豪华车品牌国产化浪潮：ABB 领衔，其他品牌迅速跟进

豪华车品牌国产化浪潮：ABB 领衔，其他品牌迅速跟进

随着中国汽车市场的快速扩张，如今全球大部分普通品牌均已在中国完成了国产化进程。如今，国产化浪潮已延伸至豪华车品牌。德系三大品牌之一的奥迪自率先启动进口车国产化后，成功尝到了中国市场的巨大甜头。觊觎已久的宝马、奔驰也纷纷效仿，并迅速在中国市场取得成功。

此后，ABB一跃成为国内豪华车市场三大玩家之一，并占据了市场份额的领先地位。其发展速度和市场表现着实让其他尚未进入中国市场的豪华车眼红不已，它们不得不迅速跟进，纷纷将车型国产化，争夺剩余的市场份额，而且动作一个比一个快、一个比一个猛。英菲尼迪从合资公司成立到国产车型上市，只用了不到两个月的时间。VOLVO被吉利收购后，其车型S60L在2013年以“沃尔沃亚太”的名义尝试国产。2014年，上海通用再次发力凯迪拉克品牌，推出了XTS，在此前的上海车展上，甚至放出了最新旗舰CT6将国产的爆炸性消息。法系车也不甘落后，标致雪铁龙已将旗下豪华品牌DS的旗舰车型DS5投入国产。今年2月，路虎还携手奇瑞，对极光进行了国产化。就连年销量仅有几千台的本田讴歌也加入进来，宣称将在2016年实现国产。这几年，为何众多豪华品牌都争相追赶国产化潮流呢？

众所周知，由于进口税的原因，进口车同级别价格比竞争对手要贵，而国产车最直接的体现就是巨大的价格优势。如今，​​不少豪华品牌也靠“亲民价”来拉动销量，尤其是奥迪A4、宝马3系等相对入门级的车型，消费者对价格还是比较敏感的。BBA目前在中国市场的成功，让其他竞争对手看到，只要有主流车型能卖得好，同样能赚取巨额利润，更重要的是能巩固市场份额，从而让利润可持续。

而且，本土化带来的效益，除了通过降价直接拉动销量，在助推服务网点建设上也十分明显。本土整车厂建成后，零部件的本土化生产也会随之而来。网络覆盖速度的提升，也是迅速扩大、巩固市场份额的关键。

另外，从战略层面来看，在中国这个全球最大、豪华车销量增长最快的汽车市场，如果豪华品牌不选择加速本土化进程，未来可能沦为边缘化品牌。奥迪在中国市场近乎垄断的成功，被众多豪华品牌看在眼里。如今被公认为一线豪华品牌的BBA，早已在华完成布局，竞争对手也在快速跟进，如果不快速追赶，未来在华甚至可能分不到一杯羹。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等只能算是二线豪华品牌，在其他发达国家的成熟市场表现都不如BBA，如果在最有翻盘机会的中国失利，下一个翻盘机会何时出现还不得而知。

不过这波浪潮中也有例外，典型就是雷克萨斯。早在去年年初，丰田汽车设计本部总监福市笃雄就已经表态不会国产雷克萨斯，与日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪形成鲜明对比。面对BBA的强势，以及其他品牌的步步紧逼，雷克萨斯却不为所动，原本已经岌岌可危的市场份额却如此固执，让雷克萨斯成为了众矢之的。业界普遍认为，原因之一就是雷克萨斯非常重视品质的保证，在生产环节非常注重人的重要性，因为不希望因为国产化而导致品质下滑。对于如今的中国来说，人的培养比金钱的投入更加困难。而雷克萨斯所看重的，需要投入的金钱和精力，远远超过单纯建设生产线、培育供应商和经销商等所需的水平。他们的商业模式也是很多企业无法复制的，需要从工厂管理人员到设备调试员、操作人员等所有人员不断积累经验和知识才能实现。据不完全统计，雷克萨斯日本工厂工人的平均工龄远高于国内汽车行业工人的平均年龄。此外，受国内合资机制的限制，外资企业难以对人员进行全面管理，从而无法从根本上保证产品的生产工艺和品质。

我认为更重要的原因还是其在美国市场的地位已经很稳固，而中国市场年销量相比之下并不重要。在他们看来，推进本土化是非常划算的行为，可以说即便在中国市场失败，也不会对其全球地位造成太大影响。因此，他们不愿意冒着质量下降的风险，投入巨大的人力物力去刻意提升他们认为还不成熟的中国市场的份额。这也从另一个角度体现了丰田近乎抠门的“算计”作风和独特近乎固执的性格。

总体来看，豪华车品牌本土化大潮不可避免。但本土化并不一定意味着胜利，最终能否实现还要看具体的产品、品牌和营销策略。对于豪华车消费者来说，能否用国产的价格买到正宗的豪华品质才是他们关心的，也是各大本土化豪华品牌应该足够重视的。