福特蒙迪欧 E-混动版：非插混车型，解决充电桩问题，百公里油耗 4 升喜人

福特蒙迪欧 E-混动版：非插混车型，解决充电桩问题，百公里油耗 4 升喜人

新能源市场的推广让很多消费者在油电并联阶段有了更多的选择，尤其是油电混动车型的出现，对于提升驾驶品质、解决里程焦虑都是一个不错的解决方案。从市场上混动车型的整体销量可以看出，这方面的车辆需求非常大。而作为合资品牌，福特也顺应潮流，推出了2023款福特蒙迪欧E-车型，这是一款非插电式混动车型，这让笔者第一眼就觉得不需要解决充电桩的问题，至于其他的表现，我们再来看看吧。

动力充沛，百公里油耗4升

顾名思义，福特蒙迪欧E-版可以电、油两用，搭载1.5T四缸发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大马力190匹，最大扭矩222牛米，系统最大综合功率208马力。还能使用92号“粗粮”，搭配E-CVT变速箱，让其实现了7.56秒的实测0-100公里/小时加速。对于一款合资中型车来说，动力表现不错，背后的功劳和这台发动机分不开。

好了，对于一款混动车型，很多朋友肯定非常关心它的油耗表现。不给大家留悬念，我直接上结论。在近期上海冬季气温条件下，车内乘坐了3名成年男性，体重接近半吨。我们将空调温度调至21°，风量一档，开启“小绿叶”模式。全程71.3公里，涉及城市、高速等综合路况，耗时2小时4分29秒。百公里实际油耗4升，实在令人欣慰。

福特蒙迪欧E-之所以能达到低油耗，得益于这套混动系统。几乎所有车企对于混动系统的设计思路，都不仅仅是低油耗，更重要的是提升驾驶品质。而要达到低油耗，混动系统的原理就是不在发动机非经济区启动内燃机，而是在经济区启动。城市低速时用电，高速时用油，两种能源互补，在燃油经济性和动力性之间找到一个平衡点。至于具体怎么运作，消费者不用考虑太多，只要开着它，剩下的就交给混动系统吧。

刚才也提到了，混动系统除了油耗低，也是混动版提升驾驶品质的一个很好的地方。尤其是在低速行驶时，车辆起步非常灵敏，油门输出感觉很线性，同时听不到发动机的声音，能感觉到完全就是靠电跑的。根据实际的试驾感受，福特蒙迪欧E-版在时速不超过60公里的范围内，基本可以纯电行驶。也就是说，在城市日常通勤中，理论上绝大多数情况下都可以纯电行驶。不仅动力响应时间快，用车成本也变得相当实惠。

但如果你想激情澎湃，那也可以。只需踩下油门，此时发动机会稍稍介入，不注意的话是察觉不到的。随着油门的踩下，充沛的动力不断涌出，推背感相当明显，或许追求性能的年轻消费者会心生欣喜。当然，福特蒙迪欧E-的方向盘转向手感适中，也就是说男女老少都能轻松上手。转向精准，没有太多死角。底盘有一定的运动调教风格设定，在经过减速带、大坑洼等颠簸路况时，底盘滤震动作干净利落，也比较有韧性，不是那种“硬”或者“僵”的感觉。

尤其是在滤除细微震动的时候，一定的路感被保留下来并传递到方向盘和座椅上。另外，在转弯或者在起伏不平的路面上行驶时，车身的防侧倾能力也能够很好地感受到。同时车身能够上下拉动，牢牢贴合地面，车内乘客也能感受到一定的安全感。总之，蒙迪欧E-可以采用油电混合驱动，驾驶感受一流。

运动前卫的内外设计

回过头来看外观，福特蒙迪欧E-整体造型与燃油版车型相差无几，前脸贯穿式灯带、熏黑点阵式内纹理格栅、分体式大灯以及硬朗的线条勾勒出一定的科技感和肌肉感。车侧隐藏式门把手、黑色小尾翼以及尾部动感的透明尾灯组也让运动前卫的氛围更显高级。

车内视觉“C”位毋庸置疑绝对是长达1.1米的贯穿式全车联网设计，配合车内红色饰条等元素，将科技感与运动感完美平衡。此外，屏幕内置SYNC+多媒体系统，支持百度地图、语音识别、手势控制、面部识别、车联网、OTA升级等功能，还提供主流的L2级智能驾驶系统，智能功能实际体验在合资阵营中一直领先于福特品牌。

总结：2023款福特蒙迪欧E-版在原有出色的年轻化造型和智能化功能体验的基础上，加入了电动化设计，油电混动系统的配备，让其在整体的驾驶品质和燃油经济性方面有着更加出色的表现，油电可驱，不用担心里程焦虑，再加上目前还有一定的终端优惠，可以说在17万级别的合资中型车领域，这款车的综合实力和性价比还是值得很多人期待的。