全新帕萨特价格下探，选择更丰富，王者回归续写荣耀

全新帕萨特价格下探，选择更丰富，王者回归续写荣耀

新款帕萨特售价已经敲定，1.4T版售价18.99-21.19万元，主力2.0T版售价22.29-28.89万元，插电混动版补贴后售价24.99-25.99万元。这个价格和2011年上市的上一代帕萨特基本持平，当时还没有1.4T和PHEV插电混动版，所以如果算上新版本的话，新款帕萨特的售价其实更低，选择也更丰富。

帕萨特是上汽大众的主打产品，也是一款荣誉产品。在发布会上，上汽大众多次提到2018年已经积累了250万用户，连续多年蝉联中高端轿车销量冠军。这次更是用“王者归来”一词来形容全新帕萨特的到来。在我的印象里，帕萨特当年有很多第一，包括第一个加长轴距、第一个1.8T涡轮增压、第一个B级车扭力梁后悬架、第一个有自主研发基因的合资产品等等。这些都是当时最有话题性的特征，让帕萨特如明星般火爆。

后来的帕萨特没有2000年那么多的创新，但尺寸越来越大，延续了加长祖宗的传奇。18年后的今天，新款帕萨特已经长到了B级车中无可匹敌的长度，正好是C级车的尺寸。此外，车头和车尾使用了大量横向线条，凸显车宽，营造出大气沉稳的风范。效果还是很不错的，视觉上就很有商务范。车尾也像辉腾一样，几个字母排成一排，给人更高档的感觉。

帕萨特一直以来追逐的都是有商务需求的买家，或者通俗的说就是比较在乎面子的买家，它的外观、内饰、空间都在不断优化，发动机、变速箱、悬架等方面也在慢慢革新，但销量一直不错。不过从两年前迈腾改款之后，帕萨特就被压制了，其实两者外观差不多，动力系统也差不多，最大的区别就是迈腾基于大众的MQB平台，而帕萨特则基于老款的PQ46平台。看来在消费升级的新时代，B级车消费者还是有追求的，追求更高级的东西。

很难说新款帕萨特的到来和迈腾没有关系，因为2000年卖的帕萨特已经卖了10年，2011年卖的帕萨特也卖了7年，算是早期的换代产品。2018款新款帕萨特同样采用MQB平台，现在和迈腾差别不大。现在那些追求更多的消费者会不会更喜欢帕萨特呢？这是一个悬念。

不管怎样，帕萨特和迈腾一样有诚意，在配置和定价上与迈腾正面交锋。缺点是迈腾在终端已经有了不少优惠，而帕萨特的价格自然会在新车发布后保留一段时间。这段时间帕萨特卖的是新鲜感，相对来说更有磅礴、低调和豪华的气质，但因为价格差了至少3万元，帕萨特的支持者是否还坚定还很难说。

回顾上一代帕萨特的主力销量车型，可以参考下表，主力车型是1.8T车型，2.0T基本买不到，1.4T销量占比也只有20%。换代之后帕萨特取消了1.8T发动机，用上了第三代EA888 2.0T发动机，分别以高低功率版本取代了上一代1.8T和2.0T。基本可以预测2.0T低功率版帕萨特会是主力车型。

2.0T低功率版售价22.29-25.99万元，看了一下配置表，配置不低，以24万为例，包括全景天窗、12向电动调节座椅、无钥匙进入、全液晶仪表、8英寸触摸屏、真皮座椅、Nappa真皮方向盘、全套主动安全驾驶辅助技术等，一应俱全，非常有诱惑力。

但让人担心的是，这个区间也是丰田/本田混动车型的主力区间。也就是说，同样的价格，你可以选择新款帕萨特，或者凯美瑞混动、雅阁混动。配置方面，新款帕萨特略有优势，但也只是略有优势而已。两款丰田混动车型的静谧性、平顺性、低油耗等优势，都不是新款帕萨特能比的。

所以新款帕萨特不仅面临着来自售价更低的迈腾的压力，还有两款丰田的混动车型的压力，除非消费者不买德系车以外的车，否则这种情况会存在。但现在年轻买家更注重个性化的设计与科技，两款丰田混动车型的不断增多就是明证。如今帕萨特的主力售价与两款丰田的混动车型重叠，对帕萨特来说似乎并不是一个明智的事情，过去两款丰田的混动车型售价对标的是帕萨特2.0T，作为车型中的顶配产品，销量并不好。尽管如此，从数据来看，混动车型的销量明显要比2.0T好很多，而如今两款丰田的混动车型售价更低，与主力帕萨特形成直接竞争，形势对帕萨特更加不利。

为了符合咖规，帕萨特此次还推出了一款新能源产品，即帕萨特PHEV插电式混动版，其纯电续航里程大于60km，符合国家补贴政策，大城市补贴后售价为24.99-25.99元，其实这个价格还是比较实惠的，比两款丰田的混动版贵不了多少。显然上汽大众也需要能够大批量销售的新能源车型来拉低公司整体油耗，为2020年即将正式实施的政策做铺垫。对于有停车位或者充电方便的买家来说，新款帕萨特PHEV更有吸引力，但对于没有充电条件的买家来说，PHEV显然不划算，现阶段不喜欢充电或者没有充电条件的买家占了绝大多数。

全新帕萨特无疑更具气势、更先进、更具科技感。按照传统思维，这样的车型定位和产品力，有望在B级车的顶端找到合适的消费群体，找到不错的量级空间。但市场环境也在迅速变化，这些喜欢商务风格的买家，是否会转而投向价格相近的BBA品牌，实现诉求？毕竟，现在25万元就能买到全新奥迪A4L？同时，更年轻的买家，会不会更喜欢自我个性化的设计？总之，全新帕萨特在“王者归来”的道路上，面临着比以往更大的阻力，最终结果如何，就看市场的选择了。

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