丰田锐志停产，马克兔的辉煌与遗憾，你了解多少？

丰田锐志停产，马克兔的辉煌与遗憾，你了解多少？

➤一代跑车丰田锐志终于放弃产能停产，虽然骨架基本全靠想象，但不得不说大排量V6+后驱的组合确实充满幻想，毕竟原版Mark X是“马克兔”Mark Ⅱ的后代。

20 世纪 60 年代刚刚推出的“马克兔”确实是一款主打舒适豪华的中型车，但其定位比皇冠要低。推出这款车的目的是为了改变消费者心中的形象。丰田并不是一家只做经济型车的厂商。但遗憾的是，对于如今的大多数人来说，对丰田的认知依然如故。

▲左边是“马克兔”，右边是“马克兔”

当时的丰田其实是个很喜欢玩壳的厂商，在同样的底盘下，有配置更高、更豪华的“”（当地名称），也有与日产系列竞争的运动车型，彻底覆盖了整个中型车市场的产品线和价格区间。要知道，“哥斯拉”GT-R诞生于90年代，性能在90年代中后期达到顶峰，一时间凭借着轻盈的车身和大马力成为了爆款车，是漂移赛事的常客，搭载了和Supra同款的2.5L 1JZ-GTE和3.0L 2JZ-GE两款发动机，还配备了托森机械差速锁和5速手动变速箱。

锐志的外观给人一种回到80、90年代日系车黄金时代的感觉，滞后巨大的高压涡轮增压器，能承受五六百马力的铸铁缸体，后驱四门轿车的风格。但在“马克兔”的光环下，它却成为了车迷心中的传奇车。

今天介绍的案例不是锐志，而是大家希望锐志变成的样子。车主没有透露太多信息，只说自己来自爱尔兰，但有一点可以肯定，他无疑是JDM的死忠粉。爱尔兰和日本恰好都采用右驾车型，两地都没有黄标车强制报废规定，各种车型可以互相进出口，在爱尔兰当地也可以买到，不过车主还是从日本带回了原厂第五代车型。

当时大部分消费者都是被这款车的性能所吸引，这款车的改装也非常多，自然有不少好的改装也有不少的坏的改装，眼前这款特别对得起我的胃口，这不是普通的改装，而是Auto's Car，也就是整辆车经过官方改装后才出售的。

Auto并不是一个知名的名字，主要针对丰田、日产等品牌，业务主要是后驱车的漂移改进，由于涉及到性能改装，没有一些实际行动和成绩是很难说服别人的，所以必须参加，不仅如此，他们还经常邀请一些专业车手进行漂移教学，积极普及漂移文化。

日本人偶尔会追求“非主流”的造型，他们的汽车改装风格特别极端。好在他们遵循了丰田的造车理念。毕竟这是一辆四门轿车，而不是赛道用的赛车。因此，外观尽可能保持简洁干净，没有任何铆接的宽体或大尾翼。

车主买车之后继续宣扬低调的特质，但把原车的白色改成了象征高端的黑色，并配上一套金色的18寸Volk GTC五辐轮毂，毕竟黑金搭配永远不会过时。特意保留了一圈镀铬条，小时候我会根据有没有镀铬条来判断车子好不好，那一圈东西代表着奢华和高价。

从车尾和侧面来看，并没有什么特别之处，除了排气管大了许多，不过前脸换上了自己研发的空气动力学套件，它们的外观设计不管是针对什么车来说，基本都是方方正正的，格栅也硕大无比，而且它的设计也不是现在流行的流线型，而是90年代末21世纪初的楔形设计，但也融入了弧形线条，避免过于尖锐呆板。

另外引擎盖采用快拆结构，为了减少风阻，在后视镜上开了个洞，牺牲了后方视野，不能做纸老虎，对原厂发动机不做任何改动。

大概是出于成本考虑，车主换上了1.5JZ发动机，也就是2JZ缸体加1JZ缸盖，搭配800cc高流量喷油器、HKS空滤等，T88-34D大涡轮最高可以输出600匹马力，就算不知道极限在哪里，也能get到TRD 320km/h的底线和Supra的刹车系统。

车主的要求并不是把它变成一台漂移赛车，只是一台高功率的房车，平时开着上下班，偶尔转弯炫耀一下，姿态也是现如今少有的，采用传统HKS螺旋弹簧，不追求趴地，在保证支撑性的同时，也要具备一定的实用性。

从传承上来说，Mark X Reiz确实延续了Mark II的定位——一款舒适的中型车，但相信大家都更愿意像这位爱尔兰车主一样，拥有一辆属于自己的车。