天籁与天籁·公爵绕桩测试：轴距对操控性能的影响有何不同？

天籁与天籁·公爵绕桩测试：轴距对操控性能的影响有何不同？

回到大家最关心的操控性话题，两款车将进行绕桩测试，以体现轴距对操控性能和手感的影响。为了尽量减少外界因素对车辆性能的影响，两位编辑将分别驾驶天籁和天籁公爵在场地上完成测试。

在时速60公里进入极点之后，两台以舒适性为最大卖点的车在悬挂的调教上也有着相同的倾向，从外观上看，两台车的姿态都相当夸张，好在轮胎和转向系统的表现并没有让我们在绕极点的时候总是跟车过得很吃力，经过多次体验，两台车的操控感受还是有区别的。

天籁在两极间时，车辆重心转移的比较干脆，车尾的动态表现比较积极，让人有一种想要尝试突破极限的欲望，对于喜欢自驾的车主来说更有乐趣。同时天籁公爵的表现比较软，减震器回弹力不如天籁，车尾的动态表现也没有前者灵敏，牺牲这些换取了它在高速行驶时更好的稳定性，不会像天籁那样给你突破极限的欲望，打消这种念头之后，坐在后座的乘客会感觉更安心。在两极间速度方面，天籁的最好成绩是64公里每小时，天籁公爵以61公里每小时紧随其后。

在完成对比项目的间隙，我们测试了天籁公爵的加速和刹车表现。加长的轴距、2.5升发动机和CVT变速箱的它，看起来比看上去的运动感要强很多。车辆平稳启动后，由于CVT变速箱的特性，全油门状态下的车辆加速并没有带来明显的推背感。但车辆的加速过程非常快，最终的0-100时间为8.65秒。这个数值和同样搭载2.5升发动机的天籁相差无几，比官方公布的10.1秒要短很多。

天籁公爵并没有因为加长而升级刹车系统，依然采用前通风盘式刹车加后盘式刹车的组合。紧急刹车时，偏软的悬挂并没有像绕弯行驶一样控制车身姿态，在制动力全力输出的情况下，车头明显下沉。39.33米的最终成绩再次颠覆了我们之前认为加长会影响性能的假设。相比同级别车型，天籁公爵的刹车性能也进入了优秀行列。

经过一系列的测试，天籁公爵的表现基本推翻了我们对长轴距车型的种种不利假设，但也留下了更多的疑问。是否所有同时拥有标准轴距和长轴距版本的车型，都会像这对兄弟一样，在操控方面交出几乎一模一样的答案？要回答这个问题，还需要测试更多的车型，所以我们的“毫米之争”不会就此结束。纠结于标准轴距和长轴距车型的朋友，可以选择自己想看的对比车型，我们会帮你解答疑问。