全新天籁：最快沙发与 B 级车的帽子，热度下降原因揭秘

全新天籁：最快沙发与 B 级车的帽子，热度下降原因揭秘

自从去年10月底，有媒体将新天籁开到6.42秒的百公里加速成绩公布后，这款车就瞬间被贴上了“最快沙发”、“最快B级车”的标签，新天籁的热度正在以不亚于其百公里加速成绩的速度下滑……

热度下滑如此之快的原因其实很简单，虽然新款天籁早在去年12月就上市了，但是受限于发动机容量，百公里加速仅需6.42秒的2.0T车型迟迟未能上市，造成了投资者看到媒体的试驾报告后，也无力购买的尴尬局面。

时隔半年，或许是为了弥补发动机产能过低的“错误”，东风日产再次举办了试驾活动，不过由于新天籁已经不再是一款刚刚上市的全新车型，试驾场地也从普通的城市道路转移到了专业的中汽联赛道。

这次试驾会上，厂家竟然专门为考验媒体老师的驾驶技术准备了一条路线，并郑重声明：如果你的时间慢于 55 秒，或者走错路线，将被拒绝参加下一次赛道试驾。还好我一向实力强劲，以第一个上赛道的成绩通过了测试。

由于第一轮测试时车速不高，所以极限条件下的操控肯定感受不到，但车辆的最小转弯半径倒是确实体验到了，4.9米的车长对车辆的灵活性确实产生了一些副作用，在狭小的场地里，车辆每次转弯都显得有些吃力，这无疑对成绩产生了一定的负面影响。

同时这台2.0T发动机的252马力在这么小的赛道上也无法完全发挥实力，由于场地的限制，驾驶者在直线行驶时很难深踩油门，所以最终的结果是油门幅度不够深，仪表盘上的发动机状态甚至一直显示高压缩比（省油）模式，另外这辆车的转向手感也是轻飘飘的，一点运动感都没有。

好在经过厂商考核后，可以上赛道试驾，在足够长的赛道上，252匹马力的确能带来非常不错的加速感受，同时CVT变速箱也尽职尽责，甚至模拟出了类似AT变速箱的转速波动。另外，当车速超过100km/h，切换至运动模式，踩下地板油门，还是会有明显的推背感！不过话又说回来，不错的动力足以证明操控性，你准备好了吗？

中汽联基本可以称得上是我的主场赛道了，每一个弯道都那么熟悉，过了600米的长直道后，新天籁的时速也达到了170km/h左右，我踩下按钮，方向盘微微向右移动，车辆给我的感觉是急匆匆的，车尾仿佛有一股神秘的力量在推动着它向前。

对于一辆 B 级车来说，如此极致的操控实在是少见。通过适当侧滑尾部，减小车辆转弯半径，最终一定程度上减弱了车长带来的负面影响。第一次在 B 级车上体验到这样的感受，还是在马自达阿特兹的年代！

可惜的是，在2019年的今天，阿特兹的操控性在B级车中称不上“优秀”，只能算是中游水平，不过对于天籁这样一款一直关注舒适驾乘感受的轿车、SUV来说，这样的进步已经非常明显了。但运动性无疑是一把双刃剑，为了营造这样的操控感受，全新天籁在整车的调教上也做出了一些妥协。

首先受到影响的就是悬架，以往天籁有那种美式“软脚虾”式的悬架调教方式，很符合国内人群对于车辆悬架的需求，再加上“沙发座”加持，天籁绝对可以称为当时最“舒服”的B级车。

奥迪的梯形五连杆后悬架

不过为了满足车辆对于操控性的追求，新天籁在悬架上下了很大功夫，梯形五连杆结构虽然增加了整个悬架的刚性，但是车辆悬架的柔软度也不可避免的降低了。

这点在通过减速带的时候还是比较明显的，这种充分过滤但依然保持路感的风格，颇具德系风格，同时一些震动会顺着车身传导到驾驶者的臀部，虽然不能说是有点摇头，但明显比老款天籁要硬朗很多。

同时，“沙发座”的柔软度也比过去有所下降，但换来的是相对较好的侧向包裹性。这让驾驶者在过弯时很难与新天籁发生碰撞。稍显遗憾的是，新天籁的侧倾因为悬架结构的改变没有得到很好的抑制，不过这并不是坏事，合适的侧倾角度会告诉大家这只是一台搭载大马力发动机的B级车，而不是跑车。

总之，从目前来看，新天籁虽然搭载了普通品牌中马力最大的2.0T发动机，但是其操控基础并不能让它上升到B级车操控标杆的位置，感觉更像是阿特兹，但是这个时代，阿特兹已经不再是操控的标杆产品了！

确实，漂移操控性能可以大大降低车长对操控性的负面影响，但在实际测试中，一辆漂移车很难打败许多感觉没有运动感但稳定性和抓地力极强的车辆。这样一来，如果你对天籁的操控性能抱有很高的期望，它很可能会让你失望。不过话说回来，新款天籁在操控性上的提升还是值得称赞的，毕竟起点比较低，所以提升比较明显，而且它的操控性还是很有驾驶乐趣的。

由于2.0T车型尚未上市，全新天籁自上市以来销量就非常惨淡，4000台左右的数字对于一款销量超高的“大厂”车型来说显然不够看！有意思的是，在这次试驾活动中，厂家还邀请了特技车手表演“飞越龙门”，甚至把东风日产的CEO“扔”到了车上，这样的表演无疑表明了东风日产对于全新天籁销量的渴望！

确实，2.0T新天籁毫无破绽，出色的加速表现、平顺的变速箱、相对好玩的操控，这些都让天籁产品力上升了一个档次。英菲尼迪在2.0T发动机产能上占尽优势，导致天籁近半年来一直处于“价高求低”的境地，而刚上市就过了红利期的天籁热度也随之下滑，不知道这次会不会好一些，2.0T车型的“重新”发布，能否帮助新天籁力挽狂澜呢？