天籁 2.0T XV 智尊版评测：性能测试与产品定位的深度解析

天籁 2.0T XV 智尊版评测：性能测试与产品定位的深度解析

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【东车帝原创点评】曾几何时，我们对于天籁有这些关键词：行政、高端、严肃，尤其是“公爵”版，比普通版更受欢迎。随着价格的下降和消费升级的到来，日产逐渐意识到，如果中级车的产品设计不能迎合新一代购车者更年轻的消费需求，日产在这个细分市场的份额很快就会丢失；另一方面，相对定位更高的西玛的惨败，也提醒日产要脚踏实地的把中级轿车的产品定位做好。因此综合考虑各方面因素，天籁重新设计，带着理想，拒绝油腻，它就是我们这次试驾的主角——2019款天籁 2.0T XV 至尊版。

性能测试

在开始试驾之前，需要对这款车的动力数据有一个基本的了解。天籁2.0T XV至尊版搭载了日产引以为傲的编号为KR20的可变压缩比发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，与发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱。这套动力总成实际表现如何呢？请继续看下去。

性能测试-加速度

首先进行的就是加速测试，搭载2.0T发动机的天籁起步抢眼，配合起步时后悬架的压缩、前悬架的伸长以及轮胎的轻微打滑，天籁可以说是一路咆哮到最后，0-400m加速非常平顺，动力在同级车中算是非常强劲的。

从数据表现来看，起步加速就达到了0.53g，其中最重要的原因还是这台CVT能够通过模拟挡位有效锁定扭矩进行动力输出，最终天籁0-400米加速成绩为15.11秒，最终时速155.05公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为6.9秒，可见作为一款中型行政级轿车，天籁的动力表现完全可以让那些说这台发动机是靠变速箱控制的那些人打消偏见。

性能测试-刹车

随后我们进行了刹车测试，测试过程中，该车的刹车姿态比较稳定，没有出现跑偏的迹象，前悬架的支撑性也非常强，经过多组测试，最佳刹车成绩为37.26米。

我们还列出了第一次到第六次的刹车数据，仅仅连续六次刹车之后，在同一条赛道上，第一次和第六次刹车结果就相差了近5米，分别为37.26米和42.19米，热衰减还是很大的，但整体来看，这样的刹车成绩可以说是具有竞争力的。

性能测试 - Elk 测试

刹车测试结束后我们马上进行驼鹿测试，驼鹿测试考验厂商对于车辆悬架和车身的调校，以及电子稳定系统的适应性。规格为235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎是一款兼具干路性能和舒适性的轮胎。在驼鹿测试中，从A区进入B区时，车身重心发生偏移，轮胎抱紧，几乎没有地面打滑的情况，顺利进入B区。离开B区时，车辆开始出现转向不足的情况，侧倾也较大，进入C区时，车身也出现了较强的反向侧倾。本次测试中，这辆车的ESP并不是很强，测试过程中保证了整车的正常轨迹。从结果来看，72公里每小时的最高通过速度还是比较合理的。

如果我们将这个成绩，和之前的加速、刹车表现结合起来的话，这辆车在运动性能方面可以说是中型车中比较全面的选手。

油耗测试

和往常一样，我们对这辆日产天籁进行了油耗测试，依然​​是按照东车地的油耗测试路线，从北京西四环的万裕加油站出发，顺时针经过市区四环、三环，再经阜石路转西六环上京李高速，最后到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，车辆加满了油，空调开到24摄氏度，风量设为自动。

经过我们的测试，耗时3小时36分钟，完成了206公里的测试路线，加了17.65升汽油，经过计算，百公里综合油耗为8.56升，相比同级别车的数据，这个油耗结果是可以接受的，从中可以看出，可变压缩比发动机确实可以提升燃油经济性。

驾驶体验

在刚才的测试中，我们体验了这台发动机的性能和油耗，其实之所以这么均衡，是因为这台车的发动机通过改变压缩比，可以在保证性能的同时提高油耗。简单来说，就是通过机械结构来改变活塞的行程，来改变压缩比，当车辆接收到较高的动力需求时，比如踩油门，传感器接收到信号，发动机内部的特殊电机转动，带动连杆改变活塞的上止点，间接改变燃烧室的容积；当动力需求高的时候，就降低发动机压缩比，增加进气量和喷油量；在巡航状态下，让发动机工作在更高的压缩比下，优化燃烧效率的同时，也能满足动力需求。

发动机匹配的是模拟的8速CVT变速箱，对于对变速箱换挡动作比较敏感的车主来说，在驾驶过程中可能需要一段时间才能适应，因为有时候你能感觉到发动机的转速，变速箱好像在换挡，但变速过程中微小的动力介入波动并不是很准确。其实这种换挡抖动是CVT变速箱模拟出来的，和真正的AT还是有区别的，对于开习惯了AT或者MT变速箱的车主来说，这种动力输出特性可能需要一段时间才能适应。

转向手感方面，高速行驶时方向盘的反馈还有待提升，目前给人一种高速驾驶信心不足的感觉。最后，动力衔接方面，总体来说比较平顺，在动力输出较大的时候，如果你迅速减油门，车子会很平顺，转速很快会跟着你到2000转左右，下降过程可控且果断，车身NVH在合理范围内，排气也会有相应的类似回火的声音，很好玩。

太空测试

有人说“技术日产”的另一面是对舒适的不断追求，也有人更直白地说，日产就像是买了一辆车，送了一张沙发。在测试过程中，我们走访了日产天籁部分潜在竞争对手的4S店，通过实测，用数据为大家提供一些主流中型车后排空间对比。

我们选择以下五个尺寸作为参考，并使用激光测距仪配合角度尺进行测量，七辆车的实测数据如下表所示。

通过对比我们可以发现日产天籁在同级车型中表现还算不错，它的座椅倾斜角度是七款车型中最大的，坐垫长度排名第二，当然，虽然椅背长度在数据上排在最后，但其实这个参数也是一个相对的概念，毕竟和填充材质、乘客体重也有关系。

从座椅舒适性上来看，如果你实际体验过上一代天籁和这一代的后排座椅，就会发现座椅软硬程度发生了很大变化，座椅变硬了，所以包裹感没有之前那么强了，但前后排座椅的支撑性都有所提升，在激烈驾驶时非常突出，或许这种调整是新一代天籁年轻化、运动化设计思维的一个切实体现。

总结

经过近一周的试驾，从数据来看，天籁的整体表现还是相当有竞争力的，无论是新加入的运动感、车内空间，还是可变压缩比发动机的动力响应，这款车都能够满足你对它的需求。2020款天籁现已上市，基础配置相比2019款变化不大，顶配和次顶配车型厂商建议零售价分别为26.98万元和22.98万元。如果按照这个价格，结合以上所有的评测结果，这款车的性价比还不错。你对这款车有什么看法呢？欢迎给我们留言。

最后，东风日产天籁2.0T XV至尊版综合评测完整视频，您可以回到文章开头点击小程序进行观看。