桑塔纳：从改革开放前走来，为何能深入人心？

桑塔纳：从改革开放前走来，为何能深入人心？

“有了桑塔纳，走遍天下无所畏惧”

一张“中国十大飞驰公路”的图片勾起了我对那个年代的回忆，图片中除了奔驰SLS、奔驰SL500、日产GT-R，其他车型都以品牌代言，唯有大众的桑塔纳能和另一款大众车型一起出现。

不管图片来源是否真实，桑塔纳在中国的深入人心的程度是其他车型完全无法比拟的。

早在1978年12月十一届三中全会，在我国开始实行对内改革开放政策之前，中外合资汽车项目在上海已全面启动，经过几轮谈判，最终愿意提供技术和资金的德国大众公司成为这一汽车项目的合作伙伴。

谈判时，我们熟悉的桑塔纳车型甚至还没有上市——没错！桑塔纳的原型车是1980年至1988年间生产的B2。

谈判时中方提出两点要求：第一，进口车型必须拥有先进技术，且为中型轿车；第二，进口车型要能满足公务用车、商务用车、出租车等多种用途，B2车型恰好同时满足了这两个要求。

图为B2

来到中国之后，B2改名为桑塔纳，也拥有了桑塔纳这个接地气的名字。由于当时的技术原因，中国生产的第一批桑塔纳车型有8.9万辆，都是采用从德国进口的零部件在国内组装的。之后，桑塔纳车型在中国生产的比例不断增加，1992年1月28日，第10万辆桑塔纳下线。

如果把桑塔纳2000型、桑塔纳3000型、桑塔纳维斯塔志骏等后期车型也算上的话，这一代富有中国特色的桑塔纳车型是从1983年到2012年生产的。

当然，桑塔纳也有自己的优势。

最早国产桑塔纳搭载的是1.6L 4缸8气门化油器汽油发动机，最大马力87ps，之后推出的1.8L车型最大马力95ps，1995年桑塔纳2000款上市，真皮座椅、中控锁、电动车窗等配置在当时看来相当豪华。

同时，八九十年代的桑塔纳车型，油耗大概在6、7L左右，但是离地间隙高达200mm，完全适合当时的路况使用。

当时桑塔纳的竞争对手大概就是标致505和神龙富康，其次性价比最高的就是捷达和切诺基，至于奥迪100、丰田皇冠、日产蓝鸟，虽然也不错，但注定是有钱人的选择。

不过，虽然定位为大众车型​​，但在上世纪八九十年代，“桑塔纳”二字与现在的桑塔纳已不可同日而语，甚至可以说，那时候的桑塔纳能让现在的桑塔纳汗颜。

当时桑塔纳多少钱一辆呢？我们先来看一张图：

没错，普通版桑塔纳的售价在万元左右，而配备电喷的桑塔纳2000款（1998年以后推出的）售价接近20万。

1985年全国汽车平均工资约为1148元，而即便是1998年电喷版桑塔纳2000下线时，全国汽车平均工资也只有7479元，注意以上数据是年平均工资，分别只有96元和623元/月。

到了八九十年代，代表财富的“三大件”只不过从七十年代的手表、自行车、缝纫机，变成了八十年代的冰箱、彩电、洗衣机，九十年代的标配最多是空调、电脑、录像机，汽车对于大多数家庭来说都算是过度配置。

按90年代初平均年薪2000—3000元计算，大约需要10年不吃不喝，才能攒够买一辆桑塔纳的钱。

上世纪90年代初，北京海淀三环一套80平方米的房子售价约16万元，与一辆桑塔纳轿车的价格相当。但现在，北京海淀三环同等面积的房子售价已升至800多万元，有的小区甚至超过1000万元。

巧的是，目前在售的劳斯莱斯幻影车型的建议零售价在688万至800.8万元之间，这正好是北京市海淀区三环内的一套公寓的价格。

据说，在上世纪八九十年代，就连县级干部也买不起桑塔纳车型，如果想买车，不仅需要工业局的名额和相关的介绍信，而且还要等上好几个月才能开。也正因为如此，桑塔纳车主才会夸口：“今天开桑塔纳，比开劳斯莱斯幻影还舒服！”

真的吗？我无从得知，因为我在 80 年代和 90 年代从未拥有过桑塔纳，但考虑到桑塔纳背后的许多故事，我只能相信。毕竟，当时没有车牌限制，也没有交通拥堵。

轮到您了：您有与桑塔纳有关的故事想与我们分享吗？