丰田锐志：个性迥异的改装兄弟，魅力与刺激并存

丰田锐志：个性迥异的改装兄弟，魅力与刺激并存

同一辆车，同一家改装公司（深圳风速）改装的，结果却截然不同，这是两个性格迥异的兄弟。

去年10月，丰田锐志的上市在车市掀起了不小的波澜，凭借低廉的入门价格，几乎以搅局者的身份闯入中级车市场。但不久后，锐志就被指配置过多，不实用。不过，上市几个月后，锐志一直处于供不应求的状态。这当然和其订单式生产模式有关，但其魅力不可否认——锐志在德语中意为“魅力、刺激”。

另一方面，锐志吸引了不少车迷的目光。中型车中少见的前置后驱布局，2.5升VVT-i发动机马力高达198匹，与生俱来的运动基因让它成为改装车爱好者、漂移爱好者购买新车的最佳选择。很多人第一时间去4S店下单，提车后直接开到改装店。深圳风速汽车改装专卖店一口气改装了两辆车。

按理说，两辆一模一样的车，经过同一家改装店的加工，应该拥有相同的风格，就像同父同母的兄弟一样。然而双胞胎也可以长得不一样，就像我们眼前的这两辆锐志。一辆是典型的摩托党，黑色车身贴满凶悍的贴花，低沉的排气声浪向所有人展示着它暴躁的脾气和野性；另一辆则像是低调的贵族，举止优雅，气度非凡，但没有人敢怀疑它的实力。当两兄弟一起亮相时，一定会有一场好戏上演。

坏小子

锐志的实际售价比银色高出很多地方，原因很简单：黑色车很酷，更受欢迎。在此基础上加上了接地感更强的大包围、GTR R32版尾翼、狂暴式贴花，外观立马凶悍起来。前后花生形灯组被拆掉，喷上黑色底座，更符合车身颜色。

底盘：权宜之计

悬挂的改装费了不少心思，要提升车辆的操控极限，悬挂表现是关键。车子出厂时就考虑到了大部分消费者的日常使用需求，悬挂的调校偏向舒适性，这对于性能车来说并不好。车子原厂换装的是TRD悬挂套件，不可调节软硬，整体硬度只比原装硬了一点点，整体感觉不如原装。于是车主拆下来换上原装的。但在此基础上还是做了一个改装——缩短弹簧。由于锐志采用的是普通直弹簧，而非稀疏弹簧或者缠绕半径不等的弹簧，所以改装时直接沿螺旋方向截掉一圈，装回弹簧座上时安装位置和原装一模一样。这样既降低了车身高度，又增加了弹簧的刚度，让悬挂整体表现更加硬朗、简洁、有效。但我们还是和车主意见一致：开车时要充分与车沟通，随时掌握车子动态。最好的选择还是一套搭配合适的弹簧和避震。现在的悬挂只能暂时用，车主在等HKS避震到货。

动机：有针对性

锐志原厂V6引擎功率接近200匹，因此车主并没有花太多心思去提升动力，只是在引擎盖下更换了HKS“冬菇头”进气样式和HKS火花塞，让其运转更加顺畅可靠。原来，在尾段和排气歧管中段鼓处安装有废气催化处理器，为了降低引擎排气阻力，将中段的两支催化器拆下，换成两支自制直通管。从低速到高速的所有段位，排气管都以声波宣告着自己的存在，浑厚有力，却不吵闹，这应该是尾段两支S鼓的功劳。车子并没有配备改装车常见的油冷器，因为引擎功率不大，原厂配备足以应付散热需求，而是在变速箱处加装了变速箱油冷器。车主解释称，是为了保证高速行驶时变速箱齿轮和变矩器的运转——都达到这种程度了，可想而知，这种“高速行驶”并非普通的“高速”。

内饰：享乐主义

相比于浮夸的外观，内饰则是完全不同的风格。除了中控台上方的三联表显示水温、油温和电压，细节处用碳纤维材质替代红木，延续了其对性能的追求外，其余的布局还是很有生活气息的。最吸引眼球的还是座椅——别以为会有某品牌的桶形座椅——座椅套居然是GUCCI款式！如果是正品，那么这可能是全车最贵的“改装件”。

另外值得一提的就是这辆车的音响系统，由“”音响部门制作，采用 D2头，三分频设计，后备箱内放置了两个13寸大低音单元。这套音响其实是出自2005年EMMA汽车音响大赛亚军的那辆。能获此殊荣的汽车音响系统效果自然不用多说，但当音量开到最大时，巨大的声压会引起整辆车的共振，好在正常使用时，正常音量就足以达到惊人的效果。也正是因为这套音响，上面提到的电压表才成为不可或缺的附加仪器。

驾驶体验

锐志有2.5L和3.0L两种发动机可选，不过2.5L发动机的动力足够让这辆车的操控更加灵活，相比原厂发动机，这辆车的低转速表现更好，但中后段的动力衰减更大，这跟排气系统后段的改装有很大关系，对于日常市区通勤来说，强劲的低扭会很有利，但高速行驶的时候，效果可能就没有原厂的那么好了。

作为锐志的入门版，由于缺乏丰富的电子稳定程序辅助，更容易出现甩尾现象。缩短的弹簧有利于操控，但在平路上有些吃力，传递到车上的碎裂震动更多。总体来说，车辆极限较高，但车尾动作积极。可能因为没在车架刚性上下太大功夫，激烈驾驶时车身感觉松散。受测试地形影响，我们尝试了高速右转弯，车子明显倾斜、停滞。按照这辆车的改装，这应该是不正常现象。果然，事后我们检查了胎压，左后轮的气压已经“玩”得严重不足了！看来，事到如今，也得找个车况好的机会体验一下了。

有钱少爷

也许是因为闪耀的MARK X进气格栅，又或许是因为来自丰田TRD的大包围，让这辆银色锐志的气质更显尊贵。

表象：大军未动，粮草先行

如果在大街上碰到这辆车，千万不要以为这是通过某种渠道进口的MARK X。不过带有立体X标志的MARK X前格栅确实不是复制品。相比于它的兄弟，这台锐志的改装也花了不少心思，不过实施起来却简单很多。看得出来车主是一位资深汽车爱好者。车主自从看中了这台车之后，就一直积极联系日本的顶吧、底盘、大包围等改装件，然后空运到国内。在提车之前，所需要的改装件已经全部到位。前格栅自然是包含的，还有来自丰田运动改装部门TRD的包围，全部都是为日系MARK X而生的产品。锐志和MARK X的关系就不用多说了，大家都知道，所以提车之后就把原厂的保险杠等拆下来，直接把改装件换上去。所有尺寸、漆面、安装孔位都严丝合缝，没有任何多余的动作。

动机：等待主人

这是锐志的中级配置版本，近光灯原本是HID，买车之后也把远光灯和雾灯换成了HID。氙气大灯虽然很刺眼，但是远光灯在夜晚会不会影响对面来车，高色温在雾天的穿透力有多强，我们还是比较保守的，我们始终认为安全更重要。眼前这台车的动力暂时是完全原厂的，车主在改装上想把品牌进行到底——现在就等HKS的工程师过来做特别的调校，据说在不做其他机械部件改动的情况下，动力会提升30-50匹，到时候我们会跟进并报道这个过程。

底盘：惊人的数字

“酷少爷”身上的名牌不用多说，但这些名牌的运用也相当惊人。TRD 绞牙悬挂，前轮35级，后轮44级！我觉得开车需要更高的技术，更灵敏的神经才能做出精准的调整，才能充分发挥这块悬挂的作用。

前后轮均采用RAYS 19英寸轮圈，即便是超低扁平比轮胎（前轮35%，后轮30%，这也是一个罕见的数字），轮拱下的空间依然被填满。好在悬挂行程很短，不用担心车轮的移动受到阻碍。如果说前轮235英寸的宽胎还在正常范围内，那么后轮265英寸的数字就有些出乎意料了。试驾过程中我们发现，该车在过弯时有比较明显的推头现象，但甩尾极限比较高，这可能和后轮过宽，很难突破其抓地力极限有关。不过这带来的视觉效果却是一流的，闪亮的轮圈露出一层薄薄的胎壁，轮拱几乎覆盖了整个车轮，配合造型完美的包围，该车的接地感非常强。轮圈下方红色的刹车卡钳同样引人注目，内衬通风刹车盘尺寸达到395mm。

驾驶体验

在弯道上可以明显感受到TOM'S和TRD刚性部件的作用，防滚能力不错。扎实的车身给人一种欧系车的感觉。奇怪的是，在70km/h左右的速度转弯时，这台后驱车的推头现象非常明显，但是却没有甩尾的迹象。即使在弯道加速时，车尾的反应也很迟钝。我们推测轮胎的使用是主要原因，后轮的265轮胎比前轮宽了30mm，使用的轮胎是横滨的单向性能胎，也就是后轮的抓地力比前轮强，自然更难突破它的极限。对于方向的反应，这台车没有它的兄弟们那么犀利。这些都让它更像是一台性能不俗的前驱车，这个特点提高了安全性，但是却削弱了一些后驱车的乐趣。不过我们试车时前后避震都调到最软（新装的避震需要磨合），调校起来还是比较舒服的，如果将悬挂调到较硬的程度，并稍微调整前后的硬度，相信情况会有些不同。

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