盘点老车上的美好体验：GL8 的静音和行驶品质

盘点老车上的美好体验：GL8 的静音和行驶品质

前几天一篇关于中国历史上最好玩的汽车的文章，勾起了很多人对老爷车的回忆和热议，挺有意思的，所以今天我继续聊聊老爷车。

那些落后却美好的用车体验——这个话题时不时会浮现在我的脑海里。尤其是试驾一些新车，发现有些体验因为各种原因而退步的时候，就会怀念老车的美好。

所以这是一篇“怀旧”的文章，跟大家分享一些关于老车的美好感受，看看谁能引起共鸣。

1、GL8的静谧性、驾驶品质，特别是老款GL8。

任何乘坐过或拥有过老款 GL8 的人都会同意，它是你在中国能乘坐的最舒适的车（这里有一个“一”）。老款 GL8 最棒的地方就是它的静音性。坐在后两排，加速时听不到发动机的轰鸣声，在高速公路上行驶时也听不到恼人的路噪和风噪。而且即使是里程数较高的 GL8（比如大型租车公司的车型），乘坐质量也不会有明显差别。不知为何，第二代 GL8 的第三排舒适度有所下降，但好在新推出的第三代 GL8 已经恢复了明显的舒适度。

对应：丰田埃尔法。别以为接近百万的丰田埃尔法在驾乘品质上能胜过GL8，其实埃尔法的座椅也只是以舒适为设计理念，在日常和高速滤震降噪方面，主观感受不如老款GL8安静、稳重。不禁想问：隔音为何越来越难？隔音材料一夜之间就成了稀缺资源？

第二，老款日产V6发动机的丝般顺滑。

日产的VQ6发动机是业界的一个传奇，最早出现在2000年代初的丰田丰田2.0、3.0上，后来国内第一代、第二代天籁也用上了2.5L的VQ6系列发动机。这一系列发动机最棒的地方就是超级平顺、稳定、安静。我印象最深的是，不管是上面哪款车型，当它慢慢从你身边驶过时，你往往听不到发动机的声音。V6自然比直4更安静、更平顺，日产的V6把平顺发挥到了极致。

对应：新一代天籁已经放弃V6，改用直列四缸，为什么？因为6缸再精良，也比4缸省油，成本也高。KPI逼着6缸发动机在2.5L以下排量领域消失。如果还想找回这种感觉，目前在售的皇冠、锐志2.5 V6就是末班车。

3、老款大众汽车在高速公路行驶时方向感超级稳定。

2000年前后在国内生产的那批大众新车，奠定了德系车“高速稳”的美誉。帕萨特B5、宝来、奥迪A6都提供了超稳定的高速转向操控。宝来和帕萨特B5的方向盘特点是速度越高，方向盘越重，要用很大的力才能转弯。所以在高速公路上，这辆车给人的感觉就像在直线行驶一样，让人很放心。第一代国产A6L（C5）的车速相关助力系统更是精妙绝伦，驶出高速公路收费站时，可以明显感受到方向盘由轻到重的细微变化，速度越高，方向盘越重，非常奇妙。

对应：随着电子助力转向系统的普及，上面描述的高速转向“手感”发生了很大变化，新款奥迪在高速时依然很稳，但中低速时不再有那种高级感。大众新一代的电子助力转向虽然轻盈，但高速时却不再有那种沉重、稳定的感觉。最差的还是大众上一代PQ34、PQ46平台的转向，轻盈无力。高速直行，不如“德系车稳”的口碑（只是很多消费者不知道区别，心理上还是以为自己车很稳）。

4、小排量车也可以很热闹，别跟我说排放！

21 世纪初期，合资品牌纷纷进入入门级小型车市场，并推出了不少国际上优秀的车型和发动机。当时小排量发动机的动力非常不错，比如天津一汽的威姿 1.3，中低扭表现优秀，油门反应灵敏；起亚推出了 1.6L、百马力的千里马；福特第一代嘉年华 1.6，加速可谓“肉中刺”。这些车开起来很有乐趣，油耗和排放再高，也没那么高。

对应：2005年以后，排放法规日趋严格，人们越来越关注油耗。小排量车都背负着节能减排的使命，仿佛不努力压榨油耗就要愧对祖宗。动力和油耗（还有看不见的排放）成了不可调和的矛盾。后来新推出的小排量发动机的动力输出和油门响应普遍差很多，小排量逐渐成了“肉”的代名词。

5.底盘不应该坚固吗？

老一代汽车的底盘，不管是什么车，都是相当扎实的。比如我小时候，我爸的公司有一辆开了二十多万公里的三菱帕杰罗，过坑洼路段的时候，底盘总能给人一种惊喜。20年前的汽车底盘，不管是美系、日系、德系（甚至俄系），也有厚重感，比如老款皇冠、老款福特金牛座、老款奥迪100……别小看这种扎实感，其实在当时中国路面状况不佳的路面上，开着开着每隔几秒就会“啪”地一声。软软的厚实质感，才是能给人良好体验感的部分。

对应的是：新一代车型都以轻量化为目标，使用横梁式底盘的越来越少。即便是整体式底盘，越来越多的车为了实现轻量化，省去了不少减震、缓冲等“多余”的设计。结果，在铺装良好的路面上，这些新车灵活、顺畅，路感强；而在烂路上，就变得单薄、颠簸、松散，让人看不清方向。

6. 老爷车“金鱼缸”景象一去不复返

90 年代的汽车，无论国家或类别，都有一个共同点：柱子细长，视野开阔。如果追溯到 50、60 年代，那时的汽车更加开阔，A 柱往往只有手指那么粗，无论在车内哪个位置都能享受宽屏视野。

20世纪60年代和21世纪的旅行车，已经从“金鱼缸”变成了“铁笼子”。

对应：随着人们越来越重视被动安全防护，立柱在发生碰撞、翻车时成为救命设施。2008年美国政府推出车顶压力测试后，全球新车立柱无所畏惧地加粗。如今，粗于臂的A柱、粗于腰的C柱屡见不鲜。粗立柱虽然能在碰撞、翻车时提供保护，但却牺牲了视野，不仅降低了乘坐乐趣，还直接影响了驾驶的主动安全。立柱若想恢复到几十年前的“苗条身材”，只能期盼两件事：一是颠覆性高强度材料的出现；二是自动驾驶的普及（消除碰撞，就不需要被动安全设计了）。

以上就是一位怀旧老头唠叨的一堆老事，有没有引起你的一点共鸣呢？还有什么补充的呢？欢迎关注我的公众号（）告诉我。