降，现在订购一辆宝马i3，大概一周左右就能拿到车。”

北京宝信星宝马4S店销售顾问表示，宝马X1、X3均已上市，但iX3电动车要到9月或10月才能上市，同时以上车型均不会出现“取车另付款”的情况。

“我觉得宝马经销商调整销售策略可以理解，但如何处理好已经签订的购车合同才是经销商需要关注的重点。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张志军表示，“如果因为市场策略的改变或者主机厂策略的调整，导致消费者不能按时提车，合法权益受到损害，那么这种行为显然是非常不可取的。”

张翔坦言，各大车企之间的博弈往往导致价格波动，但无论市场如何变化，企业都应坚持诚信经营的原则，尊重消费者的合法权益，唯有如此，才能不断拉近与消费者的距离，积累良好的口碑和信誉。

孙伟也持同样的看法。他表示：“去年，宝马中国两位高管高翔和邵斌相继升职，宝马集团想表明对中国市场的长期看好态度，继续高度重视中国市场。但近期部分宝马经销商拖延、拒绝交车的行为，让不少消费者感到失望。”

除了服务被消费者诟病外，宝马530Li还因为传动轴异响在今年“3.15”晚会上被单独挑出，成为今年汽车维权事件的焦点之一。

据消费者服务保障平台消保委投诉数据显示，截至2024年上半年，涉及宝马品牌的有效投诉共计446件，投诉数量逐年上升，涉案金额高达7962.4万元。宝马品牌问题成为消费者投诉的焦点，占比33.6%。

“相比其他购车群体，豪华品牌消费者更加看重品牌的口碑、品质和服务水平。”孙炜分析道，“如果消费者花了更多的钱却享受不到‘卓越品质’的产品和‘省钱’的等待，而是等待‘省时省力’的服务，还要反复沟通甚至维权，那么像宝马这样经营多年的豪华品牌，就会失去价格优势和品牌美誉度。因此，无论是宝马高层，还是在华经销商，都应该及时做出调整，敲响警钟。”

事实上，由于车市“价格战”持续不断，国内汽车经销商目前面临着较大的经营压力。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国经销商生存状况调查》显示，市场竞争激烈，车市价格战频发，品牌厂商与经销商为达成销售目标，通过降价促销争夺市场份额，“以价换量”的策略也迫使主机厂与经销商面临利润下滑的严峻挑战。

今年5月，中国区发生“保时捷经销商联手抵制交车”事件。记者了解到，由于库存高企、电动车销售低迷、终端车价大幅下跌等原因，不少保时捷经销商拒绝交车，并要求保时捷中国给予交车补贴，提出“更换中国区高管”等诉求。其中，新丰泰、百得利、梅东集团三家经销商提出，保时捷中国应补贴新车采购毛利的1%至4%。

事件以保时捷中国发表声明、双方握手言和告终，7月20日，保时捷中国突然宣布重大人事变动，按照保时捷总部的安排，新任CEO将于今年9月1日正式上任，出任保时捷中国总裁兼首席执行官，负责品牌在中国大陆、香港和澳门地区的业务。

事实上，“保时捷经销商抵制潮”只是现行汽车经销商制度的一波风潮。据中国汽车流通协会的一份调查报告显示，2023年经销商亏损率高达43.5%，利润率仅为37.6%。今年上半年，仅有18.4%的经销商完成了销售任务，34.8%的经销商完成了80%以上的任务，13.5%的经销商完成了不到50%的任务。

“上半年销量不达标”不仅让经销商现金流承压，还带来巨大的库存压力。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在声明中表示，截至今年6月，全国乘用车库存量为344万辆，超过2022年、2023年同期水平。库存支撑未来销售的平均天数为56天，较2023年6月的54天进一步增加，结构性压力较大。

全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在2024中国汽车流通行业大会上也表示：“以价格为主要手段的市场竞争仍在继续，行业过度内卷化还在加剧。受价格倒挂、品牌销量下滑等因素影响，企业经营面临巨大压力，忧虑情绪持续蔓延。”

在张翔看来，经销商的经营环境主要受供需关系影响，主机厂要想给经销商“减负”，不仅要降低库存压力，还要给经销商提供适销对路的车型，合理调节供需状况，避免经销商库存压力过大导致销量倒挂的局面。

“虽然挑战很大，但汽车经销商仍然拥有不少发展机会，应积极应对市场变化和挑战，深化数字化转型，加强品牌建设和渠道拓展，聚焦新能源汽车市场，优化库存管理，提升服务质量和客户体验，以及加强人才培训和团队建设。”张翔说，“通过这些举措，汽车经销商或许能在激烈的市场竞争中保持领先地位，与主机厂形成良性互补关系，实现可持续发展。”

（本文杨柳、梁军、唐佳慧、李一鸣均为化名）